2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan

Güzel çift

Giderek daha fazla insan arabayı kendini ifade etme aracı olarak görüyor. Bazıları ayarlamaya güvenirken, diğerleri, etkileyici detaylar ve unsurlarla hızlı ve unutulmaz araba ile mağazadan ayrılmayı tercih ediyor. Böyle bir perspektifte en popüler modeller arasında yeni spor modifikasyonunda Ford Mondeo 2.5 ve şimdi Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Ne kadar kırmızı, zarif onlar sadece ağrılı gözler için bir manzara! Parlak renk, cesur, açıkça ortaya çıkan formlarını vurgular, kalabalıktan olumlu bir şekilde ayırt edilir, aktif güvenliği önemli ölçüde artırır. Merhaba, alıcılar! Peki, neden hepiniz, komplo olarak, pahalı, şık, sefil-gri ve kasvetli-bej tonları sipariş ediyorsunuz? Ne, lavaboya daha az arayabilir ve bir yıl boyunca fazladan 150 dolar tasarruf edebilirsiniz? Yoksa bir fare ve göze çarpmayan bir şekilde, her şeyi azaltan agresif bir ortam altında taklit etmek daha mı kolay mı? Sorular kesinlikle retoriktir. Ancak bir zamanlar Saab ve Ford'un parlak kırmızı performansında görüldüğünde, artık başka bir renkte algılanmıyorlar. Onları başka renklerle boyamalarına izin vermem ... her iki arabanın, Avrupalıların, ama Amerikan kökleriyle en azından finansal olması ilginç. Ancak Ford Euro'da değerlendirilirse, Saab, tüm GM ürünleri gibi, şimdi olağan ve böyle faydalı dolarlar için satılır.
Dinamikler bu çiftteki ilk verilerin tam olarak uyulamadı: Ford V6 2.5 litre ve SAAB sadece dört sınıftır. Mondeo atmosferik, 170 filiz ve turboşarjlı bir aero 210 kadar aygır verir ve buna ek olarak, bir rakibin aksine spor sedanımız manuel olarak geçiş yapmayı gerektirmez, ancak sıralı bir otomatik makine ile donatılmıştır. Ancak bu kısa konfigürasyon listesini tekrar okursanız, sonunda iki oldukça karşılaştırılabilir ve en önemlisi parlak aparatımız olduğunu kabul edebiliriz. İlk başlar mondo. Bunu sorunsuz ve ... durmaya çalışıyorum. İşte bir ipucu, size ne öğretildi? Tekrar tekrar, ancak zaten büyük bir gazla kaba bir pislik ve motor pabuçları. Hayır, Satispülasyon talep ediyorum. Üçüncü çift. Ve şimdi koşu, hızlanma, push ve 2.12 şimdi tamamlanmış aşamam. Mütevazi hizmetçiniz gibi sürücülere bile benziyor, size bu kadar hassas bir kırmızı güzelliğe doğru gitmeyi öğretebilirsiniz. Daha fazla ivme eşit ve inatçıdır, ancak en ufak bir zorlama hissedilir, her şey aşırı yüklenmeden oynaktır. Buradaki kutu çok ikna edici açılmıyor, ancak bu en iyi örnekleri hatırlıyorsanız ve ayrıca tasarımcıların hevesinde altı dişli var. Çok fazla değil, mühendis değil mi? Güçlü bir motor, çok yüksek bir eğirme anı ve sürekli olarak sapı çekmeye zorlanıyoruz. Dört adım benim zevkime göre yeterli olurdu, biraz daha serpilmiş dişli hızları ile, ama ben kimim ve neredesin? Ancak pahalı Avrupa yakıtından tasarruf etmekten bahsediyorsak, daha az zorla motorlara sahip birçok Mondeo modifikasyonu ve daha fazla dizel var. Ama özetlerseniz, motoru ses ve hafiflik ile sevdim, ama debriyajlı debriyaj ... hayır: Sıradan bir Kopeckoy'da daha uygunlar.
Saab'a atlıyorum ve geleneksel olarak sandalyeler arasında bulunan ateşleme kilidinin larvasını bulmak için bir kez daha birkaç saniye kaybediyorum. Şimdi buna işlevsel bir ihtiyaç yok, ancak efsanevi otomobil atalarının gölgelerine de modern model hakim. Saab bir şekilde otomatik şanzımanla ilişkili değildir, ancak büyük ergonomik kabzasının kendisi elinde yatar, spor ruh halimizi dolaşan her şeyde değil. Böylece, yere başladılar ve gaza girdiler. İsveçli araba, göze çarpmayan anahtarlama ile gereksiz yansıma olmadan, tek tip ivme ile reaktif bir astar gibi başlar. Zaten 120 ve arkada artan bir flurry patlamaya devam ediyor gibi görünüyor! 150, ancak güvence belirtisi yok, ileri ve sadece ileri! 180 Ve zaten, burnun oyalanmak üzere olduğu anlaşılıyor ve asfalta veda diyen arka aks, karnın içine girecek ve sonra hiçbir şey meslektaşları tarafından Moskova Nehri'nin serin kıyısında bükmemizi engellemeyecek ve Sasha Nozdrin elinden gelenin en iyisini yapacak, en iyisini yapmak için, Saaba turbo taç çekimleri aşağıdan ... Ama eğer aşırı hayal gücüne serbest dizgin vermezseniz, bazen yavaşlamak zorundayız, ancak biz değiliz Autobahn. Ancak bunu 9-3 yapmaktan hoşlanmıyor ve abs'in can sıkıcı çatlamasına rağmen, yeniden kullanılabilir hava ortaklığı varsayılabileceğinden biraz daha fazla duruyor. Evet, Born uçmak için sürünemez ... ama Ford arka planına karşı iyi yapılmış, yavaşlama sadece referans. Fren pedalı yeterince uygulanır ve yörüngeyi değiştirmenin en ufak ipuçları yoktur.
Buradaki kontrol edilebilirlik, arabanın boyut, ağırlık ve düzen kararları bakımından dışa benzer iki benzerdir. Ve eğer Ford bir standart olarak alınabilirse, Saaba için hemen bir dizi soru ortaya çıkar. Dönüşleri geçerken, 9-3, devrimlerin hızı sırasında yörüngeyi düzleştirerek, belirgin bir rotasyon gösterir. Keskin bir gaz akıntısı altında, o kadar dik bir diyete düşebilirsiniz ki, esriye oldukça hızlı tepki veren ve biri için yeterli olan ESR'ye rağmen, bir kurtla güçlü bir arabayı çevirme olasılığı kayda değer bir olasılık var. tekerlekler. Ve biraz düzensiz bir yolda hız ayarlarken, farklı uzunluklardaki tekerleklerin sürücüleri, önü hafifçe yana çeker. Yumrulara konfor katmayan kısa vadeli, büyük bir klamanlı hava süspansiyonu, sürüşe yardımcı olmaz, örneğin bir yılan gibi bir manevradan çok fazla yardımcı olmaz. Dürüst olmak gerekirse, sporcu olarak ilan edilen bir arabadan daha fazlasını bekliyordum. Dergimizin sayfalarında defalarca görünen 9-3 Viggen'in doğrudan atasının bile sahip olduğu azim ve hassasiyet göstermiyor. Böyle bir arka plana karşı, Mondeo açıkçası yeterlilik ve öngörülebilirlikten memnun. Bu onu uzun zamandır sınıftaki standart rütbesine dikti. Spor modifikasyonu, daha önce test edilenden farklı olarak, 17 inç tekerleklere ve 15 mm'lik bir boşluğa 15 mm azaltılmıştır, bu da makinenin kritik modlardaki davranışını verimli bir şekilde etkilemektedir. Ancak en şaşırtıcı şey, süspansiyonun enerji yoğunluğunun, ortalama köprüdeki tüm ruhu sallamamak için yeterli kalmasıdır.
Ve gerçek hayatta, karayolu boyunca hareket etmenin yanı sıra, kaldırımlara gitmeniz, tramvay raylarının üstesinden gelmeniz ve tamamen planlanmamış engelleri zorlamanız gerektiğini hatırlarsanız, bu bölümde Ford önemli bir farkla birinciliğe gider. Çünkü spoiler ve eşiklerle asılı olan çok muhteşem bir aerodinamik ve etkileyici saab, en küçük rahatlığa bile yapışır. Ve buna, asfalt ve metal ve plastik bir taşla temas eden bu tür kalp kırıcı seslerle eşlik ediyor, bu da bana bir yol pisti veya patates hasadı kombinasyonu olarak kullandığım sevimli bir yarım alanın önünde utanıyor.
Ergonomi Her zamanki gibi, en iyi sürümlerin içi her zaman sıkıcı temel versiyondan çok daha ilginçtir. Ve spor için başvuran modellerde değerlendirme, daha zengin, derin ve servo sürücülerle donatılmış sandalyelerle başlatılmalıdır. Mondeo, gelenekle, sadece sürücünün yerinde bir elektrik düzenlemesine sahip olan ve oldukça makul bir tasarruf gibi görünen kumaş ekleri olan bir dizi deri koltuk var. Şekerleri, özellikle yastığın bölümünde ideale yakın olarak tanınabilir. Ancak sırt 9-3'e tercih edilir. Daha derin, ama yine de göze batmayan bir profile ve biraz daha büyük bir yüksekliğe sahiptir. Saabov salonu, ışık ekleri ile gri gamda yapılır ve Fordovsky kadar zıt ve radikal görünmez.
İsveçli gösterge paneli ucuz patlayan plastikten yapılmıştır, ancak aile ruhunda tasarlanırken, arka plansız modelleri affetmeyecek tek boyutlu ve bir renk düğmeleri plaserleri ile doludur. Ve Saab’ın alıcıları, en sevdikleri arabalar için geleneksel bir havacılık klavyesi almasalardı çok üzülürlerdi. Ford Salon'un merkezi kısmı laconic ve katı olarak karşılanıyor, ancak temelde iç mekanın ritminden yoksun olmayan yüksek kaliteli, düşünülmüş ve yoksun bırakılmayan sıkıntının değerlendirilmesine katılmıyorum.
Direksiyonun arkasındaki yer, öncelikle sürücüyle ilgilenen şeydir. Her şey çok uygun ve yükseklikte, gerçekten de dümenlerin kendileri, ancak birbirlerine kesinlikle benzememelerine rağmen. Gazeteciler ve alıcılar tarafından sertlikleri, jant ve tasarımın optimal çapraz bölümü ve geleneksel Saabovsky Üç -Müzik ve İklim Yönetimi ile birden fazla hızla söylenen Fordovsky. Ancak pedal daha geniş yerleri ve eşdeğeri nedeniyle, Mondeo'da kullanmak daha uygundur. Rakip modelde, bacağı gazdan frene aktarırken, kaçınılmaz olarak ayağın arkasıyla pedala yapışırsınız. Ancak Saaba'da kapıyı içeriden açmak daha keyifli, diyagonal sap-subpolar yardımcı olur. Evet ve yolcu keskin dönüşler ve frenleme ile tutacak bir şey var. Ve Ford için, sapı almak için, fırçayı neredeyse akrobatik olarak bükmeniz gerekir. Görünürlük açısından, deneysel olan her biri için küçük şikayetler ortaya çıkar. Genel olarak, Ford Sırlama Bölgesi daha kapsamlıdır, ancak ikinci koltuk sırasının yüksek icra memurları bakışlara müdahale eder. Ve 9-3'te arka pencerenin kendisi, aynada bir gecikme olarak algılanan akış çizgilerini iyileştirmeye eğilimlidir. Şimdi gerekli incelemenin tüm alanını içeren Mondeo'nun son yüzleşmesi sırasında artan dış aynalardan bahsetmemek imkansızdır. Bu arada, aynı andan itibaren, trend ekipmanı ile ayakta duran konak ST 220 arasındaki boşluğu azaltmak için tasarlanmış spor modifikasyonumuz ortaya çıktı.
Büyük düşük profilli tekerleklere derinlemesine giyilen derin profil tekerleklerini tartışarak ne pratiklik hakkında konuşabiliriz? Örneğin, her iki arabanın da geniş gövdesi var. Arka koltuklarda oldukça ferah, en azından uzunluk ve genişlik. Ancak 9-3 yüksekliğinde, sırt açıkça kenetlenir ve uzun yolcu kaçınılmaz olarak eğimli tavanı şiddetli kafası ile yayar. Küçük şeylerden, sedan sporu için elektronik ateşleme anahtarını, yumuşak plastikle kaplı hoş, dikdörtgen şeklinde, yanlışlıkla cebine tıklamayan aptal düğmelerle belirtmek gerekir. Ancak Mondeo'nun uzaktan kumandasında, geleneksel bir sokma ve anlaşılmaz semboller, ya bir düğmenin nerede tıkladığınız veya ezberlediğiniz bir şekilde beklemesini gerektirir. Muhtemelen, neyse ki deneyimlemek zorunda olmadığımız İsveç arabasının yüksek pasif güvenliği hakkında ayrı ayrı konuşmaya değer. Her ne kadar 9-3 aero satın almak için harcanan fonların bir kısmının, düzinelerce otomobilin çarpışma testlerine bölünmeye giden yaratıcılarının çabaları tarafından haklı olduğuna inanmaya hazır olmama rağmen. Ve bir kez daha hayatta kalma sürüş şansını artırmaya çalışmak için çok para harcamalısınız, ama inan bana, kurtarılan hayatlara değer.
Özet Her iki araba da ucuz değil. Bu tür modeller, sadece yaklaşık 40.000 $ 'lık değil, aynı zamanda subpoor sürüleriyle yetkin bir şekilde yönetilebilen motorlar tarafından satın alınır. Mondeo Sport'un avantajlarının toplamı ile yakından değerlendirildiğinde, 9-3 Aero'dan tercih edilir, ancak Saab'ın bir model olarak çok daha güvenli ve daha yeni olması önemlidir. Evet, ve İsveçli araba genellikle gerçek benlikte seçilen yoldan alamayacağınızı satın alırlar.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarı: 90'lı yılların ortalarından burun deliğinde burun deliği olarak adlandırılan iki yarışmacı. Ancak, Saab'ın sadece bir İsveç simgesi olduğunu ve bildiğiniz gibi Ford'un Vsevolozhsk Ford'da olduğunu unutmamalıyız. İsveçli otomobilin yaşı prestij üzerinde çalışıyor ve Mondeo Tasarım Çağı, ne yazık ki sadece ahlaki yaşlanmayı gösteriyor. Bu, stilistlerin yanlış hesaplanması değil, oyunun seçilmiş kurallarıdır. Bu kurallara göre, SAAB'ın yüzü tanınabilir ve on yıldan fazla bir süredir ana özelliklerini değiştirmedi. Ford, aksine, tüm bu zamanlar tasarımı mümkün olduğunca sık değiştirmeye çalıştı ve parlak ifadelerle uyumlu kaldı. Bugün, elbette, bu son yılların tüm Ford modellerinin gerçekleştirildiği yerel yeni kenar. Saab stili ayrıca her şeyde tezahür eden bu aero tarzı ile kolayca belirlenir: honlanmış bir profilde, şekil ve aerodinamik detayların entegrasyonu. Aero adında bile stil. Çok bütün.
İçeri: Hayal gücünün gücü, şık saat oval şeklin Mondeo gösterge tablosundan mahrum etmekse, bir bütün olarak iç mekanın ciddi bir kayıp yaşayacağı bulunacaktır. Saab'ın bu kadar belirleyici bir ayrıntısı yoktur, ancak herhangi bir gümüş ve kanatlı kuşu bir pilota kolayca dönüştüren sürücüyü kapsayan bir ünlü var. Kendime dümen çekmek, arabayı yönlendirmek istiyorum. Her detay, net bir ölçek grafiklerinden ve kapıların döşemesinin kesimlerin kesilmesine ve örgü iğnelerine implante edilen servis grubunun düğmeleri ile karakteristik bir direksiyon simidinden hızlı bir şekilde giderilmesinden bu tür dinamikler için çalışır. Bir savaşçıda ağaç dekorasyonu olabilir mi? Doğru şekilde. Saab da ona sahip değil. İşte Mondeo ve hatta Ghia'nın modifikasyonunda bile, bir ceviz kaplama ve rahat kaplama ışık altta koyu bir üst altında astar ve astarlar ile durulamalar. Doğal olarak, her şeyde tat bağımlılıkları olacak ve bu Ford'un stilistlerini ustaca kanıtlıyor.
Özet: Ford ve Saab tasarımının IDE-birimlerinin görsel kusuruna rağmen, her iki makine de sınıflarındaki standarda yaklaşan en yüksek stil ve tasarım seviyesini gösterir.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar