2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan

Ofis plankton. 6 Business Class Sedanov

Karelia. Karelia'da harika! İşte bu yüzden kendimizi organize ediyoruz, zaten üst üste üçüncüsü, üzerinde. Ama ilk kez oraya crossover'lara karışmak için riske girersek, bu sefer anavatanımızın bu güzel köşesini business class sedanlarda daha kolay ziyaret etmeye karar verdik

Testte katılımcılar
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Neden onlarda? Rus paketleri, bu ofis planktonunu Rus gerçekliğinin sınıf öğrencisine yönlendirmenin ana mesajıdır. Çoğunlukla iş sınıfı sedanları görmeye alışkınız? Bu doğru, belediye başkanının yakınında, bir taksiyle etiketliyorlar ve hatta haddeleme ofislerinde kayışı çekiyorlar. Zengin vatandaşların elinde, refahı kendilerini entelijansiya ve orta sınıf arasında bir katman olarak görmelerine izin veren birçoğu var. Ancak şu ya da bu şekilde, bu tür otomobillerin tüm hayatı kentsel ormanın rafine bir ortamında gerçekleşir. Ancak Rusya sadece milyoner şehirler ve yanlarındaki yollar değil. Bunlar aynı zamanda öldürülen otoyollar, kırık primerler ve bazen sadece yönlendirmelerdir. Ve eğer araba pazarımıza ulaşırsa, bir dereceye kadar hazır olmalı ve kolay değil, hayır ve onu keklere cehenneme getirecektir. Bu arabaların bu tür koşullarda nasıl davranacağı, bizim için ilginç hale geldi. Araştırmamız için düzenli depolama yine Karelia oldu. Daha doğrusu, St.Petersburg'dan Sırpala şehrine 60 km uzaklıktaki Vyartsil'in sınır direğine doğru pist. Ancak Finlandiya'daki kontrol noktası bu sefer bizi ilgilendirmedi. İkincisi, bu arada, kuyrukların tamamen yokluğu ve öncelikle St. Petersburg'dan zor yoldan dolayı ünlüdür. Yanisyarvi Gölü, bu sefer rotanın son noktası olan şeydi. 700 milyon yıl önce, çapı yaklaşık 14 km olan bir göktaşının düşüşünden oluşuyordu. Arabaları kendilerine çok aşina olmayan koşullarda kontrol etmek ve doğanın mucizesine bakmak için bir yer değil. Dahası, bu St.Petersburg'a 350 km uzaklıktadır. Şimdiye kadar değil, ama yol koşulları göz önüne alındığında

Böylece, çevredeki sonbahar günlerinden birinde, başlangıç \u200b\u200bbaşlangıcının başlangıç \u200b\u200byerinde altı araba toplandı. Bu testi hazırlarken, uzun süre ne alacağımızı merak ettik. Bu sınıfın çok sayıda başvurusundan, sürücü sayısı göz önüne alındığında, sadece altı araba seçebiliriz. Bu bağlamda, sütun çeşitli kriterlere göre oluşturulmuştur. Her şeyden önce, modelin yenilikiydi. Bu göstergeler için VW Passat, Renault Latitude ve Opel Insignia'yı alamadık. Sonra bir ikilem vardı. Bir yandan, bu sınıftaki Japon okulunun en parlak temsilcisi Toyota Camry, ancak gelecek yıl tamamen güncellenmeli ve bu nedenle bir zorluk verildi. Mazda 6, bu kilometrede Japon otomobil endüstrisinin onurunu savunmak için emanet edildi. Alışılmadık bir süspansiyona sahip arabanın kötü yollarda nasıl davranacağını bulmak mümkün değildi. Ve sonra birine, hidraktif ile Citroen C5 olmasa da tercih verin! Altıncı katılımcı, Ford Mondeo'nun zengin orta köylülerinin favorisiydi.

Testin az ya da çok doğru olabilmesi için, yaklaşık aynı motor gücüne sahip otomobiller aldık. Sonuç olarak, sıralama hack'leri aşağıdaki gibi görünüyordu. Mondeo en zayıf olduğu ortaya çıktı. İki litre güç ünitesi 145 hp ile verildi. Beygirgenin eksikliğini telafi etmek için mekanik 5 vitesli bir kutu çağrıldı. Bir sonraki iktidar Mazda 6 idi. İki litrelik motoru, tasarımcılara göre otomatik 5 vitesli bir kutu ile anlaşmak için yeterli olan 147 at verebildi. Citroen 150 atla övünebilir.

Testteki tüm katılımcılar nedeniyle en küçük motora sahip olduğu için tam olarak övünmekti, ancak türbin bu 1.6 litrelik birimin gücünü böyle bir değere şişirmesine izin verdi. Ayrıca, araba 6 vitesli bir manuel ile toplanmıştır. VW Passat listesine devam etti. Burada zaten yaklaşık 152 hp idi. 1.8 litre hacim ve 7 vitesli DSG. 160 at Opel Insignia bulunuyordu. Bununla birlikte, bu atların dizel olduğunu vurgulamaya değer ve onları 6 vitesli bir otomatik ile tek bir takıma kullandı. Latitude en hacimli ve en güçlü oldu. 6.000 devirdeki 2,5 litrelik V6 177 ata kadar serbest bırakılabilir. Belki de birisi bizi, motorun bu tür farklı kapasiteler ve hacimlerle kesinlikle doğru bir karşılaştırmanın ortaya çıkamayacağını kınayacaktır. İlk başta da öyle düşündük, ancak bu arabaların dinamik özelliklerine baktığımızda, karşılaştırmanın oldukça uygun olduğu sonucuna vardık.

Daha önce olduğu gibi, arabalar tarafından değiştiğimiz yol boyunca ve böylece her birimiz hem yolun iyi bir bölümünde hem de kırık bir bölüm boyunca aynı arabayı yakalayabiliriz. Böylece, nesnel olmaya çalıştık ve arabayla ilgili nihai kararı koleji bir şekilde verdik. Bu sefer yerler düzenlemediler. Etiket asma cesaretini alanlar şimdi zaten acı verici. Bu sefer sadece bu veya o arabanın nasıl davrandığını aydınlatacağız ve hangisini tercih edeceğinize karar veriyorsunuz.

Bu şirketin en büyüğünde olduğu gibi Renault Latitude ile başlayalım. Sonuçta, bu sınıfın bir arabasını satın alırken birçokları için en önemli şey nedir? Bu doğru, boyut. Ancak bu Fransız'ın yaklaşık beş metre uzunluğuna hayran kalmaya başlamadan önce, tasarımdan geçeceğiz. İlginç bir şey, ama akşamları, bir fincan çayın arkasında otururken, hiçbirimiz nasıl göründüğünü hatırlayamadık. Uzun zamandır zihinsel olarak en azından arabanın konturlarını hayal etmeye çalıştık, ama kimse anlaşılır bir şey söyleyemezdi. Ne yazık ki, dışa doğru bir enlem yok. Muhtemelen, eğer farklı bir renge sahip olsaydı, silueti oynayacaktı, ancak altın metaliklerde kir kaybedildi. Ancak iç mekana gelir gelmez, tüm şirket anında yeniden canlandı. Ve her şeyden önce, herkes salonun alanını not etti. Dahası, birçoğu altının en geniş olmadığı gerçeğinden bile utanmadı. Latitude iç tasarımı, otomobil aslında daha geniş görünecek şekilde çalışır ve işe yarıyor. Nasıl çalışır ve bu iç mekanın ne yapıldığı. Malzemelerin kalitesi oldukça yüksektir ve küçük şeylerin dikkati yakındır. Örneğin, arabadaki ruh haline bağlı olarak, iki aromadan biri kokulu olabilir mi? Ve bir grup ayar ve masaj ile sürücü koltuğu? Dahil etmek ve bir araba iletirken bir sonraki sürücüye bir kelime söylememek için bir tür şaka haline geldi. Sürücü koltuğunun arkası aniden lomber, sakral ve göğüs silindirinin konfigürasyonunu değiştirmeye başladığında, unutulmaz. Araba oldukça rahat ve arkasında. İniş yaparken yapılması gereken tek şey sert bükmektir, çünkü bu yerdeki kapı oldukça düşüktür. Ancak bacaklar için yer oldukça yeterlidir, ancak ön sandalyenin koltuğu, üzerinde duran botların çoraplarını hafifçe yükseltmek istiyor. İstenirse, arka yolcular kabinin bu bölümünde iklimi ayarlayabilirler, karşılık gelen kontrol ünitesi burada mevcuttur. Sürücünün yerinin ergonomisine gelince, bu konuda özel bir şikayet yok. Enstrüman kalkanındaki yazı tipi daha büyük olamazsa, ancak ses sisteminin alışkanlıktan ayarlanması çok zaman alır. Latitude'un en güçlü motora sahip olmasına rağmen, otoyolda kıskanılacak dinamik özellikler göstermedi. Bu makinenin kaputunun altında V6 bir şekilde hissedilmedi. Hazine 100 km/s aramak için bu arabanın pasaportu tarafından 10.7 saniye istenmiştir. Gerçekte, bu daha da zaman aldı. Ama neredeyse herkes süspansiyonu sevdi. Birisi, elbette, çok yumuşak ve dolayısıyla asfaltta ve hatta yolun karmaşık bir profiliyle bile, araba istediğimiz kadar kararlı değildi. Ancak Grauder'e geldiğinde, herkes oybirliğiyle onu oldukça rahat tanıdı. Ayrıca, hem park sensörlerine hem de doğru şeklin oldukça büyük harici aynalarına yardımcı olmak için arabayı kontrol etmek için bu kadar önemli boyutlarla oldukça basit olduğunu da belirtmek gerekir.

Passat bir sonraki rütbeydi. Enlemden sadece iki ve biraz santimetre daha kısa olan görsel olarak hala daha fazla görünüyordu. Görünüşe göre, daha dinamik bir siluet etkilendi. Dürüst olmak gerekirse, bu Almanca kisvesi, tanktan uçaktan daha fazla. Her taraftan acı verici bir şekilde pratiktir. Tasarımında sanat için bir yer varsa, bu sanat işlevsellikle desteklenmelidir. İster bazıları bir virajdaki yolu aydınlatmaktan sorumlu olan çift sisli, ister bir arka görünüm kamerası olan bir bagaj kapağı amblemi olsun. Söylemeliyim ki karar çok başarılı, çünkü her hava sırasında kamera temiz kalıyor ve sadece arka dişli etkinleştirildiğinde açılıyor. İçeride daha az pratik passat yok. Burada her şey aynı. Şüpheli bir tasarım lezzeti lehine ergonomiye özgürlük ve hasar yok. İç VW'nin bu şiddeti büyüleyici. Her şey onun yerinde, her şey sezgisel. Düşünmeye gerek yok. Ve park ederken bile. Ancak, bir yer bulursa arabanın kendisi ateş edecektir. Ve bu yer, deneyin gösterdiği gibi, çok fazla ihtiyacı var. Her durumda, otomasyonun emilim için yetersiz olduğunu düşündüğü yerlerde çoğumuz tamamen sakiniz. Bu nedenle, özellikle, bu arabadaki bu seçenek bizi işe yaramaz buldu. Ancak kutunun spor modunda çalışabilmesi çok havalı. Pikap, durgunlaşmazsa S pozisyonunda DSG modlarını seçme seçicisini bulurken, daha hızlı savaşmak için bir kalp yapar. Ayrıca, bu tür modlarda, makine, Karelian Serpentines'de iyi olarak algılanan motor tarafından oldukça yavaşlar. Haraç ödemeliyiz ve araba çok iyi kontrol ediliyor. Direksiyonda gecikme yok, aşırı dönüş yok. Tabii ki, bir sınıf öğrencisi yüksek hızda geçtiğinde, direksiyon simidi ayarı gereklidir, ancak kontrol işlemindeki stabilizasyon sisteminin pratik olarak müdahale etmediği gerçeğine bakıldığında, otomobil bu tür yollar boyunca sürüş için dengelidir. Süspansiyonu da beğendim. Şehirdeki yatalak polislerin üstesinden gelerken, kırık bölgelerde gereksiz yere zor olmak, ya sürücüyü ya da yolcuyu rahatsız etmedi. Bu arada, yolcular hem önde hem de arkada oldukça rahat hissediyorlar. Ve bu, Passat'ın gövdesinin hacminin 565 litrenin hepsinin en etkileyici olması sağlanmıştır.

550 litre Mondeo'nun gövdesinden biraz daha küçük. Ve Ford'un kendisi, Passat'ın enlemine kaybettiği aynı iki santimetre için VW'den daha az. Bununla birlikte, aynı zamanda, Mondeo burada sunulan tüm otomobillerden daha geniştir ve bu nedenle görsel olarak düzleştirilmiş silueti, av için uçurumdan yükselen derin bir balığa benzemektedir. Tampondaki böyle bir algı ve büyük bir ızgara tuzağı ağzı için çalışıyorlar ve sis ışıkları gündüz koşu ışıklarının kurdelelerinin bitişiğinde kenara taşındı. Ve arka ışıklar bile ellerinden gelenin en iyisini yaptı. Tek kelimeyle geniş. Kabinde olduğu kadar yaygındır, ancak iç dolum o kadar azdır ki, genişlik hissi eksiklik duygusuyla sınırlanmaya başlar. Bu özellikle rakiplerin arka planına karşı fark edilir. Ancak, böyle bir durumun çoğunluğu görünüyordu. Yetmişli yılların Amerikan arabalarının salonlarını istemeden hatırlamaya başlıyorsunuz. Cihazların büyük panelleri, büyük koltuklar, burun önünde büyük bir kaput. Bu arada, bir nedenden ötürü, kaputun sonsuz görünmesi Mondeo'da ve eğer ön park sensörleri olmasaydı, genel olarak, alışkanlıktan sıkıydı. Ford'un bu kilometrede arabalar arasında en zayıf güç birimlerinden birine sahip olmasına rağmen, dinamiklerinin oldukça tolere edilebilir olduğu ortaya çıktı ve mekanik bir kutuyu arabadan manipüle ederken sürücünün belirli bir çabukluğu ile, 10 saniye kadar yüze. Ancak bazen düz çizgilerdeki çoğumuzun altıncı vites eklemek istediği gerçeği, motorun motor hızlarının açıkça yüksek olduğunu gösteriyor. Ve çarpmalardaki süspansiyon arzulanan çok şey bıraktı. Tarakda, arka aks çalmaya çalıştı ve stabilizasyon sistemi için değilse, yüksek hızı korumak sorunlu olacaktır. Ve tekerlekli kemerlerin yetersiz gürültü yalıtımı fark edildi. Ancak ideal asfalttaki sürücü ve yolcu ne kadar rahat ve alçaltıcı bir şekilde kendilerini rahat ve itici bir şekilde hissediyor, şimdi küçük bürokratlarımızın çoğunun neden bu özel arabayı tercih ettiği açık. Daha sık onları kötü yollarda taşırlardı, o zaman görüyorsunuz, daha az olurdu

Bir sonraki boyut Opel Insignia oldu. Hiçbir şey söyleyemezsiniz, arabanın görünümünün unutulmaz olduğu ortaya çıktı. Bazılarımızı hatırlattı, İkinci Dünya Savaşı'ndan Alman kaskından bazılarını, kıllı balık hedgemini hatırlattı, ama şu ya da bu şekilde, arabanın görüntüsü kafasındaydı. Farların köşelerindeki LED akan ışıkların göstergesi inkar etmek anlamsızdır. Yolcunun büyümesi ortalamadan biraz daha yüksekse, ikinci koltuk sırasında ele geçirilirse, kaçınılmaz olarak tavana dokunacağı gerçeğinin yanı sıra. Bu arada, önceki üç arabaya iniş aynı insanlara rahatsızlık vermedi. Yine de dizel motorun gürültüsünün, özellikle boşta, aynı koşullar altında tıslayan benzinden daha güçlü bir büyüklük sırası olduğunu tartışmadık. Bu arabanın dinamik özelliklerini tartıştığımızda bence oybirliğiydik. Oldukça etkileyici bir tork, 9,6 saniyenin 9,6 saniye olması, değerli 100 km/s'nin arkasındaki yarışlarda rekabet etmesine eşit terimlerle nişanlara izin verdi. Ancak stabilizasyon sisteminin çakıl üzerinde sürüş sürecine oldukça erken müdahale etmeye başlaması, biri onu sevdi, diğerleri ise reasürans olarak düşündü. Bununla birlikte, makinenin gereksiz rotasyon eğilimi olduğunu dikkate alırsanız, bu kötü değildir. Ve herkes merkezi konsolda ve yanındaki sakaldaki çok sayıda düğme içinde herkesi şok etti. Ayrıca sadece dönen değil, aynı zamanda yavaşlayan bir sap ve yakınında düğmelerin saçılması da var. Ve ergonomik olarak en üst düzeyde gerçekleştirilmesine izin verin, hepsi alışkanlıktan yakın. Bu bağlamda, kural olarak, sütun Insignia'da oturan kişiyi bekliyordu: akıcı bir aşina bile, diğer arabalardan biraz daha fazlası gerekiyordu. Ancak öte yandan, her türlü koşu için Opel, yüz başına 6,7 \u200b\u200blitre en küçük yakıt tüketimini gösterdi. Ve bu karelia'da, sadece karmaşık bir manzara ve onu saran yollar nedeniyle tek tip bir yolculuk hayal edebileceğiniz. Bu arada, bu döngü yollarında dış aynaların olabildiğince iyi olmadığı, farklı bir şekle sahip oldukları kaydedildi. Ve pah, ayna elemanlarının kendisinde çıkarılmamış olsaydı, o zaman güneşli bir günde belirli bir açı ile, uçlarda oldukça hoş olmayan bir parlama ortaya çıkmazdı.
 
Boyutlarda bir sonraki Citroen C5 idi. Bir kilometre önce bu arabada ne umutlarımız vardı, hidrolik bir süspansiyon, bir sınıf öğrencisinde eşsiz bir konfor ve asfalt üzerinde kusursuz bir kullanım vaat etti. Ne yazık ki, umutlar, haklı olmalarına rağmen, ama sadece kısmen. Evet, çoğu durumda, bu arabanın sert bir yüzeyi ile yolda kontrol edilebilirlik kötü değildi. Tabii ki, aynı Passat'ın kaldırılmasından çok uzaktı, ancak spor modunda sürüşten, eğlenebilirdi. Buna ek olarak, Citroen birçoğumuzu dinamikleriyle vurdu: 1.6 litrelik bir motor hacmi ile, rakipler seviyesinde kolayca tutuldu. Dinamik özelliklere baktığımızda, yüzlerce bir set için sadece 8,6 saniye sürdüğünü gördük. Altının en iyi sonucu! Doğru, bu sonuca ulaşmak için, takometrenin oku 3000 devrimin altına indirilemez. Yine de, araba bu göstergede bizi vurdu.
 
Ve sonra sınıf öğrencisi başladı ve burada Citroen'in vaunted hidrolik süspansiyonunun normal bahardan daha iyi olmadığı anlaşıldı. Araba daha az değilse, daha az sallanmaz, artı asma üzerinde oldukça gürültülü çalışır. Durumu ve konfor modunu hafifçe kurtarır. Bu bağlamda, öneri: Bu süspansiyonu sadece konfor düşünceleri için tercih ederseniz, durum böyle değildir. Yoldan çıkmanız ve rut boyunca bir yere gitmeniz gerektiğinde başka bir konudur. Sonra size yardımcı olacak hidrolik. Onun için 110'dan 210 mm'ye kadar artan artırmak bir sorun değildir. Ve sonra bu koşudaki diğer katılımcıların omzunda olmayan yüz metreyi yazlık konutuna sürünebilirsiniz. Ve C5 bagajdan memnun. Ve tüm şirketin en küçüğü olsa bile, ama en büyük açılışa sahip. Ve hepsi camın zıt virajı sayesinde. Böyle bir açıklık yoluyla salona getirmek zor olmayacak. Dikkat ve koltuklar olmadan ayrılmadık. Belki de C5'te en uygun olanlarıdır. Ve ılımlılıkta zor ve profil doğru ve seviyede yanal destek. Şimdi, sürücünün direksiyon simidinin düğmeleri ile aşırı yüklenmesinden önce yoksa. Belki de sadece nişanlar merkezi konsolda daha fazlası vardır. Peki, bu arabanın tasarımına gelince, ya beğenebilir ya da beğenmeyebilir, üçüncüsü verilmez.

Mazda 6'nın hikayenin sonunda olduğu oldu, ancak bu, sıradan nitelikler nedeniyle onun için daha prestijli bir yer olmadığına inanmak için bir sebep değil. Sadece en küçüğü olduğu ortaya çıktı. Bu liste enleminin başı ile uzunluk farkı 140 mm kadardır, bu da araba standartlarına göre oldukça fazladır. Bununla birlikte, aslında, iç boyutlarda, araba geniş olduğu ortaya çıktı. Örneğin, Iinsignia'daki arka sırada yer eksikliğinden şikayet eden aynı pilot, altıda oldukça normal buldu. Ancak birçoğu ön koltuklarda yetersiz konfor olarak kabul edildi. Ve her şeyden önce çok sert koltuklar. Ayrıca, ayarlanabilir bir lomber desteğin geliştirilmesi açıkça yetersizdi ve bu nedenle yedi kişiden üçü yorgunluk ve bel ağrısından şikayet etti. Ergonomik yanlış hesaplamalar da bulundu. Örneğin, direksiyon simidinden kontrol edilen rota bilgisayarının, sürücüden ve hatta uzak köşede en uzak ekranda görüntülenmesi tamamen anlaşılmaz. Ya da neden direksiyon simidi üzerindeki hacim seviyesindeki değişiklikleri ve seyir kontrolünün aktivasyonunu ısırın ve avucunun avucunu yakalamaya çalışın.

Ancak en büyük memnuniyetsizlik, otomatik bir şanzımanın çalışmasından kaynaklandı. Programlar o kadar uzun ve isteksiz bir şekilde geçiş yaptı ki, araba için sadece utanç oldu. Gerçekten de, özünde, buradaki herkese ısı sorabilirdi, çünkü bu sefer ele almada eşit değildi. Tarif edilemez bir zevk, kontrol edilebilirlik kaybının en ufak bir ipucu olmadan tam anlamıyla dönüşe nasıl vidalandığına neden oldu. Süspansiyonu sınıflandırıcının önüne geçmedim. Tabii ki, açık çukurlarını deldi, ama bu son derece nadiren oldu. Bu tür önemsiz boyutlarla, tasarımcıların oldukça büyük bir gövdenin altında bir yer kesmeyi başarması şaşırtıcıydı. Hacmi 504 litredir, bu da enlemden bile daha fazladır. Genel olarak, değerli bir araba. Bu sadece kutunun bulamaç çalışması her şeyi bozar.

Rota sayfası
Son iki run, doğrudan Ladoga Gölü çevresinde gerçekleşti. Bu sefer gelenekten sapmaya karar verdik. Neden? Niye? Sıkıcı. Oh, kuzey noktasını geçip Murmansk Karayolu'nun trafiğinin fırtınalı akarsularına döküldükten sonra Ladoga'nın etrafında dolaşmak ne kadar sıkıcıdır. Karelia tamamen farklıdır, arabanın özü dar yılanlarında ve sınıflandırıcılarında tamamen ortaya çıkmıştır.

Bu sefer biraz daha derine inmeye karar verdik ve sonra geri döndük. Bu sayede, istisnasız tüm kilometre katılımcıları, koşunun ilk gününde kendilerine düşmeyen yolların bölümleri boyunca tüm arabalara gidebildiler.
 

Renault Latitude 1 085 000 s.
Stanislav Shustitsky, 56 yaşında, gazeteci, sürüş 26 yıl, kişisel araba - Chevrolet Lanos

İçinde iyi. Demek istediğim, enlem salonunda. Bazı aşırılıklar bile var. Demek istediğim, lezzetler ve bir hava iyonörü, bir sürücü koltuğunun masaj işlevi iyi, öyle. Ancak direksiyon simidi anahtarlarının kullanımı için, gerçekten müzikal parmakların kısa kollarına sahip olmanız gerekir. Ancak bu, oldukça homurdanıyor ve ergonominin bu özelliğine alışmak zor değil. Bir sprinter değil, ancak 177 beygir gücünde bir V-şekilli altı kullanan ölçülen (otomobil sınıfını unutmayın) bir yabancı değil. İyi ve süspansiyon. Eşit asfalta göre, araba bir gemi gibi yüzer, ancak köşelerde ateş olmadan, küçük yol kusurları sakince yutar.

Direksiyon ayarları hakkında şikayet yok, herhangi bir hızda mutlak kontrol. Süspansiyon da Karelian çakıl yollarında iyi çalıştı, ancak ülkenin hızlı bir şekilde sürülmesi açıkça kraliyet bir şeyin karşısında değil. Bununla birlikte, şok emicilerin dikişlerinin sıkıştırılmasının (bu arada, tek bir arıza değil!) Makine -sunağı altında ve ESP göstergesinde uyarı, enlem testte meslektaşları tarafından ayarlanan tempoyu kolayca dayanarak.
 
Sürme
Dinamikler etkilenmedi. Ama oldukça iyi bir seviyede ele alın.

Salon
Bazen araba çok büyük gibi görünüyor. Bitiş kalitesi oldukça yüksek

Konfor
Uzun bir yolculuk bile hoş bir yolculuk olacak

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Gece, araba küçük değil. Ayrıca, iyi donanımlı
 

Volkswagen Passat 1 064 000 s.
Igor Kuznetsov, 50 yaşında, fotoğraf editörü, sürüş deneyimi 30 yıl, kişisel araba - Skoda Yeti

Volkswagen'in ruhuyla, son nesil VW Passat kısıtlanmış ve aynı zamanda zarif görünüyor. Makinenin özellikleri ve stili, kalite yayan ayrıntılarla verilir. Örneğin, farlar gibi. Salonun boyutları, diğer hantal rakiplerin etkileyici olmasından önce Passat büyümemiş olsa da, oldukça rahat hissetmenizi sağlar. Sedan, laconic ve çok düşünceli bir ergonomiye sahiptir. El, iddia edilen düğmenin yerine içgüdüsel olarak uzanır ve orada doğru bir şekilde bulur. Ve göz sadece gösterge tablosunun görünürlüğünü değil, aynı zamanda bitirme malzemelerinin kalitesini de memnun ediyor. Sedan, ek seçenekler nedeniyle tekrar tekrar genişletilebilen geniş bir yerleşik mal paketine sahiptir. Mütevazı hacmi 1.8 olan 152. güçlü turbo motor, bir kasırgaya dönüşmek için Passat için yeterlidir. Gecikme ve gecikmeden otomatik şanzıman motor enerjisini tekerleklere gönderir.

Süspansiyon geleneksel olarak serttir, ancak yoğun bir şekilde yıkılırken, gutta -bakıcılık ile ayırt edilir ve çoğu yol kusurunu yutar. Mükemmel frenler, pedallarda doğru doz kuvveti ve izlemek için oldukça keskin bir direksiyon simidi ve gerekirse hareket yörüngesini ayarlamanızı sağlar. Genel olarak, Volkswagen Passat iyi dengeli bir otomobil.

 
Sürme
Dinamikler bu sınıfın bir arabası için oldukça değerlidir. Fren sistemi övgünün ötesindedir

Salon
En küçük ayrıntıya göre çalıştı. Ergonomi hakkında hiçbir şikayet yok

Konfor
Yol kaliteli ise, uzun bir yolculukla konforla ilgili herhangi bir sorun olmayacak

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Kabul edilebilir


Ford Mondeo 1 003 000 s.
Alexey Smirnov, 39 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi 9 yıl, kişisel araba - Volvo 940, Renault Logan

Genel olarak, araba hoş bir izlenim bıraktı. Sağlam görünüyor, hem dinamik bir cephede hem de sıkıca uyarlanmış bir arkada kolayca tanınabilir özelliklere sahip. Büyütülmüş radyatör ızgarasını sevdim, la spor, gün ışığı ışıklarının LED'leri muhteşem görünüyor. Çok fazla tencereye sahip tekerlekli kemerler, gürültü yalıtımı ve sürücü koltuğu sevmedim (rahat bir pozisyon ayarlamak mümkün değildi). Eksiler hakkında daha fazla bilgi. Salon, dış kısım birleştirici bir girişim olmadığı kadar muhteşem değildir. Çok daha az bilgi gösterilen bir ekranlı ön panelin tasarımı, sığabileceğinden çok rustik görünüyor. Verileri bir takometre ve bir hız göstergesi arasında geniş bir ekranda görüntülenen menü ile iletişim kurmak rahatsız edicidir: çok daha fazla sunulan böyle bir alana sığar.

Belki daha fazla artı. Ana yönetim ve dinamikler. Kısa pasajlarla uygun bir KP sapı, hoş bir itaatkar direksiyon simidi. Hız gerginlik olmadan hararetle kazanıyor. Hem yüksek hızlı bir otoyolda hem de engebeli bir şeritte rahat. İntra -sulandırıcı manevralarla, boyut kesinlikle ağır bir yavaşlık hissi olmadığı için hiç zahmet etmez.

 
Sürme
Dinamikler çok daha kötü değildir ve rakiplerden çok daha iyi değildir. Bir çeşit orta köylü. Kontrol edilebilirlik
aynı seviyede

Salon
Ferah. Ve oldukça rahat, ama rakiplerin arka planına karşı biraz soluk görünüyor

Konfor
İkinci sıranın yolcuları burada mümkün olduğunca en rahat hissediyorlar

Güvenlik
ABS, ESP, 7 hava yastığı

Fiyat
Oldukça yeterli
 

Opel Insignia 1 129 000 s.
Tikhon Sikuler, 29 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi: 11 yaşında, kişisel araba - Ford Focus II

Dizel nişan olduğu gibi gürültülü, aynı: motorun ses bottası, yanlış, gürültülü bir şekilde geleceğe uygun bir şekilde ayarlanmasının salonunu dolduruyor. Salon, arabanın hevesli dış boyutuna rağmen oldukça sıkışık. Çok iç güzel Yayen. Düğmelerin genel görüntüleri başlangıçta ağırdır, ancak bazı fonksiyonlar ulusal tünel tarafından bulunan korkularla çoğaltılır. Multimedya sisteminin ekranı olan Konsey, navigasyon ile, bir vkotikte navigasyon tarafından kullanılacak, Karelia'nın bir gezi haritası vardı. Post -suyun postası cam nişancısının algoritma çalışması, kapıcılar sadece bir dalga yaparlar, memnun olmayan, yeterli olmayan, bu yeterli değildir. Geri gözden geçirmek zordur: Küçük boyutlu aynalar yeterli değildir ve sofistike bir toz haline getirilir.

Hareket halindeyken, Opel ikili izlenimler bıraktı. Ağrılı dizel motor arabaya iyi bir dinamik verir. Insignia'nın girdileri güvenilirdir, ancak kokunun belirli bir bulamaç: çaba, hızda bir kartopu ile adlandırılacaktır. Süspansiyon serttir, Novator'un dalgalar üzerinde çalışma eğilimi vardır. Tek kelimeyle, dizel opel nişanları Drive, Adlaspock ve şimdi dengenin hareketi sevenleri için değildir.
 
Sürme
Dinamik ve frenlere şikayet yok, ancak kontrol edilebilirlik ile ilgili bir sorun var

Salon
Konfor rahat. Bazı tasarımcı zevkler şaşkınlığa neden olur, ancak genel olarak her şey oldukça uyumludur

Konfor
Tamamen kabul edilebilir bir seviyede, süspansiyon biraz sert olması

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Harika, ama bu dizel için ödeme
   

Citroen C5 938 000 s.
Sergey Zhukov, 55 yaşında, editör -in -chief, sürüş 36 yıl, Kişisel Araba Ford Focus II

Isemi çiftlerinin kusurlu bir yaşam tarzı olan insanlara, Drive'dan daha fazla konforu takdir eden daha fazla ekmek için bir makine önermesi daha olasıdır. 1150L'ye rağmen. Tüm güç büyümesi destekle sağlanır. Arabanın binmesi için motor sürekli bükülmelidir. Dinamik yıkım başlar C32003500min-1, yani. Türbinin almaya başladığı anın durdu. Doğal olarak, makinenin etiketli ekonomisini etkilememek çok fazla. Bu nedenle, sürekli bir ikileminiz var: ya hızlı bir şekilde gidin ya da yakıt tasarrufu. Süspansiyon ve yargıç aynı zamanda fethedildi. Nashosse seyrinin pürüzsüzlüğü sadece şaşırtıcı, ama sadece daha kötüsü, igropneumatik süspansiyon olduğu gibi hareket etmelisiniz. Kontrol edilebilirlik orta. Spor özelliğinin spor modu başlatıldı.

Uzun zamandır yardımcı olabilen değiştirilebilir bir boşluğun bir sevinci: kaldırımdan geçmek, nakışın içselliğinden çıkmak. Çok rahat koltuklar ön özelliklerdir. Şallı bir torpidonun hoş bir çevresi, hipniyous bir arayüz. İstisna, belki de, ekstra devrelerin karsız merkezi kısmının direksiyon simidi, kavrama işlemini sınırlar.

 
Sürme
Motorun önemsiz hacmine rağmen, arabanın dinamiklerinden şikayet edemezsiniz.

Salon
Uygun sürücü ve ön yolcu koltuğu. Salon oldukça geniş

Konfor
Düzensiz bir yoldaki hidrolik süspansiyon konfor katmaz

Güvenlik
ABS, ESP, 7 hava yastığı

Fiyat
Hidrolik için fazla ödeme?
 

Mazda6. 929 000 s.
Andrey Mashnin, 48 yaşında, Baş Editör Yardımcısı, 12 Yıllık Sürüş, Kişisel Araba - Mitsubishi Galant

Bu sefer garip bir hikaye çıktı. Bir arabam var ve tüm şehir boyunca garajıma giderken, alt sırt hastaydı, böylece her şey sadece almaya dikkat etmeyi bıraktı. Hareket halindeyken sandalyeyi ayarlamaya çalıştım yardımcı olmadı. Sabah, kilometreye gittiğimizde, tekrar büküldü ve sırtının altına kıvrılmış bir ceket koydu ve sürdü. Birkaç saat sonra arabalarını değiştirdiler ve bir sonraki durakta meslektaşım aynı arkaya şikayet etti.

Mazda'mda bir dahaki sefere, ertesi sabah dönüş yolunun önüne geçtim ve bu şaşırtıcı bir şekilde: Bu sorunlar olmadan eve gittim. Görünüşe göre, beş kişi sandalyeyi bükdükten sonra, optimal bir insan pozisyonu kazandı. Yolda, sayısız sollama ile, arabanın bir duraklamadan sonra pislik yaptığını dikkate almak gerekiyordu. Ama sonra kuvvetli bir vızıltı eşliğinde ivme oldukça aktif olarak geçer. Araba asfaltta ve kuru bir sınıf öğrencisinde kolayca kontrol edilir. Islak kil üzerindeki yağmurdan sonra biraz döndü, aniden yanlara doğru dönüşlerden birine gitti, sonra daha dikkatli oldu. Kabinde her şey yolunda. Direksiyon simidi uygundur, ancak sık sık, dönüş sinyali ile birlikte, buradaki vurgulamayı açtım, elin hareketi daha doğru olmalı.

 
Sürme
Büyük direksiyon. Ancak otomatik şanzımanın çalışması ve sonuç olarak dinamikler, arzulanan çok şey bırakıyor

Salon
Bir spor otomobil için oldukça ferah ve iyi tarzda. Ergonomi için bazı iddialar var

Konfor
Koltuklar zor. Yolcuların başının üstünde çok fazla yer yok

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Oldukça yeterli
 

Kararımız
Karelian eğitim alanı, uygulanabilirliğini ve farklı profillere ve farklı kapsama alanına sahip yollarda arabaları deneme fırsatını bir kez daha kanıtladı. Bu sefer modeller için önceliklerinizi ayarladık, kendiniz düzenlemelisiniz. Ancak, şu ya da bu şekilde, kilometreye katılan arabaların her biri dikkatsizce dikkati hak ediyor.

Oleg Kalaushin

 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2011]