2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan
Kompleks olmadan
Dizel ve benzin mondeo dizel panelleri birbirini tekrarlar. Bir dizeli iki ayrıntıda ayırt edebilirsiniz: akkor mumları ısıtmanın göstergesi ve kırmızı sektörü zaten 4500 sayısıyla başlayan bir takometre. Otomobil topluluğunun ünlü kısmına göre, büyük bir hatchback'ten ve hatta dizel çekişten daha fazla bir şey yok. Çözülemez, prestijli, minik olmayan, kışın gereksizdir. Bu alıcı kategorisinin aşk formülü, iki litre benzinli bir motora sahip bir sedan. Aşırı gümüş. Diğer tüm seçenekler sapkınlığın eşiğinde özgünlüktir.
Muhafazakarları ikna etmeyeceğim. Bu nankör bir şey. Sadece hırpalanmış gerçeği belirtmeme izin vereceğim: Güç göstergelerindeki modern turboiesel, özdeş çalışma hacminin benzin motorlarına yaklaştı, bunları esneklik, ekonomi (ve buna göre çevre dostu) ve kaynak olarak oynadı. Dizel yakıt Dierce'ın yaygın yayılmasının tek ciddi engelleri nispeten yüksek fiyatları olmaya devam ediyor. Ancak Avrupa'daki bu durumlarda bile, piyasaya bağlı olarak toplam satışların% 55'ine kadar, dizel versiyonlarının payını açıklar (Fransızlar ana dizel motorlar olarak kalır). Lansmanla ilgili kötü şöhretli sorunlara gelince, şu anki kışın gösterdiği gibi, sıfırın 20 derecelik işareti, benzinli motorlu yüzlerce yeni yabancı otomobil için bir karar. Kim eleştirir!
Dizel Mondeo son zamanlarda tekerlek testindeydi, ancak en mütevazı, 90 beygir gücü, performans. Duratorq Di ailesinin aynı iki litrelik motoru, 115 beygir gücü versiyonunda ve hatta sadece otomatik bir şanzımanla atılan 130 beygir gücünde sunulmaktadır. O arabayı sevdik, bu yüzden bir sonraki adıma gidiyoruz. Yani, hatchback, 115 at, 280 Newton metre (BMW 525i'den fazla). Bu arabanın ekipmanından dört hava yastığı, klima, radyo, immobilizer ve sis işaretliyoruz. Beş kapalı Mondeo, göstermek için hatchback'ini koymaya çalışmaz: araba gövdesi açıkça işaretlenmiş bir adımla biter. Bu yüzden onu klasik sedandan çoğu açıdan ayırt etmek o kadar kolay değildir. Ancak makinenin işlevselliği daha yüksek bir sıradır. Ne yazık ki, pratiklik namlusundaki katran, arka koltuğu katlamak için bir algoritmadır - yastık sadece geri atılır, bu yüzden Mondeo ya iki ya da beş koltuk olabilir. Ara seçenek sunulmaz.
Motorun çalışma aralığı yeterince dar - kırmızı takometre bölgesi zaten 4500 rpm'de başlıyor. Bu nedenle, iletimin ayarlanmasıyla önemli bir rol oynanır. Ve elbette: Transfer numaraları, her adımın kendi yüzü olacak şekilde seçilir. İlkinde, Mondeo heyecan verici bir şekilde büyür, ancak motor hızla bükülür. İkinci vites münhasıran güçtür, takipçilerden belirleyici bir ayrım gerçekleşir. Anı bükmek bir şelale tarafından düşer ve gelişmiş ivme, otomobilin dizel doğasından pişman olmak için herhangi bir nedene izin vermez. Üçüncü adım neredeyse bir makineli tüfek: en az 20 km/s, en azından yüzün altında taşıyor, umursamıyor. Dördüncü ve beşinci daha yüksek hızlar için tasarlanmıştır ve şehirde kesinlikle uygulanabilir.
Yılda 60 bin rakamı aşan veya ömür boyu satın alırken önemli koşularla dizel bir arabaya para harcamanın mantıklı olduğunu gizlemeyeceğim. Ancak bu tür Mondeo gibi makinelerin önemli bir artı daha var. Onlarla, benzinli otomobil sahiplerine göre aşağılık kompleksinden kurtulacaksınız.
Araba bağımsızlık ile sağlanır.
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 67/2003]
