2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan
Zevk verme yeteneği
Geçen sonbaharda, Ford'un bayileri Mondeo güncellendi. Ancak görünüm, yeniden düzenlenen makinenin ana avantajı değildir. Daha önce olduğu gibi, Mondeo Trump kartlarını ancak üzerinde seyahat ettikten sonra açıklar. Daha yakından bakmaya değer
Orta sınıf arabalar nadiren parlak bir kişilik ile karakterizedir. Mahkumiyete göre, çoğunlukla prestijli markalar tarafından satın alınırlar, demokratik modeller genellikle yakın fiyatlar ve yaklaşık aynı tüketici nitelikleri ile sunulmaktadır. Nüanslarda farklılıklar ortaya çıkar. Örneğin, bir makine pürüzsüzlük ve diğer honlanmış kontrol edilebilirlik ile serbest bırakılır. Alıcı sadece seçebilir, kategori tarafından yönlendirilebilir, hoşuma gitti, sevmiyorum.
Ford Mondo bir istisna değil. Birisi daha çok sevecek, birisi daha az. Ama bu arabaya dikkat etmek, elbette buna değer. Mevcut Mondeo 2000 yılında doğdu ve piyasada çok olumlu kabul edildi. Avrupa'da satış açısından Passata sınıfının tanınmış liderine yaklaştı. Böyle yüksek bir rekabet seviyesiyle, başarısız bir model bunu yapamaz.
Mondeo'mız da başarılı bir şekilde satılıyor. Büyük ölçüde makul fiyatlandırma politikası nedeniyle. Bu çok ucuz olduğu anlamına gelmez, ancak modern Avrupa modeli için fiyatı oldukça haklı algılanır. Ve sonra yeniden düzenlenen sürüm geldi. Dahası, bir öncekine kıyasla, pratik olarak fiyatta yükselmedi. Yani Ford'a bakmak için bir neden var.
Ne kadar?
Mondeo'nun başlangıç \u200b\u200bfiyatı çok çekici. 19.100 Euro için, Cor. Hacmi için, bu motor oldukça frisky. Her durumda, yolda onunla donatılmış Mondeo hiç kusurlu görünmüyor. Ve Spartan Cor'u arayamazsınız. Genel olarak, sadece koltukların ısıtılmasından ve ısıtma ile elektrikli bir ayna tahrikinden yoksundur. Ancak bu seçenekleri sipariş etseniz ve vücudu metalik bir şekilde boyasanız bile, sedanın fiyatı yine de 20 bin avroya ulaşacaktır.
Bu arada, sedan en çok KOR-1,8 için faydalıdır. Diğer performanslarda ve diğer motorlarda, hatchback'ten 500 avro daha ucuz ve 1000 Euro istasyon vagonundan daha ucuz, o zaman sırasıyla 1000 ve 1400 Euro başına KOR-1,8 versiyonunda.
2 litrelik bir motor almak isteyenler 19002400 Euro ödemeye hazır olmalı ve trendin daha rahat bir versiyonu (2.0 motorla başlayan) 900 Euro'ya daha pahalı olacak. İklim kontrolü, CD mıknatısı ve arka elektrikli pencerelerle ilgileniyorsanız, bir eğilimi temel olarak almak için bu pozisyonları sipariş etmekten daha karlıdır. Ancak trendin bir dizi hoş küçük şeyleri var.
Ancak yine de en karlı fiyat/konfor oranı GIA'nın bir versiyonudur. Nispeten ucuz (örneğin, 2 litrelik bir sedan 23.600 Euro) maliyeti, ancak pakette ayrı ayrı olduğundan çok daha ucuz olan çok yararlı ve hoş şey içerir. Aynı zamanda, tahta dekorasyon ve trend tarafından gerçekleştirilen krom pervazlara sahip kadife salonu ek ücret için bile imkansızdır.
Ancak en iyi anlama GIA-X bariz aşırılıklar sunuyor. GIA'dan daha pahalı olduğu 2500 Euro'dan aslan payı, ön koltukların elektrik tahriki ayarları, ahşap bir direksiyon ve 17 inç jantlarla Alkantar'ın Alkantara-Aboduna düşüyor. Ve GIA'da Xenon farları ve bir CD değiştirici sipariş edilebilir.
Spor modifikasyonları (24.000 Euro'dan) ve özellikle 3 litrelik 220 beygir gücüne sahip ST220 (31.400 Euro'dan) kitle başvurmaz. Düşük ve sert spor süspansiyonu ile donatılmış, günlük yıl operasyonu için daha kötü uyarlanmıştır ve nadir sıcak sevenlere yöneliktir.
Ancak Mondeo, sivil versiyonlar trend, GIA ve GIA-X için çok karlı 2,5 litrelik 170 beygir gücü V6 sunuyor. Örneğin, 6 silindirli bir motora sahip bir trend tarafından yapılan bir sedan, 25.800 Euro'dan. Bu, prestijli V6 için sınıf tekliflerindeki en cazip olanlardan biridir.
Arka merkezi kolçak trend tarafından gerçekleştirilir. GIA ile başlayarak, fincanlar için fincan tutucular ve kutular eklenir
GIA ve GIA-X'lerin sevgili versiyonları, yan pencerelerin altındaki krom pervazlar ile ayırt edilir ve arka camların üçgenlerinde GIA'nın yazıtıyla isim tablosu ile ayırt edilir.
Mısır ve trend versiyonları için sis lambaları ek 150 Euro
Spor, GIA, GIA-X ve ST220'nin 30 Euro'nun performansı için, kapıların etrafındaki alanın aydınlatılmasıyla aynalar sipariş edebilirsiniz.
Otomatik şanzıman 2 ve 2.5 litrelik motorlarla elde edilebilir. İlk durumda, sıradan bir 4 vitesli otomatik (1.500 Euro) ve ikincisinde, manuel anahtarlama olasılığı (1700 Euro) ile 5 vitesli bir Dura-vardiya olacak.
Dizel motorların sevgilileri için, 6 vitesli manuel kutu ile donatılmış 2 litrelik 130 beygir gücünde bir motor sağlanır. Dizel yalnızca trend sürümüne yüklenir. Böyle bir motora sahip bir sedan 24.550 Euro'dan. Ancak, bildiğiniz gibi, koşullarımızdaki dizel dezavantajlıdır ve bu nedenle bayilere sadece sipariş vermesini sunar.
Tanıdık için, Sedan Trend-2.0'ın en çok satan modifikasyonunu seçtik. Başlangıçta, böyle bir otomobilin maliyeti 22.400 Euro. Ancak arabamız metalik (290 Euro), ısıtma ile elektrikli bir elektrik (170 Euro) ve farlardan oluşan bir yıkayıcı (120 Euro) ile boyandı. Sonuç olarak, 22.980 Euro koştu.
Ekipman listesi
Yerine getirme cor:
Elektronik fren kuvveti dağılımı ile abs
Acil fren amplifikatörü
4 hava yastığı (ön ve yanal)
Müthişleştirici
Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir
Klima
Ön elektrikli pencereler
D/y ile merkezi kale
4 hoparlörlü kaset radyosu
Ayarlanabilir sürücü sandalyesi
Kumaş salonu
Çelik Tekerlekler R16
Trendin yerine getirilmesi ayrıca:
İklim kontrolü
Arka elektrikli pencereler
CD manyetolü
Kozmetik Aynaları Vurgulamak
Arka merkezi kol dayama
Deri direksiyon simidi ve şanzıman kolu
Vücudun renginde kapı kolları ve yan kalıplar
Spor yürütülmesi ek olarak:
Sis farları
Elektrikli tahrik, ısıtma ve kapıların etrafındaki alanın aydınlatılması ile dış aynalar
Yolcu koltuğu yükseklikte ayarlanabilir
Kombine deri tonlu salon
Yol temizliği azaltılmış spor süspansiyonu
Alaşım jantlar r17
GIA'nın performansı ek olarak:
Ön cam ve nozulun ısıtılması
Ön koltukların ısıtılması
Yerleşik bilgisayar
CD ve MP3 Sony'nin Radyosu
Küçük şeyler ve bardak tutucular için bokslu arka merkezi kolçak
Orta konsol ve ön kapılarda ahşap ekler
Kadife salonu
Chromewood Vücut Dekorasyonu
Alaşım jantlar r16
GIA-X'in performansı ek olarak:
Yıkayıcı ile ksenon farlar
Elektrik ayarları ile ön sandalyeler
CD değiştirici 6 diskli Sony ses sistemi
Ahşap direksiyon simidi ve otomatik kontrol noktasının kolu
Süet Alcantara'nın koltuklarının döşemesi
Alaşım jantlar r17
Spor versiyonuna ek olarak ST220'nin yürütülmesi:
Güvenlik alarmı
Yerleşik bilgisayar
CD ve MP3 Sony'nin Radyosu
Recaro spor sandalyeleri ile deri salon
Ön koltukların ısıtılması
Küçük şeyler ve bardak tutucular için bokslu arka merkezi kolçak
Spor bamerleri, gelişmiş tekerlek kemerleri ve arka spoyler
Çift egzoz paslanmaz çelik boru
Metalik boyama
Alaşım jantlar r18
Dışarısı ve içerisi Restyled Mondeo'ya maruz kalan bir buçuk bin değişikliğin çoğu, meraklı gözlerden gizlenir. Görsel olarak güncellenen otomobil, radyatör ızgarasının krom tabanlı döşemesi, arka el fenerlerdeki beyaz üçgen bölümler ve yuvarlak yerine yamuk sis ışıkları tarafından öğrenilmesi en kolay olanıdır. Aksi takdirde, üç yıl içinde yeni bir çizginin markalı Ford tarzında gerçekleştirilen tasarımın tazeliğini kaybetmeyi başaramayan aynı Mondeo. Doğru, buradaki kesim, görünüşe göre odakta olduğu kadar keskin değil, tasarımcılar Avrupa amiral gemilerini tartışmalı bir görünümle donatmaya cesaret edemediler. Ancak, önceki neslin Mondeo'su olan Asya uzaktan kumandası tarafından ortalama meçhul, mevcut arabayı arayamazsınız. Modern Mondeo, bir Avrupa otomobili olarak açık bir şekilde algılanıyor.
Tasarım bir tat meselesiyse, otomobilin büyüklüğü daha nesnel olarak tahmin edilir. Mondeo rakiplerinin arka planına karşı, yerdeki bir taşkın yatağı sel gibi uzun ve geniş görünüyor. Ve bu görsel bir aldatma değil. Araba gerçekten sınıf uzunluğu, genişlik ve tabanda neredeyse bir kayda sahiptir. Buna göre, Mondeo içeride çok geniş olmalı. Ama yine de kontrol edeceğiz. Ve yeni başlayanlar için arabayı tekrar kapatacağız.
Gaz tankı kapağı, şükürler olsun, odakta olduğu gibi anahtarla değil, merkezi kilit tarafından açılır. Bu nedenle, benzin istasyonunda kış yıkamasından sonra donmuş kilidin etrafına atlamak zorunda kalmayacaksınız. Kaput örtüsü gerçekten kabinden bir insan kolu açıyor mu? Ne yazık ki, radyatör ızgarasındaki mavi oval hain döner ve altında Avrupa Ford için geleneksel bir kale larvası ile ortaya çıkar, sürücü kapısının bardağını kırarak açılamayan kaputun kullanımı nedir? Arabayı gizlemek istiyorlarsa, yine de çalacaklar. Ancak genç koleksiyoncular kesinlikle dönme amblemini yırtacaklar, bundan sonra kalenin açık larvası yol tuzu ve kirden hayal kırıklığına uğratmayı planlayacaklar.
Aksi takdirde, her şey yetkin bir şekilde yapılır. Püskürtücüler tüm tekerleklerin arkasına monte edilir, vücut koruyucu kalıplarla çevrilidir ve tamponun alt kısmı boyasız plastikten yapılmıştır. Bu nedenle, gelecekte, daha az, cips ve çiziklerin kozmetik renklendirmesine para harcamak zorunda kalacak.
Doğal bir kavrama altında rahat bir sap aldıktan sonra, kapıyı açıp kendimizi kabinde buluyoruz. Orta sınıf standartlarına göre bile burada gerçekten çok geniş. 185 cm yüksekliği olan bir kişi serbestçe arkasına yerleştirilir ve dizlerinin önünde katı bir arz kalır. Ayrıca arka yolcuların kafaları üzerinde yeterli alan var, üçü bile kanepede genişliğe uyacak. Arka yolcuları dikme ve yemenin rahatlığı dikkat çekicidir. Etkileyici dış boyutları en verimli bir şekilde bertaraf eden bileşenler. Bu arada, 250 Euro için, arka kanepe elektrikli ısıtıcı ile donatılabilir. Aksi takdirde, Mondeo'nun personel olarak kullanılabileceğine dair bir ipucu.
İç mekan vücutla aynı tarzda yapılır. Pratik olarak düzgün bir geçiş yoktur. Torpido'nun tüm çizgileri, kapıların ve koltukların döşemesi hükümdar boyunca çizilmiş gibi görünüyordu. Genel olarak, iç geliştiricilerin katı pasata iç kısmına baktığı izlenimini edinir. Dolayısıyla, bu tür olağandışı dikdörtgen formlarının tasarımında bolluk. İşte kapı kollarından neredeyse bir kopyasını düz Volkswagen korkuluk. Bununla birlikte, iç mekancular taç ovallerini merkezi konsolda saat kadran şeklinde savundular. Devlete ait sıvı kristal zamanlayıcılardan çok daha asil görünüyorlar ve salonun gerçek bir dekorasyonu.
Mondeo salonunun şık ok saati gerçek dekorasyonu
Direksiyonun solunda müzik kontrolünün uzaktan kumandası var
Arka merkezi kolçak trend tarafından gerçekleştirilir. GIA ile başlayarak, fincanlar için fincan tutucular ve kutular eklenir
Bu arada, güncellenen Mondeo'da yeni bir iklim kontrol paneli ortaya çıktı, yeni bir ses sistemi hattı ve GIA ve GIA-X'in performansında merkezi konsol ahşap bir kaplama aldı. Ancak, mevcut sürümün eskisinden daha iyi olduğunu söylemeye hazır değilim. İklim uzaktan kumandası daha güzel hale gelmiş olabilir, ancak neredeyse daha uygun olmayabilir. Camın acil durumunu ve ısıtılmasını açmanın düğmeleri önemli ölçüde azaldı.
Ve GIA ve GIA-X'in versiyonlarında, alüminyum direksiyon konuşmacıları, konsolun ahşap kaplama ve siyah parlak kasadaki radyo kombinasyonu tamamen saçma görünüyor. Sadece parlak ışık göstergeleri olan koltukların ayarlanabilir bir şekilde ısıtılması, önceki düzensiz ısıtma ile karşılaştırıldığında olumlu bir değişiklik olarak güvenli bir şekilde tanınabilir.
Ancak bitirme malzemelerinin kalitesinin iyileştirilmesi Mondeo'ya açıkça fayda sağladı. Vücudun ön rafları plastik yerine villöz pedler aldı ve kapı döşemesinin üst kısmı yumuşadı. Bu sayede salon daha pahalı algılanıyor.
Tavan konsolunda gözlük için bir kasa verilmiştir
Yağmur paketi (500 Euro) bir yağmur sensörü, otomatik karanlığa sahip bir ayna, ön camın ısıtılması ve çamaşır makinesinin nozulu ve ön sislik içerir
Sürücü koltuğunun elektrikli sürüşü 200 Euro
Güncellenmiş Mondeo'daki harici aynalar çok daha büyük hale geldi. Ek bir ödeme için sadece ayarlamalarından değil, aynı zamanda katlanırsınız
Zaten standart yapılandırmada, sürücü koltuğu yükseklikte bir elektrikli sürücü (aşağıdaki soldaki düğme) ve lomber desteğinin (üst sap) ayarlanması ile donatılmıştır.
Direksiyon başında
Sürücü işyerinin muhteşem ergonomisi Mondeo'nun güçlü yönlerinden biridir. Çoğu modern otomobil, direksiyona optimal iniş için uzun ve özenli bir arama gerektiriyorsa, Mondeo'da oturabilir ve gidebilir, sadece kabaca direksiyon simidini ve koltukları ayarlayabilirsiniz. Yönetim organlarının yeri o kadar iyi seçildi ki, herhangi bir yükseklik ve fiziğe sahip bir kişinin en uygun inişi bulması zor olmayacak. Dahası, hile, nasıl bir iş bulursanız olun, artık değişecek hiçbir şey olmadığı gibi görünecektir.
Burada ne havalı ön koltuklar var! Almanca zordur, mükemmel bir şekilde bozulurlar ve bu nedenle yükü vücutta eşit olarak dağıtırlar. Zaten COR'un temel versiyonunda, sürücü koltuğu yükseklikte bir elektrik düzenleyici ile donatılmıştır ve bir lomber alt poor tarafından manuel olarak değiştirilmiştir. Ancak, eğilimden başlayarak, belirgin yanal destek ve uzun bir yastık bulunan neredeyse spor koltukları özellikle iyidir. Ek ücret için, tam bir elektro-düzenleme ve ısıtma seti ve hatta GIA ve GIA-XIX'te havalandırma ile donatılabilir.
CD Magns Sonya'nın görüntüsünde kontağı açarken Vin Car
Işık göstergeleri, koltukların ısıtılmasının yoğunluğunu gösterir
Deri jant ve büyük bir göbek ile çok iyi bir simit, ancak şanzıman kolu, bence, ön plana çıkmış bir makinede daha iyiydi. Cihazların okunabilirliği harika, pedallar arasında yeterli mesafeye sahip pedal düğümü, büyük boy ayakkabı olan insanlar için sorunlara neden olmayacak. Özellikle artan dış aynaları not etmek istiyorum: önceki küçük parçalarda çok az görülebilir. Doğru, çoğu orta ölçekli sedan, Nevazhnetskaya'da olduğu gibi, intra -intra -intra -intra aynadan görünürlük. Yakın otoparklarda Mondeo park sensörlerine ihtiyaç duyar. Ancak, bir fabrika seçeneği olarak, 500 Euro oldukça pahalıdır. Bayiye park sensörleri kurmak daha ucuz olacaktır.
Yönetim organları
1. Pencereleri engelleyin. 2. Merkezi ışık anahtarı. 3. Ses sisteminin uzaktan kumanda paneli. 4. Alarm anahtarı. 5. Saat. 6. Arka pencere ısıtma anahtarı. 7. Klima Kontrolü Uzaktan Kumanda. 8. CD Magnetol. 9. Bagaj kapağının uzaktan açma düğmesi. 10. Geri çekilebilir bardak tutucu.
Gösterge Paneli
1. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 2. Celsius/Fahrenheit derecelerini değiştirme düğmesi. 3. Takometre. 4. Sonuç havasının sıcaklık göstergesi. 5. Sinyal lambaları. 6. Hızölçer. 7. Kilometre sayacı. 8. Günlük çalışmanın sıfırlanması için düğme. 9. Yakıt seviyesi göstergesi.
Motor
1. Yağ probu. 2. Direksiyon simidi tankeri. 3. Camın BBBack Kış. 4. Soğutma sisteminin genişletilmesi. 5. Motorun yağ lekeli boynu. 6. Ana fren silindirinin tankı. 7. Pil.
Emniyet
Mondeo, aktif ve pasif güvenlik ortalamalarına sahiptir: Fren çabasının elektronik dağılımı, acil fren kontrolü, yan ve frontal hava yastıkları, pedal vurulduğunda başarısız olan koruyucu bir servikal omurga ile baş kısıtlamaları. Standart entelektüel güvenlik sistemi (IPS), etkinin gücüne bağlı olarak, yastıkların doldurulma derecesini ve kayış gerginliği sınırlayıcılarının çalışmasını belirler. Sonuç olarak, Euroncap serisinin bağımsız çarpışma testlerinde Mondeo 28 sayı attı ve 4 yıldız kazandı.
Ek ücret için, otomobil ön ve arka yolcuların başlarını ve omuzlarını ve ESP dinamik stabilizasyon sistemini (890 Euro) koruyan şişme perdeler (380 Euro) ile donatılabilir.
Küçük çocukların güvenli taşınması, Isofix standardının çocuk koltukları için arka kanepeye takılan bağlantı elemanlarıyla ilgilenecektir. Ancak yolcu yastığı kapanmadığından, bir çocuk koltukunun arkasını sağ ön koltukta kurmak yasaktır.
Biz beğendik
Arka kanepenin arkası bagajdan açılır. Çocuklar hareket halindeyken kilidini açmaz
Açık pozisyondaki kaput bir halterle değil, gaz şok emicileriyle tutulur
Cihazların kolay okumaları
Büyük ön koltuklar
Birlikte:
Mükemmel sürüş nitelikleri
Geniş salon
Beğenmedik
Capot, Rusya için başarısız olan bir anahtarla kilitlenir
Görünür kaldırma kilitlerinin eksikliği. Anahtar fob düğmesine basarak, arabanın kapalı olduğundan emin olmak imkansızdır.
Sedan gövdesinin kapağının iç döşemesinde bir sap eksikliği
Orta konsoldan iten bardak tutucu yolcu bacağına dayanıyor
Birlikte:
Ortalama motorun üzerindeki hızda gürültülü
Kir motor bölmesinden korunmasız
Bagajı yüklüyoruz
Mondeo için vücut tipi seçimi aslında gövde seçimine geliyor. Sedan en büyük talep görüyor, bu yüzden onunla başlayacağız.
Bagaj kilidi, kabinden veya anahtar anahtarından uzaktan açılır. Gaz amortisörleri üzerinde yükselen kapağın arkasında, bir kapakla geniş, rasyonel olarak planlanan bir tutuş bulunur. Ancak, herhangi bir sedanda olduğu gibi, hacminin 500 litre tümü sadece standart torbalar ve valizler için kullanılabilir. Genel olarak bir şey daldırmak, açılış ve gövde tavanının küçük yüksekliğine izin vermez. Doğru, dar uzun metrelerin taşınması için, kanepenin arkasını 2/3 oranında katlayabilirsiniz. Dahası, sırtın geri dönüşleri kabinden değil, bagajdan kilidini açıyor. Yani, oynak çocuklar hareket halindeki sırtın kilidini açamayacaklar. Böyle bir şema aynı zamanda bir güvenlik işlevine sahip olabilir, kilitlenirse bagaja kabinden erişememe.
Sedan (solda), hatchback ve istasyon vagonunun gövdesini kullanmanın rahatlığını karşılaştırın
Ne yazık ki, bagaj kilitli değil. Buna ek olarak, tasarımcılar maçlarda kurtardılar ve bagaj kapağının iç döşemesini tutmadılar. Buna göre, kapağı kapatırken, kirli dış kısmını almanız gerekir.
Hatchback görsel olarak neredeyse bir sedan gibi görünüyor ve başlangıçta aynı hacimde yarım yavru bir gövdeye sahip. Ancak çok daha etkili kullanılır. Kanepeyi bile katlamadan, büyük beşinci kapıdan çok hacimli bir bagaj yükleyebilirsiniz. Rafın altındaki yüksekliğe uymuyorsa, ikincisi sadece çıkarılabilir. Kanepe dönüştürüldüğünde, yastık önce yükselir ve arka boş bir yerde yatar. Kanepenin bir sandviçle katlandığı sedandan farklı olarak, yükleme platformu tamamen düzdür. Bu nedenle, hatchback kesinlikle sedanla karşılaştırıldığında ekstra 500 avroya mal olur.
Hatchback görsel olarak neredeyse sedandan farklı değildir, ancak aynı zamanda çok daha rahat bir gövdeye sahiptir
Spor, GIA, GIA-X ve ST220'nin 30 Euro'nun performansı için, kapıların etrafındaki alanın aydınlatılmasıyla aynalar sipariş edebilirsiniz.
İstasyon vagonunun gövdesini dönüştürme olasılığı hatchback ile aynıdır. Ancak hacmi 40 litre daha büyüktür, beşinci kapının eşiği zeminle aynı seviyede yapılır ve tavanın altındaki yüksek yükleme platformu neredeyse arka tampona ulaşır.
Araba boyutları, mm
Salon boyutları, mm
Yollarda Ve buradaki motor, sürekli bir sonraki programı gerektiren maksimuma hızla bükülen kötülük. Ancak, nokta motorda değil. Kendisi sadece küçük devrimlerden güvenle çekilen eşit bir karaktere sahip ve net bir pikap olmadan takometre okunu sınırlayıcıya getiriyor. Bu tür kumar davranışı, motorun hızlı bir şekilde dönmesini sağlayan kısa dişli numaralarına sahip bir şanzıman neden olur.
Sonuç olarak, kendiniz aktif olarak nasıl başlayacağınızı ve başlayacağınızı fark etmiyorsunuz. Aynı zamanda Mondeo müdahaleci olmamayı başarıyor. Motor gaz pedalına o kadar kuvvetli tepki veriyor ve transferler o kadar net bir şekilde değişiyor ki, el her seferinde kutunun kolunun arkasına geriliyor.
Mondeo'ya gitmenin bir başka nedeni de aktif olarak mükemmel bir şasidir. Araba, sirk herhangi bir eğriliğin yayına bir yörünge çiziyormuş gibi yüksek hızlı çizgiyi güvenle tutar ve bir kez daha üst üste yeniden inşa etmeyi veya hızlı bir şekilde başka bir dönüşe geçmeyi bir kez daha koyar. Hayır, Mondeo sürücüyü haksız saldırganlığa kışkırtmıyor. Sadece A noktasından B noktasına değil, aynı zamanda kontrol sürecinin kendisinden de zevk alabilen nadir otomobil ırkına aittir. Herhangi bir mizaç ve herhangi bir nitelik sürücüsü bunu değerlendirebilir.
Belki de sıklıkla olduğu gibi kızak niteliklerinde fedakarlık? Nesnel olarak, Mondeo 3.000 devirden sonra çok can sıkıcı bir motor için kınanabilir. Ancak gürültüsü sadece diğer yabancı gürültüden iyi izolasyonun arka planına karşı fark edilir. Ve yine, açık rahatsızlığa ulaşmaz. Süspansiyon küçük düzensizlikler üzerinde biraz serttir. Ancak güçlü darbeleri iyi tutar ve vücudun hızda sallanmasına izin vermez. Bu nedenle, genel olarak, Mondeo bir araba ile hareket halindeyken oldukça rahat olarak kabul edilebilir.
Ve onlarsız
Bir ülke evine giden yol her zaman bir bilardo masasından uzaktır ve kışın, büyük şehirlerde bile sokaklar zayıf temizlenir. Bu nedenle, koşullarımızda, araba tamamen parke olmamalıdır.
Yol boşluğunun ölçümleri sırasında, yüksüz Mondeo, ön alt çerçeve ile alt nokta altında 160 mm buldu. Kırık yollara böyle bir vücut dikimi ile kendinize güvenebilirsiniz. Tek sorun, motor bölmesinin altından kapsanmaz: sadece motor tepsisini kırma riski değil, aynı zamanda bir kir tabakası altında bir motor bulma riski de vardır. Mondeo şaşırtıcı bir şekilde bir mühendislik alanı ayırıyor. Ancak, çoğu bayi bir ücret karşılığında koruma sunar.
Operasyon, hizmet
Bir araba seçerken, sadece fiyatı önemli değil, aynı zamanda -sales bakımının koşullarını ve maliyetini de oynar. Burada Ford'un alıcıyı ilgilendirecek bir şey var. Garanti kilometre kısıtlaması olmadan 2 yıldır. Bununla birlikte, ek ücret için Ford-hizmet sözleşmesine göre, 3 yıl ve 100.000 km (480 Euro) veya 4 yıl ve 125.000 km'ye (1150 Euro) kadar uzatılabilir. Dahası, bu bir bayi garantisi olmayacak (satıcının vaat edebileceği, ancak gerçekleştirmeyeceği), yani fabrika.
Mondeo için davranış sıklığı 20.000 km belirlenir. Koşullarımızda, bu, aracı iyi durumda tutmanızı sağlayan izin verilen maksimum aralıktır. Ortalama sahibinin hizmeti yılda sadece bir kez ziyaret edeceği ortaya çıkıyor. Ayrıca, tüm bayiler için, planlanan TOS için birleşik çok ılımlı fiyatlar kurulur. Standart 75 Euro'ya ve 60.000 km, 162 Euro'da bir genişletilmiş olana mal oldu.
Mondeo'nun sahibinin sadece Moskova ve St. Petersburg'da değil tescilli teknik yardım alabilmesi de önemlidir. Ford Bayi Network bugün belki de yabancı otomobil üreticileri arasında en iyi dallı. Ekim ayı sonundan itibaren, çoğu bölgede olan Rusya'da 75 yetkili teknik merkez kaydedildi.
Ford Mondeo 2.0
ortak veriler
Gövde
5 kişilik sedan
Donanımlı kütle, kg
1300
Tam Mass, KG
1865
Maksimum hız, km/s
215
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.8
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
5.9/11.6
Yakıt temini, l
58.5
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
Silindir başına valf sayısı
dört
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
87.5x83.1
Çalışma hacmi, SMZ
1999
Sıkıştırma oranı
10.8
Güç, L.S. RPM'de
145/6000
RPM'de tork, KGSM
19.4/4500
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.42; 2.14; 1.45; 1.03; 0.81; 3.46
ana dişli
4.07
Süspansiyon:
Bağımsız
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
Fren
Disk, havalandırılmış
Lastikler
205/55 R16
Yedek parça fiyatları ve sonra Euro
TO1 (20.000 km) 75
To2 40.000 km 75
3 (60.000 km) 162
Yağ Filtresi 7
Hava filtresi 11.7
Yakıt Filtresi 13.5
Buji (1 adet) 11.6
Ön fren balataları/arka 58/59
Direksiyon İpucunun İpucu 38
Direksiyon çubuğu 33
Top Desteği (Kol Meclisi) 124
Ön şok emici/arka 98/80
Ön kanat 148
Arka Kanat 243
Hood 235
Ön kapı 354
Arka kapı 345
Ön Tampon Montajı 339
Arka Tampon Montajı 276
Ahşap Cam (Sıradan/Isıtılmış) 177/358
Yan Cam 78
Ön Far Düzeneği (Sıradan/Bixenon) 174/729
Arka lamba düzeneği 90
Karar verdik:
modellerin fiyatındaki eşit arka plana karşı, Ford-Mondo modelleri öncelikle sürüşten zevk getirme yeteneğiyle öne çıkıyor.
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
Kaynak: Dergi "Limuzin" [12/03]
