Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Şarj cihazı
Mondeo'dan sonra, geri dönmek geleneksel değildir. Ve boşuna - Mondeo ST220'ye daha yakından bakmak gerekir. Aile sedanının en güçlü versiyonu 2002'den beri üretildi, ancak tüm bu zamanlar yol şarj severlerin dikkatinden yoksun bırakıldı. Anlaşıldığı gibi, haksız yere.
İlk başta bir fotoğraf çekimi vardı. ST220, pitoresk bir göletin kıyısında lirik sonbahar manzarasının arka planına karşı poz verdi. Bolin manzarasının kısıtlanmış üzücü güzelliği, arabanın görünümünü mükemmel bir şekilde sarstı. ST'nin yaratıcıları ustaca ve doğru bir şekilde, Mondeo'nun görünümünü değiştirmek için birkaç vuruş, başka bir boyuta aktarmayı başardılar. Zaten iki kez eski olmayı başarmış ve gelecekteki klasiğin imajını gençleştirmeyi başaran iyi bilinen bir insanda görünür hale geldi. Gülme. Siluetin ne kadar uyumlu tek bir yanlış çizgi olmadığına, tek bir ekstra detay olmadığına daha iyi bakın. Standart yerine agresif aerodinamik tamponlar ortaya çıktı, eşiklerin altında etek ve gövdenin kenarındaki spoyler küçük bir kuyruğu. Ama çarpıcı değiller, sadece daha önce bulunan oranları vurguluyorlar. Makineye hafiflik, 15 mm iniş ve 18 inç muhteşem tekerleklerle indirgenmiş araca verilir. Ah evet, sonuçta, son restyling'in unsurları ... ama bana kim söyle, en az üçünü elden çıkarabilir? Ford Salon'da bir danışman ve birkaç sahibinden biri olmadıkça ... Lensin önünde gösteriş yaparken, Ford Özel Araç Mühendisliği Ofisi'nden Sport Technologies (ST) insanları tarafından ne anlama geldiklerini tanıacağız. Spor konseptlerinde iyi olduklarından şüphe etmek zorunda değiller - bu uzmanların motor sporları alanında 25 yıllık çalışmaları ve Ford Escort RS, Ford Sierra RS ve daha sonra Ford Focus RS ve en genç Focus ST170 . Bu nedenle, seçimi itiraz olmadan üç litre V6'nın şarj cihazı olarak destekliyoruz. Belki de bu motorun yeterli spor karizması yok: Sonuçta, buraya bir vatandaştan geldi - aynı motor Ford Maverick'e monte edildi. Ancak 226 hp'ye yükseldi. (SUV'de 204 hp) güç ve tork geliştirdi 285 nm'de sanki - nereden gelirseniz gelsin, nereye gittiğiniz önemlidir. Mükemmel bir şasi ve mükemmel kullanım için standart performansla övülen bir buçuk -ton Mondeo'nun kaputuna gitti. Ve 220'deki dönüşümden sonra, kısa yaylar ve şok emicilerle daha katı bir süspansiyon kazandı, ayrıca tekerlek kurulumunun açıları değişti.
Güneş oturdu, çekim bitti, eteklerinde durma ve kuzeydeki otoyol boyunca Dawn Rush'ta yavaş yavaş şehirden çıkıyoruz. Bu arada, acele edecek hiçbir yer yoktur ve bu nedenle otomobilin topikal özelliklerini değerlendirmek için zaman vardır. Sıradan bir Ford Mondeo olsaydı ve sıradan bir alıcıysam, iç mekana birkaç şikayet ortaya çıkacaktı. Tüm kalemlerin genel rahatlığına rağmen -kapaklar (Mondeo'nun en küçük ayrıntıya ergonomisi, tekrar tekrar vurgulanan bilgisayarda hesaplanmıştır), her şeyden önce, tasarımla, tasarımla, arabanın önemli bir yaşını verir. kafalar. Burada her şey katı ve sakin. Çok fazla. Salon duygusallıktan yoksundur.
İçeriden, içeriden ST220'de olduğunuzu anlayabilirsiniz, sadece direksiyon simidi, spor koltukları ve cihazların gümüş kadranlarında isim plakası ile. Son çözüm tartışmalı görünüyor - etki en fazla katliam değil ve bu tür ölçeklerden gelen okumaların okunması rahatsız edici. Recaro koltukları beğendi - gerekli ayarlar neredeyse hemen bulundu ve üç gün boyunca oldukça uzun ve yoğun bir yolculuğa rağmen onları değiştirmek zorunda kalmadılar. Ve bu iyi, çünkü koltuk yastığı ve kapı arasındaki dar bir boşlukla elektrik düzenlemesinin anahtarlarına ulaşmak gerekiyor. İklim düğmesi kontrolü ile de hata bulabilirsiniz - neredeyse herkes zaten dönen kollara geçmiştir, onlarla daha kolay ve daha anlaşılabilir.
Ne yazık ki, şehirde çok az yer var, sadece ilk iki veya üç programı bükmeyi başarıyorsunuz - ve bir sonraki trafik ışığına fren yapmanın zamanı geldi. Ancak bu, kontrol noktasının çalışmasının netliğini değerlendirmek için yeterlidir. Ancak fren pedalı en başta ve en başta pamuğun belirgin bir kısmını şaşırttı. Ayrıca debriyaja alışmak zorunda kaldım - oldukça doğru bir iş gerektiriyor.
Sıradan manevralar kolayca verilir - şehir modlarında, direksiyon simidi boşluğu tahriş etmez, ancak sıkı diyemezsiniz, burada iyi bir denge bulunmuştur. Evet ve arabası açık. Bozukluklar sadece yol yüzeyinin kalitesine aşırı duyarlılık. İşaretleme veya taze Mondeo yamalarına çarparken, özellikle frenlemede belirgin bir şekilde yana çekilir. Bununla birlikte, asfalt homojen olsa bile, ST220 binicilere yolun herhangi bir düzensizlikini anlatır. Ve buradaki nokta, görünüşe göre, aşırı sert bir süspansiyonda değil (aksine, arabanın ivme sırasında burnu nasıl kaldırdığını ve kuşatıldığında, oldukça yumuşak) ve düşük profilli tekerleklerde olduğuna karar vermek. Kırkın profili çıplak bir yol siniridir. Ama yine de, huzurlu koşullarda, bu arabada oldukça rahat ve limuzinleri geçmeye karşı kıskançlıkla bakmak zorunda kalmayacaksınız. Yakında geceye varıyoruz ve loş bir gece ışığında siluetine bakarak parkta iki yüz yirmili bırakıyorum. Yarın uzun bir yürüyüş bekliyoruz ve son olarak pistin kapsamı. Ancak durgun bir beklenti işe yaramadı. Ben dayanmadım ve ayrıldıktan bir saat sonra, zaten gece geç saatlerde, bir gün önce ima ettiği her şeyi almak için arabaya geri döndü. Mükemmel bir deri direksiyon simidi takımlarını şaşırtıcı bir şekilde takip eden ST220, sırayla koştu ve kazananın gururlu duruşuyla onlardan çıktı. İtaat, minimum rulo ve ark boyunca gittiği güven, izin yanlılığına yol açar.
Ancak er ya da geç, yapışma özelliklerinin sınırı kendini hissettirir ve arka aksın hafif bir dökümüyle tüm tekerleklerle heyecan verici kayma başlar. Direksiyon simidinin düzeltilmesine yanıt, bir pislik, stabilizasyon ile şoktur. Olağanüstü zevk. Aktif ESP, elbette buna izin vermeyecektir - belirleyici müdahalesinden sonra dava banal yıkımla sınırlı olacaktır. Bununla birlikte, bu arabayı kırmamak değil, onu nasıl güvenle geçtiğini göstererek eşiğine yönlendirmek daha hoş. Ve elbette, altının sesi. Bu ses hiçbir şeyle karıştırılmamıştır - yüksek sesle ve basların altında üç çift silindir ve üstte şiddetli bir demir bapto ile gelirler. İki oval boru ile ayarlanmış egzoz sayesinde. Yorgun, ama iyi beslenmiş, sabaha kadar ayrılırız.
Doğrudan Çöl Sabah Otoyolu, nihayet atları kaputun altına teşvik etme fırsatı verdi. Açıkça durgunlaşıyorlar ve Mondeo'yu gizlenmemiş bir zevkle taşıyorlar. ST220 yerlerinden yüz test 7,6 saniye içinde. Birinci ve ikinci dişliler hızlı bir şekilde kayıyor, üçüncüsünde devam eden ivme, motorun neredeyse hatta çekiş özelliğini göstermektedir - hafif bir canlanma sadece 4000 devreye daha yakın hissedilebilir. Üç litre üç litre - yükseklikte esneklik. Beşinci ve altıncı viteste bile, motor takometrenin orta sektörünü güvenle hızlandırmanıza izin verir, bu da daha az hızlı diğer gezginlerin el kitabı sırasında gereksiz anahtarlamadan kurtulur. Ve yoğun sollama gerekiyorsa - gaz dolu keskin bir geçiş ve çok azı bu basınca direnebilir. Altı dişli bir nefeste kayıyor. Bu arada, burada ekonomik bir iletim yoktur, altıncı doğrudan (bu sadece ST220 sürümünün bir özelliğidir). Direksiyon simidinin de en iyi niteliklerini korumasına sevindim - hızölçer atıcı zaten maksimum 240 km/s'ye yakın olsa bile, direksiyon simidine yapışmaya gerek yok. Mondeo açıkça düz çizgiyi tutar, direksiyon simidi zorla dökülür, hareketlerine verilen yanıtlar mantıklıdır - gerginlik yok. Ve yüksek hızlı araba sürücülerini kentsel dönüşlerle aynı doğrulukla büker.
Yüksek hızlarda uçmanın zevki sadece iki şeyi mahvedebilir. Birincisi zayıf ses yalıtımı. 140'dan sonra, kauçuk arka plan ve usulsüzlüklerin geçişinden gelen gürültü, evine göre salona nüfuz eder. Bir kez daha, düşük profilli lastiklerin Rus yollarıyla birleşmesinin çok çelişkili olduğundan emin olmak gerekir. İkinci nokta yakıt tüketimidir. ST220 çok kötüdür - 95. litre 100 km, hatta daha az yemek yiyebilir. Otoyolda. Hızı düşüreceğim. Daha önce bahsedilen pedal yumuşaklığına rağmen fren etkilidir. Ön ve arkadaki havalandırılmış diskler uzun süreli acil durum frenlerine izin verir. ABS son anda uyanır.
Genel olarak, ST220 sürücüsü sevmelidir. Ve yolcular? Bu gerçekten başka bir hızlı egoist mi? Hayır, Mondeo aile niteliklerini kaybetmedi. Bu, arka yolcuların gereksiz hissetmeyeceği geniş bir sedan. Belki sadece ara sıra. Onlar için yeterli yer var (nasıl olursa olsun, Mondeo bu parametreye göre sınıfta son değil), ancak aktif sürüşle onlar için kalacak hiçbir şey yok. ST220 daha önce olduğu gibi, kulübeye gidebilir mi? Zorlukla, elbette, boşluk artık aynı değildir ve durum ... ancak A noktasından B noktasına çok hızlı bir şekilde birkaç kayak yapmanız gerekiyorsa, arka koltuğu kolayca katlayabilir ve acele edebilirsiniz. yol. Bagaj, çok fazla ekipman almanıza izin verecektir. Bu arada, Avrupa'da ST220, hatchback ve istasyon vagonu gövdeleri ile de sunulmaktadır. Soruya yanıt olarak, bu değerli otomobilin neden birçok yönden rahatsız olduğunu hissettiriyor, ana nedenin markanın aşırı demokratik bir görüntüsü olduğu kabul edilmelidir. ST220, Almanları ve Japonları değerlendirmektedir, ancak bu durumda markanın prestiji çok önemlidir. Gözlerini, genel olarak, kongre ve modelin yaşına kapatmaya hazır olanlar, ST220'ye dikkat etmelidir. Ve mümkün olan en kısa sürede - mevcut neslin konveyörde uzun sürmesi olası değildir ve yeni model için şarj cihazını beklemek iyi olmalıdır.
Otomobil, Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Fiyatlar ve Ekipman Ford Mondeo ST220:
Mondeo ST220'nin temel ekipmanı 18 inç çapında alaşım 16 kollu tekerlekler, aerodinamik kit: bamerler, kemer ve arka spoyler (300 $ tasarrufla terk edilebilir), sis farları, far araçları, yan güvenlik Perdeler, Ses Sistemleri Sony CD/MP3 çalar, yerleşik bilgisayar, ısıtmalı ön koltuklar, ciltle çırpılmış direksiyon simidi ve dişli kolu. Üssünün fiyatı 35 $ 616'dır.
Seçenekler ekleme fiyatını 41.700 $ 'a yükseltiyor. Park sensörleri, arka koltukları ısıtma, ön koltukların 8 yönde elektroregülasyonları, yağmur sensörü, ön cam ve nozül nozülleri, arka görünüm aynasını otomatik olarak gizleyen, arka görünüm aynasını otomatik olarak gizleyen, Harici aydınlatmanın otomatik olarak dahil edilmesi, arka bardakların renklendirilmesi, arka camların renklendirilmesi, elektrikli bir tahrikli Luke, 6 diskler için Sony CD bölmesi, elektrik gücü ve ısıtma ile harici aynalar, ksenon farlar.
Metin: Sergey Knowemsky
