Test Drive Ford Kuga 2010'dan beri SUV

2010'dan beri Ford Kuga'nın tüm fotoğrafları

Dizel Ford Kuga Dizel Testi Finlandiya Mitinginin Başkentinde

Kolesa.ru, Ford Kuga'nın bir sonraki modifikasyonunu test etmeye gitti, ancak sonunda kendilerini WRC Dünya Şampiyonası'nın Fin sahnesinde buldular. Kuga çok hızlı hale gelmedi, ama - Moskova numaraları olan bir düzine Kuga programlarını tamamladı: kayıplar olmadan, Pulkovo'dan Juvyskul Ralli Finlandiya'nın kalbine geldiler ve tam tersi.

Çocukluğundan beri Neste Ralli Finlandiya'ya ulaşmak istedim. En iyinin en iyisi olan gerçek bir çakıl miting, çakılları sadece yüzlerine, gövdeye ve lenslere ve sadece tatmin edici sarhoş izleyicilere dağıtan, güzel bir kaza ve daha iyi bir çatı görme umuduyla toplandı. Daha da iyisi, 10 devir çatı. Kendimi Jeviskyul'da bulma fırsatım olduğunda, ralli yarışlarına soğudum. Temel olarak tüm otomobil üreticileri Ford ve Citroen hariç WRC'den ayrıldı. Ve büyük şirketlerin ciddi bir turnuvası yerine, Dünya Kupası sadece iki otomobil devinin küçük takımlarla ve hevesli pilotlarıyla rekabet ettiği bir miting haline geldi. Ancak, gelecek yıl teknik düzenleme değişecek ve belki de WRC yolunu diğer fabrika ekiplerine açacak.

Çakıl Ford'un unsurudur. Bu, Peter Solberg ve Sebastien Lyob gibi yıldızlar da dahil olmak üzere herkesi güvenle kazanan Yari-Matti Latvala tarafından kanıtlandı. Ve bu Kuga tarafından doğrulandı, bir nedenden dolayı kötü yol iyi görünüyordu.

Fin astarlarının hala büyümesine ve büyümesine izin verin (ya da daha doğrusu yenmek ve yenmek, aşındırmak ve aşındırmak için), ancak greyder ve uyandıktan sonra yerel yollar da bir hediye değildi. Ve tamamen crossover'ın kolyelerinin yerine mükemmel bir enerji yoğunluğuydu. Tekerlekler ve şok emiciler kolay olmamalıydı, ancak yolcular sadece bunu tahmin edebiliyordu: Kuga neredeyse titremiyordu, titreşimler hissedilmedi, yörünge dolaylı olarak gözlendi.

Asfalt hakkında çok daha fazla soru vardı. Fords, direksiyon simidini çok keskin yaptı ve şasinin neredeyse yıldırım hızına tepkisi. Aynı zamanda, test makinesinde elektrik güç modundaki değişiklik hiçbir şekilde yansıtılmadı. Ve kısa manevralar ve tek yeniden yapılandırma, spor istikrarı ve koku almayan tüm şiddete rağmen.

Ancak, süspansiyon uğruna değil, ilk olarak crossover'ın kaputunun altında görünen motor ve şanzımanlar nedeniyle yeni Kuga modifikasyonuna 1.000 km sürdük.

Test edilen 136 beygir gücü 2.0 oyunculu TDCI, yeni güç birimi Ford'un temeli olarak alındı. Mühendisler sıkıştırma derecesini azalttı (17.6: 1 yerine 16.0: 1), yanma odasının% 20'si arttı, enjeksiyon sistemindeki artan basınç (1.650 yerine 2.000 bar), yerini elektromanyetik nozulların yerini aldı (şimdi 8 deliğe mal oldular. 6) ve koyun) ve değişken geometri ile daha kompakt bir turboşarj koyun. Selef ile karşılaştırıldığında, maksimum hız 180'den 195 km/s'ye yükseldi, 0'dan 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi 10.7'den 9.6 saniyeye düştü ve dördüncü viteste 50'den 100 km/s'ye hızlanma zaten değil 9.4, ancak 8.1 saniye.

Motorun 163 beygir gücünün iştahı (140 beygir gücünün denemek mümkün değildi), Ford'da çağrılan göstergeden belirgin bir şekilde daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Son derece yavaş bir banliyö döngüsünde test kopyası 100 km'de 7,5 litre tüketirken, teknik özelliklerde, karışık döngüde 6,0 litre tüketim belirtilmiştir!

Bununla birlikte, kamu Fin yollarında hızlı ve güçlü bir otomobil sürmek çok zordur. Birçok şehirlerarası rayın 80 km/s, hatta 60 km/s'ye kadar bir sınırı vardır ve gizli bir kamera tarafından çıkarılırsınız ve yerel nüfusun% 95'i kendisinin aşırı hız olmasına izin vermeyecektir. Aslında, kameraların kendileri uyarıdan kısa bir süre sonra dürüstçe mal oluyor ve Suomi'deki para cezaları bizimkinden çok daha yüksek.

Kuga hızlı değil, güçlü değil, anne; Aniden bir yerden yırtılır ve Finlandiya karayolunun akışına sakince sıkmak için en az 60 km/s hızla geliştirir. Dinamikler, 360 litrelik 1 gövdede yol torbalarının yolcu sayısından ve yol torbalarının boyutundan (ve ağırlığı) muzdarip değildir.

Yeni Ford motoru bellekte yeniliyor, çok uzak değil, ancak otomobillerin Turboyam'a sahip olduğu zamanlar gibi görünüyor. Şimdi bu fenomeni önlemek için genellikle birkaç farklı süper şarj cihazı veya diğer hileler kullanılır. Ancak Kuga, dakikada yaklaşık 1.300-1.400 devirden hızlanmadan önce, gereksiz bir duraklamaya dayanıyor. Her ne kadar hızlanma, dizelin 136 beygir gücü modifikasyonundan önemli ölçüde daha emin olmasına rağmen.

Ve dinamik büyümedeki son rol bir iletim tarafından oynanmadı. Ford, iki debriyajlı dizel motor olarak iki boyutlu 6 vitesli Powershift otomatik şanzıman seçti. Volkswagen DSG gibi, bir spor modu ve manuel anahtarlama mekanizmasına sahiptir. Aynı zamanda, otoyoldaki olağan sollama için, bir spor algoritmasına girmek kesinlikle gerekli değildi; Şanzıman çok hızlı ve zamanında azalır ve köşelerde özel olarak şanzımanı tutar ve artmaz. Fren yaparken makine çok aktiftir: Kutunun kendisi daha düşük hızları birbirine bağlar, arabayı hafifçe çeker ve sürücünün hangi hıza ihtiyaç duyacağını tahmin etmeye çalışır. Sürücü tam bir durağa kadar yavaşlamadıysa, ancak keskin bir şekilde başlamaya karar verdiyse, hızlı kontrol noktasını takdir edecektir.

Tekne Koles.ru

Sevilen:
- Makineli tüfek ile dizel: Düşük yakıt tüketimi, mükemmel itme ve dişlileri her 10 saniyede bir değiştirmeye gerek yok. Doğru kombinasyon, lanet olsun! Ayrıca, kolyelerin direksiyon ve enerji yoğunluğunun hassasiyetini de beğendim.

Beğenmedim:
- Gürültü yalıtımının hala nerede iyileştirileceği var. Kabin küçük eşyalar için çok az alanı vardır (örneğin, mobil). Süspansiyon sertliği; Enerji yoğunluğu iyidir, ancak Kuga'nın yaşamının çoğu asfalt için harcayacaktır; Üzerinde sevmeyeceğim her purebink'i hissetmek ...

Fiyat
Dizel Kuga zaten resmi Ford bayilerinden sipariş verilebilir. Önerilen perakende fiyatları 1.163.000 ruble'den başlar.

1 - Bagajın bagajı, ISO 3832 standardına göre - arkanın üstüne kadar ölçüldü.

İç pazarda rakipler Ford Kuga:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti

Yazar: Alexander Korobchenko