2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan

Eski bir yeni arkadaş

Rusya'da farklı gözlerle Ford Mondeo ortaya çıktı

Birkaç ay önce, muhabiriniz bir sonraki test sırasında yayın ofisinde görünen çok ilginç bir modelle karşılaştı. Aslında, SUV'deki tüm ana değişiklikler için tamamen yeni olduğu ortaya çıktı. Restyling demek zor olan yapılandırma. Bununla birlikte, ortaya çıktığı gibi, bu tür metamorfozlar bu Amerikan şirketinin diğer modellerinde defalarca meydana geldi. Ve böylece Ford, görünümü bir kez daha biraz düzeltilmiş olan D-Serisi'ndeki en popüler Mondeo modellerinden birine göre kendi kendine sadık kaldı.

Ford Mondeo'nun mevcut haliyle varlığının beş yılı boyunca, bu ikinci yeniden düzenleme (araba 2003'te ilk plastik cerrahi hayatta kaldı), bu yüzden modelin ikinci nesli, selefi gibi, uzun süre belirlendi. -livers (önceki Mondeo'nun 1993'ten 2000'e kadar konveyör üzerinde durduğunu hatırlayın). Ancak, burada şaşıracak hiçbir şey yok. Açıkçası, böyle bir politika meyve: Geçen yıl Avrupa'da satılan D sınıfı otomobilin onda biri Ford Mondeo. Yorumlar gereksizdir.

Genel olarak, Fordovitler zaten dövülmüş yol boyunca yürümeyi bir kez daha seçtiler, bu yüzden yeniliğin dış kısmında ciddi bir değişiklik yok. Tasarımcılar her iki tamponun formlarını değiştirdi, üst ve alt yanlış radyatör ızgaralarını hafifçe yeniledi, kafa optikleri daha şeffaf kapaklar aldı ve arka lambalarda yatay krom şeritler ortaya çıktı, bu da onları Alman Daimler-Benz'in benzer bir kısmına benzer hale getirdi. arabalar. Aslında hepsi bu. Aksi takdirde, aynı tanınabilir, kas görünümü ve karakteristik vücut profili ile aynı Ford Mondeo. Bildiğiniz gibi, iyilikten iyilik aramıyorlar ve Amerikalıların Avrupa amiral gemilerinin oldukça başarılı dışını değiştirmek için istekli olmaları pek olası değil. En azından şimdilik. Ve mevcut yeniden canlanma kesinlikle zarar için değil.

İçeride metamorfozlarla, hiç rahatsız etmediler. Burada her şey hala şık, güzel ve organik. Orta konsoldaki analog saatlerin kolay bir şekilde yeniden canlanmasında tek değişiklik. Ergonomiye, yine en azından iddia ediyor. Ana ve belki de sürücünün tek inişi ya da daha doğrusu, ön koltukta oldukça mantıklı ayarlamalar değildir. Sandalyenin kendisi uzunlamasına düzlemde ve yükseklikte (ve elbette arkanın arkasında) ayarlanabilir, ancak son işlevden sorumlu bir çift elektrikli sürücü, aslında yastığın eğim açılarını düzenler. böylece belirli bir konumda indirmek gerekli olmayacaktır. Kendiniz için ayarlama zamanı. Sert yükseklik ayarı ile donatılmış bir yolcu koltuğuna sahip bu tür manipülasyonlar çok daha az zaman alır. Bununla birlikte, bu özneldir ve bu sorun belki de sadece büyümesi olan kişileri ortalamanın üzerinde etkileyecektir. Aksi takdirde, sedan salonu neredeyse mükemmeldir.

Ancak, ortaya çıktığı gibi, burada geliştirilecek bir şey var. 2005 model yılının Mondeo'su, mevcut dört kişinin yanı sıra, başka bir titanyum ekipmanı aldı (türevi, literya X tarafından belirlendi). Doğal olarak, şık Ghia'ya alternatif olarak konumlandırılan en iyi versiyondan bahsediyoruz, ancak renk şemasında bir değişiklik ve diğer dekorasyon malzemelerinin kullanımında ifade edilen daha spor tarzında yürütülüyor. 2 litrelik 145 beygir gücünde bir motora sahip temel versiyon 26.500 $ 'a mal oluyor, ancak bu para için alıcı bir iklim kontrolü, tam elektrikli paket, ısıtmalı ön cam ve yıkayıcı nozulları, koltukları ısıtıyor ve çok daha fazlasını alıyor. Ayrıca, park sensörlerinin ve seyir kontrolünün ve ksenon farlarının ve elektrikli kapakların bulunduğu en geniş ekipman listesine ve Alcantara ekleri olan koltukların deri döşemesine de dönebilirsiniz ... Doğru, yaklaşık 3.5004.000 Dolar bu seçenekler için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak. Ancak, cüzdan izin veriyorsa ... örneğin, Titanyum X tarafından yaklaşık 40.000 CU değerinde bir sedan. Bununla birlikte, diğer şeylerin yanı sıra, başlangıçta fiyatını 5.000 dolar artıran en iyi 3 litrelik bir V6 motoru ile donatılmıştır. Ford'un değişkenliği ile ünlü olduğunu unutmayın, bu nedenle alıcı, 155 at geliştiren 2,2 litrelik bir turbo dizel de dahil olmak üzere modele önerilen dört motordan birini seçmekte serbesttir.

Mondeo güvenliğinin bir diğer avantajı, bu arada değişmeden kalan markalı entelektüel koruma IPS sistemi tarafından sorumludur. Bir çarpışma durumunda, durumu analiz eder ve sürücünün ve sürücünün etkisini ve emniyet kayışlarının iddiası ve kısıtlamaları için yastıkların tepkisi için bir sinyal verir ve sürücünün etkisini ve ön koltukta bir yolcu varlığı. Buna ek olarak, titanyum paketi ABS C EBD, ESP ve EBA acil durum frenleme sistemi içerir, böylece güvenliği için korkamazsınız. Elbette makul bir içinde.

Ayrıca, bu, Duratec ailesinin 3 litrelik bir V6'sının sedanın kaputunun altına kurulduğunda (zorla versiyon Mondeo ST220 amiral gemisi üzerine kurulur) ve hatta 6 vitesli Durashfor mekaniği ile toplandığında önemli hale gelir. Bu arada, son Amerikalılar da onu biraz geliştirdi. Tabii ki, ama yine de ... aslında ... aslında, Fords kutunun kendisini bitirmedi, ancak aktarım mekanizması, örneğin tanıştığımıza benzer şekilde bir güvenlik halkası ekleyerek, Arabaların manuel iletiminin kolları Opel. Şimdi, arka dişliyi açmak için sürücünün onu yukarı çekmesi ve ancak kolu sola boğması gerekecektir. Kısmen bu çözüm tartışmalı görünüyor, çünkü ek manipülasyonlar ekstra zaman harcamak zorunda kalacak. Ancak aslında, birkaç eğitimden sonra, anahtarlama süresi minimumda, dahası, şemanın kendisi, özellikle yeni başlayanlar için sıklıkla gerçekleşen bir şanzıman seçerken hata olasılığını neredeyse tamamen dışlar. Genel olarak, şu ya da bu şekilde, bu inovasyon gereksiz olarak adlandırılamaz.

Ancak, arabanın alışkanlıklarını etkilemedi. Her ne kadar buradaki herhangi bir değişiklik zaten gereksiz olsa da: Mondeo zaten birçok sürücüyü hayranlarının kampına çekebiliyor. Nasıl gittiği hakkında yazmanıza bile gerek yok, maksimum 204 at gücü ile 4900 devirlerde 280 nm veren güç ünitesinin özelliklerine bakmak yeterli. Aynı zamanda, araba mükemmel bir şekilde yönlendirilir ve mükemmel bir şekilde yavaşlar, orta pedala basmaya son derece yeterli yanıt verir. Orta olarak, sert bir süspansiyon oldukça rahattır (burada tekrar, değişiklikler olmadan: Raf McPherson'ın önünde ve Quadralink'in işbirliği yılların arkasında test edilen işbirliği). Tabii ki, periyodik olarak, yolcular usulsüzlüklerde titriyor, ancak bu yüksek hızlarda mükemmel istikrar ve neredeyse tamamen sallanmanın eksikliği ile telafi ediliyor. Ve yine de, garip bir şekilde, kaputun altında 3 litrelik bir V6 olan Mondeo, rahatlamak için bir araba oldu ... sürüş. Bir yandan, sizinle bir şey yapmanıza izin verir: trafik ışığından güçlü bir pislik bir sorun değildir, Moskova yakınlarındaki pistlerden biri boyunca maksimum mendillerde yüksek hız yerçekimi lütfen. Güç rezervi her ikisi de diğeri için fazlasıyla yeterli. Ama diğer yandan, araba hiçbir şekilde agresif değildir ve aktif bir sürüşe neden olmaz, aksine sakinleşmez. O zaman şoför, modern, güvenilir, konforlu ve en önemlisi, her an takımlarınızdan herhangi birini, arzularınızdan herhangi birini yerine getirecek güçlü bir otomobile sahip olmanın zevkini maksimum zevk elde edebiliyordu.

Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [05.09.2005]