Test Sürüşü Ford Mondeo Sedan 2010'dan beri Sedan

Neevklidova geometrisi

E-sınıf ve D-Sınıfı, atmosferik ve iki turbo seyahat, klasik otomatik şanzıman ve bir kaç iki debriyaj robotu, Amerika için yaratılan bir Japon otomobil ve Alman ikilisi onların karşılaştırmalarını mı yapıyor? Garip yeterince, paralel doğrudan hala kesişdiğinde durum budur.


Ford Mondeo.
İngilizce siyasal kültüründe, Mondeo-Man terimi popülerdir, bu da 35 ve 45 yaş arasındaki orta sınıf temsilcisi, istikrarlı bir gelir, kendi evi ve muhafazakarlara oy kullanmaya meyillidir, böylece tüm bunların olmadığı için kaybetmek. Rusya'ya atıfta bulunarak, Camry-Yee hakkında konuşmak daha doğrudur ve Ford, daha genç bir seçimdir, çünkü ne kadar havalı olursa olsun ve Mondeo araba, Toyota'dan daha sportif ve dinamiktir. Kas görünümü, güçlü turbo motor, elektronik kontrollü süspansiyon, tanıdık Mondeo sahipleri arasında mükemmel kontrol edilebilirlik bulunamadı, çoğu otuzum yok.

Nitekim, ele alma referansa yakındır. Direksiyon simidinde, ruloların küçük olması gerektiği bir çaba öyleyse, arabanın dönüşüne vesaydırır. Ancak iyi bir yolda ve standart askıya alma modunda. Arabamız elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerle donatılmıştır, bu da kullanım karakterini değiştirmenizi sağlar. Konfor modunda, rutin vardır ve nahoş bir darbeler vücuttaki keskin eklemlerde iletilir. Ancak, yönlendirme çok küçük ve kentsel hızlara müdahale etmez. Daha fazla üzgün PowerShift. Benden önce bu arabaya kiminle seyahat ettiğini bilmiyorum, ama robot çıldırdı: sorunsuz bir şekilde imkansızdı, kutu sürekli mastürbasyon yapıldı, yakıt kaynağındaki asgari artışa geçtim, rahatsız oldum. Birkaç gün sonra PowerShift'in kendisine gelip yumuşadığı iyidir, ancak karakteri hala DSG VW'ye Toyota makineli tüfeğine daha yakın kaldı.

Ana hayal kırıklığı motordu. İlk önce, ilan edilen 200 litreyi çekmiyordu. ile birlikte. Daha az güçlü Toyota bile tutturulur. İkincisi, alt kısımdaki itme eksikliği, türbin bağlı olduğunda, passat gibi, pikap tarafından telafi edilmedi. Üçüncüsü, birkaç gün sonra, paneldeki yerdeki birkaç ardışık hızdan sonra test yazıyı yanıyor: motor arızası. Motor kapatıldıktan ve yeniden başlatıldıktan sonra tedavi meydana geldi, ancak artık keskin bir şekilde riske girmiyorum. Bu sefer bu sefer beni memnun etmedi. Bir basın parkın içinde, araba, kontrol elektroniğini çıldırtadığım kötü kalitede yakıtlarla yakıt ikmali yapması mümkündür. Önceden, Ford'dan yeni nesil turbo motorlar beni hayal kırıklığına uğratmadı.

Yükseklikte ergonomi. Düğmeler o kadar değil ve başarılı bir şekilde bulunurlar. Merkezi kolçak kalkışla düzenlenmese de, pişman olmadığınız için çok doğru bulunmuyor. Optimum şekilde ve kalınlığın direksiyon simidi, düğmeler idealdir ve cilt dokunma için hoş. Bu bağlar şişman mı? İlk bakışta koltuklar herkese iyidir. Aslında, korkunç bir profile sahipler: Lomber Yedeklemeyi kaldırsanız bile, sandalye size sorar. Ben, garip bir şekilde, rahatça yerleşebildi, ancak gerisi mikrojitizmden şikayetçi oldu. Ve malzemelerin kalitesi nedir! Bu tür plastik premium ve premium markalar olacak, aynı markanın derisi, Jaguar / Land Rover arabalarında, sulu bas ile müziğin, Blues ve Rock hayranlarının tadına ve hayranlarını ve hayranlarına sahip olacak. Duygular ve gerçekten prim!

Ve şimdi bariz cezalar hakkında. Gerçek VIP-tüyleri hisseden Camry'nin arka yolcularının aksine, arka koltuktan oluşan misafirlerin misafirleri daha çok bir taksi müşterisi gibidir: bacaklar için çok fazla bacak vardır, ancak güzel bir yaşamın unsurları sadece 12 voltluk soketlerdir. Ancak arkadan iniş çok fazla dikey değil, bir şezlong içinde değil, yeterli yer ve bacaklar ve kafa var. Büyük boyutlara rağmen, bagajın hayal kırıklığı yaratıcıdır. Mesele, Sedan'ın bagajın açılması çok dar olmasıdır. Herhangi bir küçük küçük büyük kutu girmeyecek. Hatchback pozisyondan ayrılmaya yardımcı olacaktır, ancak St. Petersburg'da böyle bir vücut türüne sahip arabalar üretilmez, bu nedenle benzer bir sedandan daha pahalıdır. Sürücü kapısındaki tutamağı işaretlemek için ihtiyacınız olan en küçük şeylerden, yani aynalara ve elektrikli camlar ayar tuşlarına erişmeyi zorlaştırır. Geçmiş hamurumuzda kazanılan VW Jetta'da yapıldığı gibi neden bu kolu bir kapıdan çıkaramıyorsunuz? Şahsen benim için ana hayal kırıklığı, iPod'umdan müzik dinlemenin imkansızlığıydı. Otomobilin oyuncuyu gördüğü en rahatsız edici şey, tüm etiketleri okuyun, tüm çalma listelerini gördü, müziği kaybetmeye başladı, ancak hoparlörlerden gelen ses zarar vermedi! Yaz aylarında zaten Fiesta'ydaydı, ancak Aralık ayında, Aralık ayında odağı olan bu tür bir sorun yoktu. Gizem!
 

Ancak, merkezi ekrandaki ipuçlarıyla da desteklenen bir ses kontrolü var. Bu yüzden bu İngilizce cümleleri öğretmek bile gerekli değildir, sadece onları okuyabilirsiniz. Bu arada, ekranlar hakkında. Burada, orta konsolda iki tane, diğeri ise hız göstergesi ile takometre arasında. Ayrıca, her birinin kendi menüleri ve sol ve sağ direksiyon kollarında sırasıyla beş düğmesinin kendi kontrol birimine sahiptir. Ekranı düzenli olarak kullanarak, arabanın hemen hemen tüm fonksiyonlarını kontrol edebilirsiniz, böylece konsoldaki ekran yolcu spock'a tamamen verilebilir. Menünün biraz kafa karıştırıcı olduğu üzücü. Örneğin, bir düğmeye basarak radyo istasyonunu unutmayın, alt menüye katılmanız gerekir. Claus'ta, merkezi ekran hemen duyularına gelmedi ve ilk kez parmakların dokunuşuna tepki vermeden ilk kez yavaşladı. Ve bu, gösterge tablosunun aktif kullanımı lehine başka bir argümandır.

Alexander Shiryaev, 53 yaşında

Önceki neslin Mondeo'um var ve yeni Ford'a uzun zamandır baktım. Motoru canlı, yeterince sessiz sevdim. İyi gürültü yalıtımı, hoş led iç aydınlatma, güzel Windsor döşemesi.

Ancak, sürücünün sandalyesinin lomber durağı benim için çok rahatsız edicidir: izlenim, bazı ortaçağ işkencesindendir. İkincisi kabul edilemez, hatta giden kalite gövdesi. Bu bir gövde değil, Plastanski'de Lazagna için bir simülatör. Arabayı karartmak istemeyen bir tür daldan hoşlanmadım. Ve eğer 1,5 milyon ruble değerinde bir araba hakkında konuşursak, küçük şeyler önemli hale gelir. Örneğin, tanımı gereğin altında olan kolçak, aşağıda bir yerde olmamalıdır.

 
Toyota Camry.
Camry yıldızı Çok fazla güçlü, ancak çok daha önemli, hiçbir skandalın çalkalanamadığı belirtilmemiş itibar. Camry Biz güvenilirlik, kalite ve rahatlık sembolümüz var. Modern Rusya'daki Camry, Volga'nın bir zamanlar, refah ve servet göstergesi olan SSCB'de oynadığı rol oynuyor. Camry, başarılı bir şekilde gelişen küçük işletme, askeri veya kamu hizmeti tarafından tanıtım.

Eğer bir Alman çifti, Thomas Anders ile hasta bir diyet gibi, bir testten kör olursa, Camry'nin farklı bir cins vardır. Arabanın öncelikle rahat olduğu ülke için büyük Amerikalı genişlikler, kötü yollar, büyük boyutlu insanlar için yaratılmıştır. Toyota, içinde yaşamak için tasarlanmıştır. Yumuşak, neredeyse ev yapımı sandalye, kapının açılışında direksiyon simidi, bir litre konteyner bile açabilecek dev kupa tutucular, orta büyüklükteki köpeği çözebileceğiniz büyük bir merkezi boks, seyir kontrolü Japonca yönlendirildi tamamen diğer müşterilerin diğer ihtiyaçları ile. Ve satış şovu olarak, Ruslar neredeyse yarım milyon Amerikalıya çok daha yakın, yıllık olarak yeni arabalarıyla birlikte göründüğünden çok daha fazla.

Yeni nesil makine, kötü orta sınıfın gerçek sembolleri olan seleflerin başarısını çarpmaktı. Japonlar, eski müşterileri tutmak ve yenilerini çekmek için her şeyi yaptı. Rakipler için eski camry inferior nedir? Öğelerden geçelim. Arka yolcular Teana'dan daha az hizmet ve konfor aldı; Terbiye malzemelerinin kalitesi, Passat ile herhangi bir karşılaştırmayı takip etmedi ve zengin ve güçlü rulolar Toyota, Crossover'da Avrupa sedanından daha fazla daha fazla yaptı. Şimdi sahip olduklarımız: Arka yolcuların bir müzik ve iklim kontrol ünitesine sahip (şimdi 3 bölgedir), eğim ayarı bir elektrik oldu, ön panel kesildi, plastik daha yumuşak oldu ve süspansiyon daha sertleşti. Neredeyse Lexus!

Bu arada, şimdi Camry, Rusça takımları dinlemeye hazır! Ve hala Ford Almanlarının vokal yönetimini övdüm, eşit olacağı birinin var. Genel olarak, burada Ruslaştırma toplamıdır: tüm menü seviyeleri, navigasyon istemleri ve daha önce belirtildiği gibi, ses kontrolü. Piyasanın kraliçesinin konumu mecbur ediyor!

Ancak direksiyon simidindeki çabalar, olduğu gibi. Ve direksiyon simidinin tamamen boş olduğunu söylemek imkansızdır. Hayır, biraz çaba var, ancak direksiyon bilişimden memnun değil. Belki de sadece Okolonulous bölgesinde, çaba yeterli. Ancak, Toyota uyguladığı gibi, Camry'nin kıskanılacak bir kurs kararlılığı var. Yer kaplaması ne olursa olsun, direksiyon simidinin güvenli bir şekilde izin verebilir ve araba boğulmayacak. İlk başta olduğum kadar önce itici motorun çok şaşırdım. Öznel olarak, araba daha güçlü Mondeo'dan daha dinamik olarak algılanır. Ne yazık ki, frenler motorun rıhtım ruh halini destekleyemez. Pedal yumuşak, yavaşlama yeterince yoğun değil ve kontrol etmek kolay değil. Sonuç olarak, sorunsuz yavaş yavaş yavaş, fren yolu beklediğinizden daha uzun ortaya çıkıyor ve yolcular korkuyor. Başka bir eksi Toyota, düzgünlük yetersizdir. Ve sürprizler! Nazik dalgalar üzerinde taklit için kamera örneği, ancak keskin kenarları olan usulsüzlüklerde, başarısız kitlelerin titreşimleri somuttur ve nahoş bir titreme alt kısım boyunca geçer. Daha önce böyle bir şey yoktu, ama rahatlık her zaman büyük bir Toyota'nın ana avantajıydı.
 

Japon sedan'ın müşterilerin onu sevdiği avantajlarını kaybetmediği iyidir. Yumuşak ön koltuklar ev konforu oluşturun, pürüzsüzlük makinesi herhangi bir robotun önünde yüzlerce puan verecektir, yanı sıra, güvenilirliğinde hiç şüphe yoktur ve her türlü cepler daha da arttı. Ön koltukların arkasının artık yumuşak olması nedeniyle ve sandalyelerin altında bacaklarını itebilir, gerçek konfora göre, Japon makine Mondeo'yu pes etmeyecek, ancak nominal olarak arkalardan dizlere olan mesafe daha azdır. . Bagajın öncekinden daha az olmasına izin verin, ancak bagajın açılması geniştir ve doğru formdur. Ek olarak, eksik hacim, arka koltuğun arkasındaki değişimin sürücüleri için yerlere gitti, bu da mükemmel.

Catherine Suetin, 23 yaşında, Öğrenci

Ailemizde iki nesil Camry var, bu yüzden yeni araba ile tanışma özellikle ilginçti. Japonların Camry'yi yıldız gemisine çevirmediğine sevindim. Katıdır ve ön lexusa benzer. İç kısım daha az kadınsı hale geldi. Bir dolap ve erkek gibi görünüyor. Ve ağacın rengi bir çeşit doğal değildir, gerçek dışı olduğu görülebilir. Yapımcılar neden bu yapay ağacı zorlıyor? Ancak cilt sadece yumuşak değil, aynı zamanda en sevdiğim renk. Küçük Detay: Emniyet kemerleri artık koltuk olarak aynı bej renktedir. Direksiyon simidini sevdim, bu da bükülmesi kolaydır. Buna ek olarak daha az görünüyordu. Merkez kutu rahat bir rafa kayboldu, ancak daha uzun ve daha derinleşti. Hepsi, çünkü kutudan hemen sonra posta kutusu daha az. Üzgünüm, her zaman onu bir şeyle atladım.

 
VW Passat.
Wolfsburg'dan arabanın görünümünde, hiçbir Camry AniMality, ne de Mondeo formlarının rakamları yoktur. Dışarıda, Volkswagen bana bir kurt hatırlattı: bir rosto gövdesi, küçük göz farlarının sert bir görünümü, krom ızgara ızgara ızgarası sert bir şekilde, çok Almanca. İçeride, Passat, bir ekstra detay, hiç olmayan bir detay, herhangi bir fırfır yok, hiçbir fırfır yok. Ancak kahverengi cilt ve plastik renk hala kahramanımızda yaratıcı doğa verir. Yoksa prim için bir arzu mu? Öyleyse, maalesef malzeme kalitesi ile desteklenmez. Plastik her yerde sertdir, panelin üstünde bile, gösterge panelinin üzerindeki vizörün kenarı tamamen takviyeli betonardı ve konsoldaki hoparlörler gergindir.

Ancak ergonomiye, tüm VW'de olduğu gibi, iddia minimumdur. Rahat Volophilixwage Direksiyon simidi, mükemmel okunaklı allophilixwage aygıtları, referans sürücünün koltuğu, optimum iniş, merkezi tüneldeki tepeler için geniş bölme, derin kek, uzay ve arkadan konfor. Buradaki lükslerin Camry'de bulunduğunu, ancak Passat, yan ve arka camlardaki perdelerle donatılmış tek trio. Ve ayrıca elektrikli sürücü ile de. Ne yazık ki, bu kanepedeki üçlü, ağır merkez tüneline binmiyor. Ne yapmalı, bu VW, tüm tekerlekli sürücü ve hatta açıklığın artması (en yakın numaramızdaki alltrack'in versiyonu hakkında). İklim kontrolünün sadece iki bölge olduğu gerçeğine rağmen, arka yolcuların hizmetleri bireysel kanallardır.

Doğrudan DSG oluklar ve sıcaklık kontrolörü çok küçük: Polo Sedan, Golf ve Jetta önce birbirinin aynı Passat böyle değildi. Jetta olduğu gibi, kol dayama şeklini, gelen eli sıkar üzdü. koltuk havalandırması sorumlu tuşların yerini şaşırdım. Isıtma sandalyenin uç panelinde, orta konsoldaki düğmeler ile daha sonra havalandırma açıksa! Onları geliştiriciler için yer son anda aradığını gibi görünüyor. Jetta üzerinde olduğu gibi, Passat gelecek DSG koluna motor çalıştırma düğmesinin yeri sevmiyorum. Şahsen ben orada germek için sakıncalı değilim. Ama bütün bunlara, bu bazı kademeli yanlış hesaplamalar değildir ve ana ergonomi de sanki idealdir, buna alışması edebilirsiniz.

gövde ve geniş ve onun formu doğru olduğunu ve açılış şey hacimsel yüklenmesi için yeterlidir. Ve köşelerde örgü ve sakız. Lepota! Bu yükleme yüksekliği büyük olduğu üzücü, ama zaten seçici olduğunu. Ve Passat bir çalışan ve komik seçeneğin ne! Kapalı arabaya gel, tamponun altında Ayağını geçirmek ve gövde açılır. Ama bizim araba değildi. CC deneyimine göre, ben araba kapalı olduğunda çalışır ve zaten kapıları kilitli varsa, o zaman gövde meşgul olsalar bile, ellerinizle açmak zorunda kalacak söyleyebiliriz. Gövdenin kapağı da bir elektrik sürücüsü ile donatılmıştır.

Neredeyse mükemmel ve her şey. Aksine, hatta mükemmel ama dengeli değildir. Ve Camry de ve Mondeo de, aynı zamanda sırasıyla direksiyon / süspansiyon ayarları ve motor / kutuya dengesizlik çeşit görünür. Ve Passat her şey mantıklı ve doğrudur. direksiyon akut olarak değil ve Mondeo gibi, çabayla dökülür, fakat sıfır boştur, ancak bilgilendirici niteliği Camry aksine karışmaz. Her zaman ön tekerlekleri neler olduğunu biliyoruz. Bir yükseklikte her zaman olduğu gibi TSI ve DSG çift, ve daha hızlı gidiyorsun, daha onların yeteneklerini ortaya çıkar. İki litrelik bir turbo motoru, 210 litre her şüphe izin vermez. ile birlikte. Bazen bu sürüde kafaları daha da beyan görünüyor. Kış aylarında kaymadan hareket etmek neredeyse imkansızdır. Tekerleğin ilk metre sıkıca asfalt arkasında tutulacaktır bile lavina bağlayan o zaman zaman, itme düzensiz rotasyon onları kesinlikle sessizdir. Üstelik Passat hatta 80 km / saat hızla sollama durdurmaya başladı. DSG anında üçte altıncı transferi düşer çünkü Yine, hatta saniye, dönüşler uzakta alınır ve yüz itme hiperfonksiyonu açısından sürükleme başlar. Oh, nasıl tüm kuru asfaltta denemek istiyorum!


Bir Sorun: Trafik sıkışıklığında, kelimenin tam anlamıyla yüksek teknoloji robotun kendisini yok ettiğini hissedersiniz. Debriyaj, Titreşimli Titreşimlerin Vücutları tarafından düşürülür, en azından bir şekilde DSG'nin ıstırabını kolaylaştırmak için, çalışan arabanın önüne geçmesine izin vermeniz ve debriyaj kapalıyken hızlanmasına izin vermeniz gerekir. yavaşlatmak. İlginç bir şekilde, PowerShift trafik sıkışıklığında korkulamaz, sadece çeker. Ve genellikle şehre bu şekilde pürüzsüzce yuvarlayın, böyle bir motor imkansızdır.

İyi ve süspansiyon. Ve yine, niteliklerin bilançosu sayesinde. Amortisörlerin spor modunda kenetlenmesi durumunda, sıklıkla Toyota'ya ve Ford'a kadar oluyor, ancak aynı zamanda aynı zamanda her şeyin aynı zamanda konfordaki her şey gibi yuvarlanmaz. Aynı zamanda, maddi rulolar, doğal olarak, hayır. Genel olarak, VW, genellikle olduğu gibi, bir örnek alabilirsiniz.

Hareket halindeyken passattan daha çok zevkli bir kurt gibi. Hızlı, hızlı, ona çarpmaya yol açan tek kişiden utanıyor. Camry'de yavaşça yuvarlanmak istiyorsam, Mondeo'da, sakinliklerin sırayla patlamalarıyla değiştirilir, ardından VW her zaman bir tonda tutar. Birinin sürücüyle sürmesini istediğini bile hayal bile edemiyorum!

Kirill Bakurov, 25 yaşındayım, Emlakçi

Hepsi yoldaşlığımın B6'sını kullandığım gerçeğiyle başladı ve aşık oldu! Araba ve ben anında bir bütün oldu. Bu nedenle, kendimi bir passat, zaten B7'yi aldım. Ergonomi yükseklikte, her şey ihtiyacınız olan yerdir. Kabinin yüksek kaliteli mobilyalarına ek olarak, Passat Pampers birinci sınıf kullanım.

Parçadaki makine kendisini sadece muhteşem, sollama masalını gösterir. Kendinizi bir tür önceliğe eklerseniz, çift sollama için gitmek istiyorum. Güç izin verir! Moskova'ya 850 km uzaklıktaki Moskova'ya, yaşadığım yerde, bundan sonra kolayca, sırt ve bacakların üstesinden gelince. Zaten 15.000 km sürdü ve şikayet yok. Operasyon sırasında, DSG'ye alıştım ve mekaniği nasıl sürdüğümü hayal edemiyorum.

 
ÖZET

Böylece, puan hesaplanır ve kazanan bir beraberlik oldu! Passat ve Camry, zaferle paylaştı. Ayrıca, VW sürüş disiplinlerinde kendisini iyi gösterdi ve Toyota konforunu ve lüks ekipmanını oynadı. Ancak Camry'nin fiyatı, Passat'ın sadece başladığı yer! Fakat Mondeo geride kaldı ve hemen hemen geride kaldı. Rahatsız edici bir koltuk, elde edilemeyeceği gövde ve tüm gücünü vermemiş gibi görünen motor var. Ama kendim için bir araba seç, Ford'u seçerdim. O en gençlik ve karakteri düğmenin bir basını ile değiştirilebilir!
 

Bir kaynak: Arabalar