2010'dan beri Test Sürüşü Ford Ranger 2 Kapı

Test Sürüşü Ford Ranger: Şimdi otomatik şanzıman ile

İlk defa, Explorer SUV'dan küçük modifikasyonlarla ödünç alınan otomatik şanzımanlı Ranger, Rusya'da, geçen yıl Eylül ayında düzenlenen Moskova'daki Uluslararası Motor Show'da sunuldu.


Yeni Ford Ranger ile ilk tanışmamız 2009 sonunda gerçekleşti. Zaten o zaman, Ford, en kısa sürede otomatik şanzıman ile Rus Rus hayranlarını memnun etmeye söz verdi. O zaman iyi satış sonuçlarına rağmen, otomatik şanzıman Ranger tarafından hava olarak ihtiyaç duyuldu. Özellikle Mitsubishi L200 ve Nissan Navara da dahil olmak üzere az sayıda rakipten bu yana, zaten sahip olduklarını ve yeni oyuncuların ortaya çıkması Volkswagen Amarok ve Toyota Hilux'u uzak değildi.

Bütün yıl bekleyin. 2010 yılının sonlarında Ford, rangörü otomatik şanzımanla ilan etti ve hatta ayrı bir sunum düzenledi. Bu fırsatı alamadık ve Ford Ranger'ı test sürücüsüne otomatik şanzımanla alarak çekmemiz. Öyleyse, bir hafta boyunca, 2,5 litrelik bir dizel motorlu Ford Ranger Pickup, Limited'in zengin bir versiyonunda otomatik şanzıman, CarClub sürümünün bertarafındaydı.


Otomatik şanzıman ile Ford Ranger, yalnızca krom kaplı eşikler, arka tampon ve navlun bölmesi çerçevesi olan ayırt edici özelliği olan sınırlı konfigürasyonda bulunur.

Scetic Salon, Pratik Sert Plastik, Arkaik Ön Panel Tasarımı. Modern binek otomobiller için bu nitelikler kabul edilemezse, pikaplar doğrudur. İniş kötü değil, aralık ayar aralıkları yeterlidir, direksiyon kolonu sadece eğim açısı üzerinde ayarlanır. Çift kabin kokpitindeki arka sıra, kapasiteyle parlamıyor, ancak Dalnyak'a seyahat etmek için, Mazda BT-50 (Ford Ranger'ın analogu) Karelia'ya seyahat ederken kanıtlanmış oldukça iyi.

Beş metre uzunluğuna rağmen, Ford Ranger kentte iyi manevra yapabilir. Bu, iyi görünürlük ve park sensörlerinin varlığı, hareketi ters şekilde kolaylaştırarak kolaylaştırılır. Eksedarların bir metropolde hareket ederken, çok fazla kargo direksiyon simidini işaretleyebilirsiniz.


Kabinde, pratik sert plastik. Ergonomik delinmeler Küçük: Bunların ana, direksiyon kolonunun ayarlanması eksikliğidir. Diğer rahatsızlıklardan, ön cam yıkama tankının küçük hacmini not ediyoruz.

Pasaportlar 14.7 saniye 100 km / sime kadar iyimserlik ilham vermez. Bu, manuel bir kutu bulunan bir araba için 2,2 saniye daha fazla veridir. Bu arada, 2.5 litrelik bir dizel yükleyici yoksun değil. 143 HP Ve 330 nm tork, kentsel akışta kaybolmayacak kadar yeterince.

İlk defa, Explorer SUV'dan küçük modifikasyonlarla ödünç alınan otomatik şanzımanlı Ranger, Rusya'da, geçen yıl Eylül ayında düzenlenen Moskova'daki Uluslararası Motor Show'da sunuldu. İlk önce ikinci 5 adımlı otomatik olarak koşu geçişi haricinde, hız sorunsuz tıklar. Görünüşe göre, bunlar, dizel ünitesinin altındaki iletim adaptasyonunun sonuçlarıdır. Hatırlıyorum ve mekanik bir şanzımanla, bir pislik olmadan saniyeye geçmek her zaman mümkün değildir. Hızda sollandığında, azaltılmaya geçerken küçük bir gecikme ile gerçekleşir, ancak açık rahatsızlık vermez. Kendine güvenen ivme 130-140 km / s'ye kadar devam ediyor, daha sonra dizel DYE sigortaları. Her ne kadar mevcut olan ne kadar yeterince.


Ford Ranger için sadece bir motor, 143 HP kapasiteli 2,5 litrelik turbodizel mevcuttur. 5 vitesli bir mekanik, bir çiftte çalışabilir ve 2010 yılının sonundan bu yana nihayet Rusya'ya otomatik şanzıman ile otomobil tedarik etmek için kullanıldı, bu da kamu alanındaki ana rakiplerle mücadele etmek için yeterli değildi.

Otomatik şanzıman, örneğin römorku çekerken, ayrıca, beşinci hızı kapanırken, römorku çekerken (Overdrive) işlevinin yanı sıra faydalı olabilecek hızları sınırlandırma üç moduna sahiptir. Sonuç olarak, kutu her iletimden, genel koşulları iyileştirir.

Düz çizgide Ford Ranger fena değil, yeniden yapılandırmalar sırasında, aynı zamanda çok katlanmış kargo sıfır olan direksiyonun bilişimini zayıflatır, hayal kırıklığı yaratıyor. Aynı sebepten dolayı, ford alma keskin manevraları sevmez, ancak ruloların küçük olması dadir. Yalancı polisin önünde yavaşlamayı unutmamalısınız, elastik yaylı süspansiyon yayları, yolcuların sırt riski üzerindeki yolcuların tavana kalktığını riske atarlar. Ancak enerji yoğunluğu mükemmel. 235/70 R16 lastikli 16 inç lastikler ve süspansiyonun büyük hareketleri, herhangi bir kalibrenin çukurlarını ve çarpmalarını yutmak. Sadece küçük usulsüzlüklerde sallanmayı sağlar, ancak boş. Kursun pürüzsüzlüğünün bir rainger eklemek için, sadece vücudu indirir. Bu arada, Ford'un taşıma kapasitesi sınıftaki en iyilerden biridir. Vücudun boyutlarında 1530 x 1456 mm çift kabinin bir çift kabinli modifikasyonda, 1140 kg'a kadar gemide gidebilir.


Ford Ranger, resmi olarak Rusya'ya, üç kabin modifikasyonu ile sağlanan, tek (tek kabin), bir kerelik (rap kabin) ve çift (çift kabin).

Manuel kutuya sahip bir arabanın aksine, geleneksel dispersiyon kolu yerine otomatik Ford Ranger, merkezi tünelde bulunan ayrı bir tweet aldı. Daha önce olduğu gibi, üç mod mevcuttur: 2H, 4H ve 4L. İlk modda, araba kesinlikle arka tekerlek tahriklidir. 4H açık olduğunda, ön aks bağlanır, bu modda 100 km / s'den daha fazla gidebilirsiniz. SADECE AĞIR KOLAY KOŞULLARI altında AŞAĞIDAKİ 4L moduna geçmek gerekir. Torku önemli ölçüde arttırır ve önerilen hız sınırı 40 km / s'ye düşürülür.

Direğe ek olarak, 205 mm'lik iyi geometrik veri ve boşlukları içerebileceğiniz iyi bir yoldan oluşan bir Arsenal'e dikkat etmemek imkansızdır. Elektronik asistanlardan sadece abs. Ne stabilizasyon sistemi ne de ekipman listesindeki antibuch farkında değil.


Ford Explorer SUV'dan küçük değişikliklerle ödünç alınan 5 vitesli otomatik şanzıman, düzgün çalıştırma ve anahtarlamada ılımlı gecikmeler ile karakterize edilir. Gösterge panelinde otomatik şanzımanlı sürümde, bir otomatik şanzıman modları ölçeği belirdi. Tüm tekerlekten çekişi yönetmek için geleneksel dağıtım kolu yerine, merkezi tünelde özel bir büküm yanıtlanır.

Bu arada, otomatik şanzıman alternatifleri davet edilmez. Otomatik makineli Ford Ranger, yalnızca klima, altı hoparlörlü ses sistemi, deri iç kısmı, arka park sensörleri, krom adımları, bir pusula içeren bir soğutucu olan klima içeren, sınırlı olan zengin versiyonunda mevcuttur. Elektrikli otomobil ve 16 inç tekerlekler. Rakipler ile karşılaştırıldığında fiyat en küçük 1 211 500 ruble değildir. Özellikle metalik renkten (15.000 ovma), Farkop (23.000 ruble), tekerleklerdeki sırları (2 900 ruble) ve Kung (80.000 ruble)

Bu daha sonra değil, Ford duyularına geldi mi? BESTSELLER MITSUBISHI L200 zaten ayrılmaz, yeni VW Amarok, segmentin liderlerine ilk ay değildir ve Toyota Hilux, bir kerede iki motor ve düşünülemez sayıda tam sayı ile Rus pazarına girdi. Ford, üç kabin modifikasyonuna sahip (çift çift kabin, bir saatlik rap taksi ve tek tek kabin). Ek olarak, Ranger'ın otomatik versiyonunun ortaya çıkmasıyla, Mazda BT-50 ikizinin kliplerinin bir parçası olan, hala otomatik şanzımana davet edilmez.


Pasaportlar 14.7 saniye 100 km / sime kadar iyimserlik ilham vermez. Bununla birlikte, aslında, otomatik şanzımanlı Ranger, bir alıcı için yeterli bir dinamiğe sahiptir.

Buna ek olarak, Ford Ranger, gelecek yıla kadar, yeni nesil bir toplama toplayıcısının, prömiyerinin bu kadar uzun zaman önce Avustralya'da bir otomobil şovu olmadığı zamana kadar oldukça fazla bir bit.



Ruslan Galimov
 

Bir kaynak: Carclub.ru.