Test Sürüşü Ford Mondeo Sedan 2010'dan beri Sedan

İşletme seçeneği

Ford Mondeo TDCI maliyetleri en aza indirmeye yardımcı olur

Bir yaz ayından sadece bir gün, Mondeo'nun emrimdeyken, onu temsilci bir sınıfla değiştirdim. Sonra, açıkçası, bir ülke kulübüne bir ruh yemeği için bir ülke kulübüne gelen bir şıklığa sahip olan gözlere toz koymak gerekliydi. Diğer tüm durumlarda, 2.2 litrelik bir turbodiel ile Ford, beni memnun ediyor. Peter'a gitmek birkaç gün sürdüğünde, Finlandiya Körfezi Körfezi'nde kısa bir dinlenme ile bir iş toplantısını hizalayarak, bir saniye için bir aracın seçimini düşünmedim.

Görüntü ve rahatlık

Kişisel imge hakkında ve elbette, hayal ettiğiniz şirketin imgesi hakkında, müzakerelere giden iradenin iradesini yansıtacaktır. Burada, örneğin, nadir istisnalarla, bazı açıkça bütçe arabalarında bir toplantıya gelmeyi göze alamıyorum (kötü ya da iyi, ama tutum uygun olacak). Öte yandan, Bentley, insanları korkutmak için hiçbir şeye uymuyor ve hala kazanmanız gerekiyor. Ancak yeni Mondeo, yanı sıra Ghia paketinde, seçenek çok iyi. Bu arada, normal bir iş ortamında çok takdir edilen mal sahibi kalitesinin hesaplanmasına da işaret ediyor. Aktif olan bu makine, henüz işten bıkmamış ve çoğunun (aynı otomobille birlikte) kiralanan yöneticileri saygın olmayan işadamları için insanların parasını göz önünde bulundurabilir.

Böyle bir insanın kullanırken, kabinde rahat olması gerekir. Ekipman, kısıtlanmış lüks hissi verir: Cevizden, dokunmatik cilde ve süet, klima kontrol sistemi ve bir CD çalar ile müzik merkezinden ekler. Bir kelimeyle, dekorasyon, benlik saygısını korumanıza ve arka koltuklarda sona erenlere saygı duymanızı sağlar.

Ayrıca, AI'nin sayfalarında daha önce tarif edildiği gibi, Mondeo Salonu ergonomik bir bakış açısıyla düşünülür. Havalandırılan koltuklar elektriksel olarak düzenleyicilerle donatılmıştır, iyi yan desteğe sahiptir, direksiyon kolonu yukarı / aşağı ve ileri / geriye doğru hareket eder. Ses kontrolü joystick sol elinin altında. Doğru konforlu kol dayama altında, oldukça ferah bir bölmeyi ve önemli olan, 6 vitesli bir manuel şanzımanın kolunu manipüle etmeden önemlidir. Belki de, ısıtma sisteminin sadece arka değil, aynı zamanda ön camın da donatıldığı enlemlerimizde önemlidir. Muhtemelen, hala oldukça geniş bir 500 litre bagaj olduğunu hatırlatmaya değer. Petersburg'a giderken (biz ikiydik), yarı boş kaldı.

Karayolu üzerinde kayıtlar

İlk defa başkentler arasında seyahat etmiyorum, ama bu sefer iki kişisel kayıt kurdum. İlk daha eğlenceli: tüm yolculuk için, trafik polisi beni tek seferde durdurdu ve hafif bir hız için yüz ruble içinde para cezası ödemek zorunda kaldım. Mondeo'nun aksine hızlıca sürmediği anlamına gelmez, çok dinamik bir araba.

İkinci kayıt oldukça bekleniyor: Moskova'dan St. Petersburg'a, bir yakıt ikmalinde Novgorod'da check-in ile St. Petersburg'a gittik. Bu daha fazla söyleyecek maliyetler. Moskova Ring Yolu'ndaki sabahın erken saatlerinde, Euro'yun standartlarını karşılayan bir dizel yakıtla tam bir tank döktüm. Ve ne? Yerleşik bilgisayara göre, Moskova'da aynı sürüş modu ile çalışma klima ile yakıt tüketimi, 100 km başına 8,6 ila 8.2 litreden azaldı. Öznel duyumlara göre, motor daha sakin çalışmaya başladı, Branca'daki zayıf titreşimler pratikte ortadan kayboldu. Peter'a girişte, bilgisayar zaten 7.2 litrede tüketim gösterdi. Yaklaşık 800 km geçti ve en az yüz kilometre için yeterli olurdu, ama sonra tanıdık bir simge fark ettim ve tankı doldurmaya karar verdim. Ve St. Petersburg ve şehirdeki birkaç gezi gezisi sonrasında, akış hızı zaten neredeyse referans 6,2 litreye düştü! Aynı zamanda, zaman zaman klima açıldığı ve Neva'daki şehirdeki fişler Moskova'dan daha zayıf olmadığı vurgulanmaktadır. Genel olarak, motorun mühendisliği tarafından fethedildi ve Rusya'da en azından orta bölgede olduğu görüşünde güçlendirildi, şimdi dizel motorlu herhangi bir arabanın sömürülmesi oldukça mümkün.

Aynı zamanda, bu motor iyi ve diğer her konuda. Çok kuvvetlice sürmenizi sağlar, bu da maksimum değeri, maksimum değeri, dakikada 1,800 devirde zaten elde edilir. Hızlanma mükemmeldir, bu da yerden 60 veya 80 km / s hızdan itibaren. Aynı an motorun elastik olmasını sağlar ve çok çeşitli devrimlerde transferi bir kez daha değiştirmeye gerek yoktur, bu da pistte özellikle önemlidir. Yüz veya biraz daha fazla yazarak, altıncı adıma geçtim, daha sonra güvenle hareket ettirerek, yalnızca hızlandırıcı pedalını bastırarak veya serbest bıraktım. Ve motor neredeyse maksimum hıza kadar ölmedi. Vagonu veya başka bir numarayı aşmak gerekliyse, bir tane veya hatta iki adım attı, mükemmel sarsıntı alıyor.

Mekanik KP'nin çalışmalarına uymayın: Kolu açık ve kısa hamlelere sahiptir, bir zevktir. Doğru, birinci viteste bir yerden başladığında yanlış sahip olmadan, debriyaj pedalı çok bilgilendirici değil, ancak böyle bir konfigürasyona hızlı bir şekilde anlayabilir ve uyarlayabilir. Ancak, ACP'den, bildiğim kadarıyla, böyle bir motorla henüz teklif edilmedi.

Karayolu üzerinde, askıya alma karayolu üzerinde gösterildi. Çoğu yerde karayolunun kalitesi hala arzulanacak çok şey bırakıyor, ancak Mondeo iştahla iştahlı bir şekilde düzensizliğin olduğu gibi, iyi konfor sağlıyor. Ve düz çizgiler ve hatta keskin dönüşlerde bile, gereksiz ruloların sağlanmasına izin vermemek ve sürücüye öngörülebilir davranışa sevinir.

İlk gün, Sestroretsk'e gelen toplam 850 km sürdük. Ve neredeyse hiç yorgun. Her durumda, sahil boyunca ve iyi bir akşam yemeği için bir yürüyüş için yeterince güç yaşadık.

Hepsinde ekonomik

Ford Mondeo TDCI, resmi bayiler tarafından sadece 29.000 dolardan biraz fazla bir fiyatla iyi bir konfigürasyonda sunulmaktadır. Business class arabası olduğu göz önüne alındığında, maliyet aşırı derecede yüksek görünmüyor. Aynı seviyenin rakipleri ve benzer bir seçenek kümesi ile doğru bir şekilde daha pahalı olacaktır. Ancak bir dizel motorlu Mondeo ekonomiktir ve ikincisi, hizmet maliyetlerini en aza indirir.

Tüm FORD modelleri için tek bir maliyet var. Mondeo için, 20 bin km'lik bir interservice aralığında 70 Euro'ya (sarf malzemeleri dahil) eşittir. Tabii ki, işin son maliyeti daha yüksek olabilir, ancak yalnızca ek materyaller veya yedek parçalar gerekirse. Ancak yedek parçaların kendileri çok pahalı değildir. Örneğin, bir dizi ön fren balatası, türlerine bağlı olarak, çalışmayı dikkate alarak 6473 Euro'ya mal olacaktır. Ve öndeki amortisörlerin yedek parçalarla birlikte değiştirilmesinin 250 avro, arka 215 gerektireceğini söyleyelim. Kurumsal müşterilerin her zaman indirimlere güvenebileceği belirtilmelidir.

Metin: Oleg Osipov
 
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№17 (84), 2005]