Test sürüşü Ford Ranger 2 kapılı 2010 Pikap

Bar köylüler

Rus köy öldü. Bu Rusların çoğunluğu pek emin olduğunu. Bu arada, tarımsal üretim büyüyor ve Rusya uluslararası gıda pazarında giderek daha önemli bir oyuncu haline geliyor. Büyümek ve satmak manyetikler. orada hayat kırsal mı: Tver bölgesinde dört kamyonet Bizim gezi soruyu cevaplamak için oldu?



Ford Ranger.
Amerikan ve Tay: İki Ford Ranger önce vardı. Ford'dan bu yılki orta boy kamyonet sadece biriydi ve sayesinde önünüzde olduğunu. Rusya'da, arabalar seçim tek ve bir kraliçe kabin ve üç motor seçeneği ile kullanılabilir: 2.5 benzinli (166 hp ..) Ve dizel 2.2 ve 3.2 (150 ve 200 hp ..). Bir dizel motor benzinli otomobiller ve 6 vitesli manuel ve otomatik şanzıman için Şanzıman 5 ileri vitesli manuel şanzıman. Tüm çekişli otomobiller. Bizim Ranger çift kabin, 6 vitesli otomatik ve 2.2 dizel. Fiyatlar: 1112000 milyon 1,541 ruble dan.


Dışarısı ve içerisi
Ranger Amerika bu boğa bu perevezesh değil için çok küçük, gerçekten çiftçi araba değildi. Ama okyanusun diğer sörfçüler, Crossman ve diğer açık hava meraklıları her zaman orta boy kamyonet sevdim. Ve yeni Ranger savaş arabası adrenalin manyak rolü ile baş edebiliyor. Vücut bile uzun dingil mesafesi ATV Stels ATV600GT var! Yük uzunluğu 1549 mm, genişlik 1560 mm. Ne Tayland'a gidiyor Amerikalı pikap gerçek yıldız plaj partisi hediye atılgan görünüyor! Ama iç çok karikatürize ve çok rahat olmadığı ortaya çıktı. düşük basınçta sallamak gider sol ayak geri kalanı için durun ve bacak sadece katta rahat tutmak o kadar rahatsız ayarlayın. kafa karıştırıcı Çok medya menüsü ve uygunsuz kontrol düğmeleri. Ama yer çok fazla! Sen rahat orta boy bir kamyonet tipik olmadığı, onun arkasında kendini oturabilir. Yine de, arka yolcu ayak rezerv alanı 5,5 cm arttı.

hareketle
Ancak hareket halindeyken ana değişiklikler, çünkü ranger çok daha modern hale geldi ve sonuç olarak mükemmel. Rush tipinin mekanizması sayesinde, durmadan dörtten üçten üçe kadar düşene kadar direksiyonun silindirin sayısı ve geribildirimin direksiyon simidinde göründü. Ve sadece görünmedi: Bu işleme artık kamyondan ziyade yolcu arabası. Hatta çizebilirsin! Özellikle süspansiyon daha yumuşak olduğundan ve beslenme artık çılgınca usulsüzlüklere atlamaz. Ve kaygan güvenin kaplamaları, şimdi veritabanına giren esp verir.

Sadece burada vücuttaki kargo ile dinamikler hakkında daha iyi unutur. Silenok çok değil, turboyam harika ve makine çok uzak değil. Sonuç olarak, Moskova'ya 280 km uzaklıktaki Üst Trinity köyüne giderken, her bir sollama ile iyice düşünmek zorunda kaldım. Ancak kuadricin ağırlığı 350 kg, daha büyük bir yükle ne olacak? Kısacası, eğer ağır yüklerseniz, hemen WildCat sürümünü en yüksek motor 3.2 ile alın. Ancak süspansiyon, kayanın ağırlığı ile iyi sonuçlanır. Arka geminin neredeyse kenarında durduğu gerçeğine rağmen, arka plan pes etmedi: Kurul öğrenmedi ve döngüler sıkılmadı. Ek olarak, ranger gövdeleri, neredeyse her boyuttaki kargoyu güvenilir bir şekilde birleştirmenize olanak tanıyan bağlantı elemanları ile donatılmış kılavuzlardır.

Geometre Rija Ranger'ın off-yolunda sağlam bir beşlik kazanıyor. Giriş açısı ve kongre etkileyici 28 derecedir! Buğdaya 80 cm'nin üstesinden gelir! Dinlenme gerginlikle yanlarda sigara içiyor! Ancak, hepsi bir seçenek olarak bile arka diferansiyel engelleme eksikliğini bozar. Perdeyi açabilmeniz iyidir ve KP kolunun yakınındaki regülatörün sahne kaplinini engellemeye zorlanır. Bunu hatırlıyorum ve aynı zamanda vücudun kuadric hakkında aynı zamanda, gerçekten ciddi bir yoldan kaçınmaya çalıştık, ancak Ranger'ın Ranger sorunsuz bir şekilde başa çıktı.


Dmitry Kuzmin, Gözlemci Editörü
Vücudundayken 350 kg'ın altında dört bir bisiklet vardı, her şey harikaydı. Hafif Tupil Otomatik KP? Peki çünkü balast ile gidiyoruz! Bazı direksiyon bir çeşit belirsiz ve düzensizdir?! Böylece namlu boş! Dahili manyetikteki tokatlanmış bir lojistik tuşları tarafından bile gergin değildi. Bir dongnyak haddeleme için kamyondayız! Bir radyo dalgası yakaladı mı? Öyleyse sevindim! Ama bunlar çiçekler vardı. Dört bisiklet çıkarıldığında, değişmez anlamda, meyveler. Yavaş yavaş, yavaş yavaş yoldan kaçıyor, hala ilkbaharda dörtnala bir şeytan gibi hissettim, göğsünden atladı. Ve pürüzsüz otoyolda, arabada olmadığınız bir izlenim vardı ve hava akımı yönünde olmayan ve olmayan bir ışık uçağının dümeninin arkasında. Genel olarak, çelişkili izlenim yeni Ranger hakkındaydı.


 
Nissan Navara.
Japon pikap bize İspanya'dan yalnızca tam bir sürüş ve çift kabin ile geliyor, ancak motorlar iki: dizel 2.5 ve 3.0. 5 vitesli bir manuel şanzıman ve 6 vitesli bir otomatla genç motor agregatörleri ve amiral gemisinin gücü, tekerlekler tarafından 7 vitesli otomatik şanzıman yoluyla iletilir. Navara platformu Pathfinder SUV ile böler, ancak bağımsız bir arka süspansiyon yerine yaylı bir köprü ile ondan farklıdır. Fiyat aralığı: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Dışarısı ve içerisi
Navara her zaman proleter orta boy alma ve lüks ve güçlü tam boyutlu izleyiciler arasında olmuştur, gri bayilerle okyanusa ithalat. İspanyolca Japonca, pazar memurumuzda sunulan diğer pikaplardan her zaman daha güçlü, lüks, prestijli ve daha pahalı olmuştur. Orta sınıfın başarılı bir temsilcisi olan günlük sürüş için uygun konforlu toplama segmentini açan Nissan. Katı görünüm, aynı yeterince prestijli pathfinder, zengin ekipman, bu kadar iyi bir restoran ya da hatta tiyatroya sahip olmaktan utanmaz. Şimdi, tüm büyük rakipler bir güncellemeden geçtiğinde, Navara ve sınıf arkadaşlarının geri kalanı arasındaki mesafe azaldı, ancak hala korunmuş. Nissan hala daha pahalı ve daha zengin. Bir subwoofer, büyük bir dokunmatik ekran, rahat bir navigasyon sistemi olan büyük bir dokunmatik ekranlı, derhal direksiyon simidindeki dağılım düğmeleri ve bir alıcıda oturduğunuzu söyleyemezsiniz. Salon mimarisinin bile Infiniti ile yazılmış gibi görünüyor!

Navara'nın vücudu hamurun en büyüğü değil ve kolayca açıklanıyor, çünkü arka yolcu ayakta çörekte yer. Dahası, sürücü koltuklarının karşı taraftan döşemesinin yumuşaktır, bu nedenle bacaklar koltuğun içindeki çalışma ücretleri olsa bile, en azından acı verici değildir. Ancak geometri problemleriyle: Kanepenin arkası dikey olarak çok düşüktür ve koltuğun kendisi çok düşük ayarlanır. Bir sürücü koltuğuna iniş kişisel olarak bana tamamen yakışır, ancak ayarların aralıkları küçüktür ve sandalyenin kendisi oldukça yüksek, bükülmüş ayaklarla iniş dikdin. Bu yüzden tamamen Nissan'a rahatsız görünen birçok insan olduğunu tam olarak kabul ediyorum.


hareketle
Temel Nissan motoru bile en yüksek motorlar VW ve Toyota'dan daha güçlüdür, bu yüzden boş Navara'nın neredeyse bir süper mesafeden olduğu gibi algılanması şaşırtıcı değildir. Trafik ışığının üzerinde bazı sıcak kapaklar bile yapabilirsiniz. Ancak, koşu kısmı, zaten UAS, daha genç rakiplere ödeme yapıyor. Nissan, arka aksın hareketini hissettiğiniz bu testin tek otomuzu. Arkadan bir köprüyü olan çerçeve makinelerinde sürüş deneyiminiz varsa, hiçbir problem olmamalıdır, ancak köprü beslemesi üzerinde yüzen yolcu reaksiyonlarına alışkın olmamalıdır. Yüksek hızlarda, yörüngeyi direksiyon simidi ile doğru şekilde ayarlamak gerekir, ancak kara kruvazörüne veya Tahoe'a aşina olursanız, sorun olmaz. Ancak, Ranger ve Amarok'un arka planında, Japon pikapı sert görünüyor. Ancak belirtilen yük kapasitesi 800 kg'dır. Sadece bir anlam, eğer vücudun dörtlüsüde en çok kompakt ise: 1511/1560 mm. Genişlikte, herhangi bir kuadric girecek, ancak stellerimiz uzun süre giriş yapmamış. Ancak Nissan'daki yükü monte etmek, vücudun ön ve yan taraflarında bulunan üç raydan oluşan C-Channel marka sistemi ve bu raylar boyunca hareket ettirilebilen lylish'ten oluşan C-Channel marka sistemi sayesinde en uygun olanıdır. Nissan Yumuşak yüküyle, ancak rakiplerin tutarlı pürüzsüzlüğü hala daha iyidir. Ancak güçlü Japon motoru, indirmeyi farketmezmiş gibidir.


Bununla birlikte, sertlik kontrol edilebilirliği önlemez. Tabii ki, direksiyon simidi yeterince uzundur ve geribildirim Amarok veya Ranger'da olduğu kadar iyi değil, yine de Nissan'ı Toyota'dan daha kolay ve daha keyifli hale getiriyor. Off-road Arsenal Navara bunun dışında iyi bir geçişi yapar: Bir olumsuz ve eksenli ve arka taraftaki diferansiyellerle klasik eklentisi tam direksiyonlu sürücü, oldukça ciddi bir yolla bile güvenle başa çıkmanıza olanak sağlar. Ek olarak, son restyling sırasında, makinenin geometrik geçişi iyileştirildi. Giriş açısı şimdi 30 derecedir (önceki 29). Kongre: 24'e kadar (22). Enfeksiyon: 22'ye kadar (18).

Vakhtang Koltsov, PR Müdürü
Konforu sevenler için araba ve aynı zamanda yol dışı korkmaz. Seçenek kütlesi ile modern, oldukça uygun bir iç, panel kelimenin tam anlamıyla düğmeler ve kollar tarafından aptaldır, akış aşağı aktarımlarının dahil edilmesi joystick'lerde görüntülenir. Ve pzhonian akustik sistemi bose değerinde bile, iş için bir alıcıya ihtiyaç duyan kişi çok önemli olmasa da, ses kalitesi olacaktır. Bununla birlikte, derin kil su birikintileri, otomobil kuvvetlerini güvenle besler. Yolda, araba orta büyüklükteki geçitlerde bir sürüş hissi verir ve konfor üzerine kurulum sağlar ve bunun bir alıcı olduğunu unutan bir şey yapar.


 
Toyota Hilux.
Afrika ve Asya'daki en popüler pikap nihayet Rusya'ya, hemen piyasa liderlerinden biri oldu. Makine sadece çift kabin ve tam tekerlekten çekişli, ancak motorlar iki: dizel 2.5 (144 litre) ve 3.0 (171 litre s.). Birincisi, yalnızca 5 vitesli bir mekanik ile, ikinci bir makine ile aynı sayıda adımda bulunur. Fiyatlar 1.090.000 ve 1.605.500 ruble arasındadır. Üç litrelik bir motorla üst paketteki alıcımız.


Dışarısı ve içerisi
Hilux'a bakıyorsun, bir göz atın ve nasıl göründüğünü unutursun. Japon otomobilleri ile uzun süre böyle bir şey yoktu! Salonda giy ve modern bir Japonca arabada eminim? Japonlar doğrudur, ancak modern problemlerle ortaya çıkar. Her yerde sert ve ucuz plastik, cilt daha dermatin gibidir, koltuklar çok rahatsız edicidir. Öyleyse yakında geri geri zarar vermeye başlıyor. Geri dik olarak yerleştirilemez, profili başarısız olur, yan destek minimumdur ve cilt çok kaygandır. Direksiyon çarkı çok düşük ve ayarları eksik. TOYOTA, testte, kola tam bir sürücü kontrolüne sahip olan, düğmelerde veya dönen düzenleyicilerde olmayan tek kişidir. Kolu rüzgardaki bir kavak yaprağı gibi titriyor mu söylemeye değer mi?

Başka bir hayal kırıklığı, müzik sistemiydi. Sadece kötü geliyor ve Mitin Radiorenka'da satın alındığı gibi görünüyor, aynı zamanda yolda da kırıldı. Bir noktada, radyo flaş sürücülerden ve iPod'tan şarkıları çalmayı bıraktı. Şarkılar çalınmış olsa da ses kayboldu.

Ancak arka koltukta geniş ve iniş neredeyse bir orta ölçekli SUV'teki ondan farklı değildir. Uzay ve rahat, çünkü kanepenin arkası Picapovsky SAP değil. Sadece dizlerin çok lanet olacağı nedeniyle sadece kanepenin en düşük yerini bulabilirsiniz. Ancak bu sadece çok uzun bir yolda rahatsızlık verebilir. Arka koltuk kanepesinin yastığı kaldırılabilir, bir kaç kalibre altında gizlenmiştir, ancak sırt sıkılaştırılır.


hareketle
Boş hilux testte sıkı araba gibi görünüyor. Yalançında polis, arka süspansiyonun hiç çalışmadığı bir his var! Ancak bu sadece bir duygu, çünkü usulsüzlüklerin sırası, Japon toplama, beklenmedik bir şekilde nazikçe, pratik olarak VW Amarok'un pürüzsüzlüğünde liderimize daha aşağılık değil. DOĞRU, KORUDAN ROCYLET VÜCUTUNDA PROCKED, TOYOTA, Geminin davranışlarına benzemeye başladığı kadar yumuşadı: rutin ve sağlam rulolar ilerlemeye başladı. Ancak keskin bir şekilde dönmezseniz, uzun yolda Hilux çok hoş. Asıl şey, asfaltın çapraz dalgaların yola düşmesi ve işaret edebileceğidir. Ama tekrar ediyorum, iyi bir şekilde, Toyota, iyi bir mucizedir! Yüklemeden bağımsız olarak, sürücü diğer turşulardan daha güçlüdür, karmaşık olmayan kütlelerin titreşimini hisseder.

Ancak kontrol edilebilirlik hakkında söylenecek bir şey yok. Bir yandan, direksiyon simidi VW ve Ford'dan daha uzundur, ancak Nissan'dan daha kısadır. Öte yandan, boştur ve direksiyon simidinin başarısız düzenlenmesi, sürüş sırasında hareket etme arzusunu yendi. Aynı gri ve overclock dinamikleri. Bununla birlikte, problem olmadığı görülüyor, ancak oldukça güçlü bir motorun ve eski bir otomatın kombinasyonundan güçlü bir izlenim yok. Kargo ile Ford ve VW'den daha fazla geçmesi daha da kolaydır, ancak Nissan'ın güveni değil.

Arazi sürücüsünde Toyota, Amarok ve Navara'nın direksiyonundan daha az emin hissediyor, çünkü arka diferansiyelin kilitlenmesi ek ücret için bile mevcut değil. Ayrıca, makineli tüfekle hiçbir makine yok! Hilux Arsenal'de, sadece azaltılmış bir iletim yelpazesi. Kargo ile kırık bir yolda, kelimenin tam anlamıyla yuvarlanır, çünkü dalgalanma dörtlü rick nedeniyle camın veya makinenin yanına zarar verebilir.

Genel olarak, Hilux navlun ile hayal kırıklığına uğrattı. Gözler sadece vücudun katında bulunur ve kargo platformunun kendisi çok dardır, daha geniş dört bisiklet, kemerlerde zorluk çekerek 800d'dir. Vücut Boyutları: 1547 mm uzunluğunda ve 1515 mm genişlikte. 10.5 cm daha önce AMAROK, burada kemerler arasındaki Avrupanın bile girdiği!
 


Vakhtang Koltsov, PR Müdürü
Muhtemelen, Hilux ismi en yüksek paketi hakkında konuşuyor, ancak lüksün kontrol paneline sadece gümüş bir ekleme olarak adlandırılabilir. Gerisini, bu sıradan bir arabadır, ancak bu cazibe içindedir: Kelimenin tam anlamıyla kendinden emin güvenilirliği ekler. Her zaman basitlik eksi değil. Prensip olarak, bu araba, iç kısımdaki her şeyin tek renkli gri plastikten yapıldığı 90'ların ortalarının Japon yabancı bir arabasına benziyor. Davranışındaki yüklü araba boştan çok farklı değil, bir keçi değil, motoru overclock'a zorlamaz ve hatta daha da kötüleşmiyor. Aşınma genellikle kargo ile üstesinden gelmek için daha keyiflidir, o zamandan beri gövde için ekilen vücut, atlamaz. Her türlü kod çözme işleminin dahil edilmesi, UAZ, hiçbir şeyin bir crunch ve ekranlar olmadan çalışmayacağını hatırlattı.


 
Vw aarok.
Alman üreticisi, onun alıcısının en büyük sürümlerini sunar. Üç tür iletim: Bağlı ve sabit tam tekerlekten çekişli arka tekerlekten çekiş. İki kabin seçeneği: tek ve çift. İki dişli kutusu: 6 vitesli MCPP ve 8 hızlı otomatik şanzıman. Model yılının 2013 makineleri, üç dizel motorla donatılacak: 122, 140 ve 180 litre. ile birlikte. Süspansiyonun iki versiyonu vardır: üç ve beş yüzlerce yaylarla. Amarok 2012, 163 at kaputunun altında.


Dışarısı ve içerisi
Sıkı Amarok gerçek bir tarz olarak ortaya çıkıyor: krom güvenlik yayları ve adımlar, güzel vücut örtüsü, ön panel ve kapılar üzerinde çikolata ekleri, çikolata deri koltuklar güzellik! Ve direksiyonda ve hiç değil, kullanışlı kamyonda ne olduğunuzu anlamadınız. Ayar aralıkları sadece büyüktür ve iniş binek arabasından farklı değildir. Aynı iç mekan, markanın yolcu modellerine aşina olan bloklardan toplanır. Arka yerlerde neredeyse geniş, Nissan'da olduğu gibi ve dikey olarak oturmuyorsunuz. Alman topluluğunun içi, dörtlüsün en düşüncelidir. İşte küçük şeyler için en çok bölmeler, hemen üç soket, iki büyük bardak tutucu, çöp atmanın uygun olduğu bir küllük ve arka koltuk arkası geri kıvrılır ve yastık yükselir. Bravo!

Ne yazık ki, Amarok bize girdi, kargonun güvenli ve korunmasını sağlamaya yardımcı olan vücutta bir kapak ile donatıldı, ancak vücuda kuadric koyma fırsatı vermiyor, bu yüzden VW'nin sağlam bir şekilde yüklenemeyiz. Teorik olarak, ulaşımla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır, çünkü Almanca'nın kargo platformu en büyüğüdür. 1555 mm uzunluğunda, 1620 mm genişliğinde boyutları. Evet ve yolculuk en rahat olacak, çünkü hareketin pürüzsüzlüğünde bile boş amarok bile, yüklü Nissan Navara ile karşılaştırılabilir.


hareketle
Bir binek otomobilde olduğunuz ve bir alıcıda olmadığınız hissi, hem hareket halinde bırakılmaz. Move Amarok'ta testte en rahat toplama. Kesinlikle boş bir gövdeyle bile, keçi neredeyse hissedilmez ve süspansiyonun enerji yoğunluğu, uyuyan polisin istenirse bir iş tarafından üstesinden gelebilmesidir. VW Taşıma da dörtte en iyisidir. Direksiyon simidi kısa ve bilgilendirici ve bunun için en doğal çaba. Amarok isteyerek sırayla dalışlar ve hiçbir usulsüzlük, özetlenen kursdan vurma yeteneğine sahip değildir. Beklenmedik bir şekilde, endişenin üretimi için VAG, debriyaj pedallarının kursu, peki, aktarımların açık kapanması ile şanzımanın kısa geçirmez zırhı bir sürpriz olmadı.

Ama her şey bu kadar bulutsuz değil. En zayıf yer VW motor. İki litre hala bir alıcı için çok küçük. İtme umutsuzca eksik, motor sadece 1.500 devirden sonra taşımaya başlar, ancak 2500 zaten takip ediyor. Sürücüyü ve kutuyu lastik yapan sık sık değiştirmek gerekir. Amarok sahipleri, arıza senkronizatörleri hakkında şikayetçi. Tabii ki, mükemmel bir 8 adımlı bir otomat var, ancak onunla birlikte, otomobilin azaltılmış bir iletim yelpazesinden yoksun bırakılır ve mekanik bir makine ile donatılmış eksenli diferansiyelleri engeller. Bu nedenle, alıcının seçim yapması gerekiyor: Konfor veya geçirgenlik. Mekanikli bir araba seçtiyseniz ve hatta arka diferansiyelin isteğe bağlı bloke edilmesiyle donatılmışsa, geçirgenlik basitçe somutlaşır. Tek sınırlayıcılar, standart lastiklerin geometrik geçirgenliği ve bağlantı özellikleridir.

Dmitry Kuzmin, Gözlemci Editörü
Benim düşünceme göre, tüm ünlü pikaplar arasındaki en iyi süspansiyon. Arabanın sadece kargoya dayanmayacak, ancak boş bir gövdeyle bile yolu tutar ve düzensizlikleri endişelendirecek. Almanlar, araçlarını acımasız donuk damperli kamyonun altında değil, tamamen akıllı ticari amaçlarla çalışabilmesi için bir gözle keskinleştirdi. Çıktı: minimum duygular, maksimum modern teknolojik çözümler, elektronik cihazlar ve günlük pratiklik.

 
ÖZET
Yani, VW kazandı. Yolcu arabalarına en yakın, yoldan çok güçlü ve kargo platformu diğerlerinden daha büyük. Buraya ekleyin En fazla değişiklik ve pazar lideri VW değil! Ve Mitsubishi L200 ve Toyota Hilux'un gecikmesi% 20'yi aşıyor. Büyük olasılıkla, dava sadece yakın zamanda amarok'tan görünen bir makinenin yokluğunda. Sorun şu ki, tüm sürümlerin çeşitli sürümlerin mükemmel bir toplama yaratılmasına izin vermemesidir. Bizim rahat versiyonumuz pürüzsüzlük yarışmacılarını bozdu, ancak çok daha sert bir ranger iki kat daha fazla kargo gidebilir! Ağır hizmet sürümü VW'yi Nissan kadar sert hale getirir. Makine iyidir, ancak Almanca off-road arsenalinden mahrumdur.


Gözle görülür bir gecikme ile Ford ve Nissan ikinci üçüncü yeri işgal etti. Ford neredeyse VW kadar iyidir, ancak dinamikleri ve geçersizliğinde kendisine ağır derecede aşağı. Ancak sadece Ford, bir buçuk kabin sunar ve Ranger'daki belirtilen yük kapasitesi sınıfta en yüksektir: 1136 kg'dan fazla!

Nissan yaşlı, ama yine de iyi. En dinamik, iyi donanımlı ve prim araçlarıdır. Ve pürüzsüzlük yoksa zafer için savaşabilir. Üzgün \u200b\u200bve küçük bir gövde: Navara şehri Pijon'un olduğu ortaya çıktı? Ve neden hamurdan geçerliliğinde en iyisi olmalı?

Toyota geride kaldı ve son yer aldı, ancak Liderlerde Hilux'un satışında, nasıl öyle? Ve büyük ve büyük, Japonlar sadece dar vücudu ve modası geçmiş salonu ile ciddi şekilde üzülür. Aksi takdirde, değerli bir ortalama seviye.

Peki, fakir, yıkım, kötü yollar ve aynı zamanda çarpıcı manzaralar, iyi insanlar ve meraklıların ekonomisinde nefes almalarını yeni bir hayata düştü. Olumlu değişiklikler sürecinin artık durmadığına inanmak istiyorum.

Bir kaynak: Arabalar