2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan

Karşılaştır: Ford Mondeo Vs. Opel Vectra

Mevcut kahraman. Sınıf D'nin mektup sınıflandırmasına göre orta sınıf arabalara aittir. Bu segmentin onlarla başladığını, onların en uygun fiyatlı olduğunu ve ucuz trim seviyelerindeki fiyatların oldukça karşılaştırılabilir olduğunu söyleyebiliriz. Golf Sınıfı temsilcileri.
 

Her iki model de zaten güncellemeler yaşadı ve Restyled Vectra son zamanlarda Rus satıcıları arasında ortaya çıktı. Fiyatı 21.290 $ 'dan başlıyor. Elegance konfigürasyonunda, 1.8 litrelik 122 beygir gücünde bir EcoTec motoru, mekanik bir şanzıman ile donatılmış bir araba aldık. Nihai fiyat 25.130 dolar.

  

Bir Vectra rakibi seçerken, 145 hp kapasiteli 2 litrelik bir Mondeo seçtik. Tabii ki, Ford'u 1.8 litrelik 125 beygir gücünde bir ünite ile değerlendirmek daha uygun olacaktır. Ancak aynı ve hatta biraz daha küçük para için, Ford bugün sadece 2 litrelik bir Mondeo ve hatta Ghia konfigürasyonunda sunuyor. Doğru, toplam fiyatın indirim sonucunda elde edildiğini belirtmek gerekir. Ama yine de ilginç
 

Dışarı: Peki burada Alman kim?
Alman Vectra, Belçika Genka'daki Amerikan Rüsselheim, Amerikan Mondeo'da toplandı. Fakat aynı zamanda, Ford daha Alman bir otomobil gibi görünüyor, eğer Almanlar için formların ve çizgilerin karakteristik bir katkısı karakteristik bir katlanma olarak kabul edilir. Dışarıda Mondeo'da meydan okuyan bir şey yok, kısıtlanmış ve özlü bir tasarım. Hiçbir şekilde sıkıcı değil, ancak Ford tasarımcılarının 2006'nın başlarında böyle bir makine yapacağını hayal etmek hala zor.
 

Dışarıda Vectra Söylemek çok daha büyük görünüyor, sağlam, hantal. Bir radyatör ızgarasında kalın bir şerit, farın önemsiz bir şekli, nispeten küçük gözlüklü geniş alan alanları tüm bunlar daha tombul veya bir şey yapar. Aynı zamanda, geçen yılki değişikliklerin çok başarılı olduğu ortaya çıktı: Önümüzdeki model daha da ağır görünüyordu.

 

Herkes tanıklık eden rakip sayıları açıklıyor: Mondeo hem daha uzun hem de daha geniş, ancak Vectra daha yüksek. Buna göre, diğerinin bir veya daha az katı formunun daha katı formları açıklamalar alır.
 

İçeri: Mat mi yoksa parlak mı?
Ve burada ve orada, cihazlar ve kontrollerle rahatça döşenmiş şık ve laconic bir iç mekan. Opel tasarımında sadece düz çizgilerin zaferi ve çirkin alüminyum hızla sıkıldı. Ford daha benekli ve daha parlak. İç kısımda, ağacın altındaki ekler, kromun parlaklığını ve plastik parıltısını seyrelten, iç kısımda başarıyla yazılır. Ancak bu, vektörün modern tarzına kıyasla hala eski moda görünen merkezi konsolun yeniliğini vermez. Genel olarak, bir amatör için.

   

Yönetim ve ergonomide şikayet etmek için her şeydir. Her iki koltuk da orta derecede serttir, bu da uzun bir yolculuk sırasında mükemmel kuyuyu etkileyen ve ayarlamalar rahatça oturmak için yeterlidir. Mondeo'nun daha belirgin bir yan desteği var, görünüşe göre bir Almandan yoksun. Ancak Vectra'da, Ford'dan buradan geçen üç arka yolcu çok daha ferah olacak, takdir edecekler. Direksiyon simidine yakın oturacak severler, uyluğun üstüne böyle bir inişle Opel PPP sapını eleştirir. Kutu için kör bir aramadaki sağ el, istenenden biraz daha yakındır.

   

Genel olarak, sürücünün yeri Opel ve Ford'da uygundur. Her biri için bir eksi: Ford'da, koltuğu bile ayarlarken, alçakta oturuyorsunuz ve Opel'de, bize göründüğü gibi, boş hareketle yumuşak bir yapışma pedalına alışmak zor. Her iki sedanın iklim kontrolü yere geldi. Ayarlamalar elektronik bir şekilde gerçekleştirilir, ancak bunları yapılandırmanın anlayışından ve rahatlığından mahrum etmez.
 

Hareket halindeyken: keskinlik ve ölçüldü
Opel Vectra'ya atlet denilemez. En azından 1.8 litrelik 122 beygir gücünde motorlu test edilmiş bir araba. Seçenekler listesinde hem düşük bir süspansiyon paketi vardır hem de kontrol noktasındaki değiştirilen dişli numaraları bunları test edilen sedana dahil eder ve bu nedenle Opel, viski çift kısmını kıran bir ev barışçıl kedisidir: o en sevdiği yün topu, fare ve diğer eğlenceye derinden kayıtsızdır. 2.2 litrelik motora sahip bir sedan daha neşeli olurdu; Restyling ile gelen yapılandırılmış süspansiyon (motor 1.8'li bir versiyon bundan yoksun bırakıldı) ... ama bu yüzden bu özel arabayı aldık. Ve tam olarak 2 litrelik 145 beygir gücü Mondeo. Aynı paraya değer. Bu nedenle, tahminler bırakıyoruz ve her türlü mümkün.

  

Vectra, elbette, geçmiş paragraftan bir metaforda olduğu kadar tembel ve beceriksiz değil, ancak yeterli canlılığı yok. Gaz pedalına ışık gecikmesi ve hızlanma ile tepki, kendinden emin olmasına rağmen, ancak kumar şoförüne pürüzsüz ve ilgisiz. Sadece motoru yüksek hızlarda çalışmaya zorlarsanız, Alman yavaş yavaş canlanıyor, ancak Mondeo daha önce duyularına geliyor. Sedanlar arasındaki fark, debriyaj pedalının serbest bırakıldığı andan itibaren hissedilmeye başlar. Ford'da, neredeyse en altta kapıyor, arabayı bir yerden keskin bir şekilde hareket ettiriyor. Opel sadece sol pedalı yüzde yetmiş olarak serbest bıraktıktan sonra dokunulur ve daha sonra araba sabırla yakıt arzını bekler ve ilerlemek için acele etmez.
 
Ford, sürücüye hızlandırıcıya akut bir reaksiyon ve direksiyon simidine açık cevaplarla başlar. Vectra ayrıca direksiyonun yetersiz etkileşimi nedeniyle suçlanamaz, ancak yaramazlık başka bir makineye bırakılması gerekecektir. Burada, gereksiz çabalar uygulamadan, direksiyon simidiyle yavaşça ve kolayca dönmesi kolay, ama rahat bir koltukta dinlenmek istiyorum. Yüksek hızlarda, araba kendini değiştirmez ve barışçıl işlerle kabinde kolyeyi ve sessizliği memnun etmeye devam eder. Yoldaki küçük kusurlar sessizce yutulur, işitmeye ve kabin içinde dokunmaya önyargısızdır. Ford Little: Çukurlara vücudu şok edici rahatsız edici olmaz, ancak vuruş ve titreşim Opel'den daha belirgindir. Mondeo köşelerde rehabilite edilir: direksiyon simidinin sapmasına gittikçe daha akıcı tepki gösteren büyük bir coşku ile girer. Kahretsin hoş hisler! Ve sadece kış çivili kauçuk, dönüşün hız modunu azaltır: Asfalt üzerindeki arka aksın yıkılması, lastiklerin izin verdiğinden çok daha erken başlayacaktır. Dikkatli olmalıyız: Sonuçta Kış! Vectra zar zor fark edilir ve sadece hız rasyonelin çok ötesine geçtiğinde (BDD kurallarıyla izin verilenleri okuyun). Bazen, sağlıksız yolcuların kabin boyunca hareket etmesine izin vermeyen, dönmeden önce arabanın yörüngesine devam etmesine izin vermeyen bir atalet zayıflıyor gibi görünüyor. Yolla debriyaj ve buradaki yörüngeyi gözlemlemek de yüksek seviyededir: sadece vektör düşmanla şanslı değildi. Mondeo sürücü açısından daha parlak olan iyi dengeli bir şehir arabası halsiz görünüyor. Ama her şey karşılaştırıldığında biliniyor mu?!

   

Özet
Sedanlardaki genel özelliklerin kütlesine rağmen, Vectra'nın sakin, ölçülen bir sürüşe odaklanmış bir araba daha dayattığını özetleyebilirsiniz. Daha modern bir salonu ve dış cephesi var. Bu yüzden, elbette, bu kriterleri a priori olarak düşünmek için fazla ödeme yapacak bir şey var. Bu nedenle, Opel'e daha temsili diyeceğiz.

 

Mondeo dengeli ve agresif bir otomobil. Kredisi dinamikler, manevra kabiliyeti, sürücü ile sürekli temastır. Yaşının saygın olana otomobil standartlarına yaklaşmasına rağmen, Ford sedanının alaka düzeyi hakkında şüphe yok. Ve satış istatistikleri bunun en iyi teyidi, burada Mondeo önde. Çok emin.
 
Opel Vectra

21.290 $ 'dan başlayan Opel Vectra Sedan'ı alabilirsiniz. Bu miktar 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motor, ABS, EBD, Fren Asistanı, ön ve yan hava yastıkları, klima, elektrikli taşlama ve ön pencereler içerir. 900 $ ödeyerek motor hacmini 1.8 litreye çıkarabilirsiniz. Otomatik kutu, 28.000'e mal olacak 2.2 litrelik bir sürümle başlayarak kullanılabilir.
 
Ford Mondeo

Fiyatlar 21.120 $ 'dan başlıyor. Bu para, 1.8 litrelik 125 beygir gücünde bir motor, ABS, EBD, EBA, ön ve yan hava yastıkları, klima ve ön pencerelerde tahmin edilmektedir. 23.952 dolar için mekanik bir kontrol noktası olan iki litrelik 145 beygir gücünde bir araba sipariş edebilirsiniz ve makine için yaklaşık 1800 dolar daha fazla ödemek zorunda kalacaksınız.





Test için arabalar, resmi Ford bayi Laura, Alarm Motors'un resmi satıcısı tarafından sağlandı
 
Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 101/2006]