2005 yılından bu yana Ford Fusion Test Drive

Neredeyse bir SUV

Ford Fusion'ı serbest bırakarak Ford kesinlikle hedefe ulaştı. Avrupa'da bile, artan yol boşluğu ve oldukça ciddi görünüme sahip küçük bir makine iyi talep görüyordu. Ve Rusya'da Fusion tamamen bir hit oldu. Şimdi bu model ikincil pazarda ortaya çıktı. Bu arabanın satışı için duyuruların uzun süre asılmadığını belirtmek gerekir.
Hikayemizin kahramanı inşa edilen aynı fiesta ile karşılaştırıldığında Ford Fusion'ın ana avantajı nedir, açıklamak gerekli değildir. Bu öncelikle genişlemiş bir yol boşluğudur. Fiesta'da 140 mm'lik sınıf modelleri için gelenekseldir, füzyonda klerens 163 mm'ye ulaşır. Arabanın görünümünün gerçekten ciddi göründüğünü unutmayın. Doğru, füzyon yolu sadece bir streç ile büyük olarak adlandırılabilir. Örneğin, iyi korunmuş bir yerli klasiklerin sadece 3 mm daha az boşluğa sahip olduğunu varsayalım. Evet ve tam bir sürücü sorunu yok, diferansiyellerin iletimini veya bloke edilmesinden bahsetmiyoruz. Bu nedenle, balıkçılık için ucuz bir araba arıyorsanız, füzyonu terk etmek ve kendinize başka bir şey aramak daha iyidir. Örneğin, Suzuki Jimny veya Chevrolet Niva tarafından kullanılır.
Füzyon ekipmanı farklı olabilir. Çekirdek konfigürasyondaki temel füzyonun çok yetersiz bir çan ve ıslık seti vardı. Evet, böyle bir füzyonda dört hava yastığı ve abs vardır, ancak yabancı bir arabanın Rus sahibi için istenen cam/aynaların istenen elektrikli sürücüleri yoktur. Dahası, kona, gözlük ve aynaların elektrikli sürücülerinin varlığı, kilitlerin uzaktan kontrolü ve diğer bazı önemsizler ile ayırt edilen ikinci trend konfigürasyonunda değildi.
Konforu seviyorsanız, maksimum zarafet yapılandırmasında hemen bir araba aramak daha iyidir. En ucuz versiyonu satın alma ve füzyon durumunda en yakın elektrikli sürücü garajına cam veya müzik sistemleri takma seçeneği için geçmeyecektir. Tabii ki, bir teyp ve hoparlörler kesebilirsiniz, ancak bunu dikkatlice yapmanız gerekir.
Füzyonun, tüm modern otomobiller gibi multipleks kablolamaya sahip olduğunu unutmayın. Onunla çalışmak zordur ve bu tür çan ve ıslıkların kurulması için fiyatlar çok iyi. Elektroniklerin güvenilirliğine gelince, burada sorun yok. Üstatlar bazen arızaların meydana geldiğini, ancak kronik olmadığını söylüyor. Çok sık ampuller yakılmadıkça, bazen araba üç ayda bir yakın veya yüksek ışıksız kalır. Ama itiraf etmelisiniz, bu saçmalık.
Ford Fusion'ın büyük bir motor gamı \u200b\u200byoktu. Rusya'da sadece 1.4 litrelik motor (80 hp) ve 1.6 litre (100 hp) olan otomobiller satıldı. İkincil pazarda çoğu durumda bulacağınız birimleri olan otomobillerdir. Ancak Avrupa'dan, istenirse, 1.4 litre motor (68 hp) veya 1.6 litre (zaten 90 hp) ile dizel füzyonu getirebilirsiniz. Dahası, eski dünyanın pazarında, sadece 1.2 litre (75 hp) hacmine sahip bir benzinli motorla füzyon bulabilirsiniz.
Ancak, hemen söylemeliyim: Böyle bir füzyon çok öldü ve Rusya'da prensipte satmamaya karar verildi. Ek olarak, aynı trim seviyelerinde füzyon 1.2 ile füzyon 1.4 arasındaki fiyat farkı minimaldir.
Dizel motorlara gelince, bunlar iyi, özellikle 1.6 litrelik bir motor. 90 atı oldukça hızlı bir şekilde sürmek için yeterlidir, ancak bu tür makinelerin ana avantajı maksimum hızda değil, kontrolün rahatlığında. Dizel motorlar çok çekiş, çok yüksek sesle çalışmıyorlar ve burada titreşimler düşük. Güvenilirliğe gelince, şimdiye kadar dizel motorlar hakkında hiçbir şikayet yok. Bununla birlikte, böyle bir füzyonun eksi vardır. Özellikle, genellikle benzin meslektaşlarından daha pahalıya mal olurlar. Kural olarak, ikincil piyasada, maliyet farkı yaklaşık 10001500 $ 'dır, bu da bu fiyat segmentinde zaten oldukça önemlidir.
1.4 ve 1.6 litrelik benzinli bir motor arasında seçim yaparsanız, elbette son güç ünitesini tercih etmek en iyisidir. Sadece daha güçlüdür ve fark 20 hp'dir. Çok çok hissediliyor. Madalyonun ters tarafı da var. Fusion 1.6 genellikle pahalı zarafet konfigürasyonunda satın alındı, bu nedenle bu tür araçların fiyatları daha yüksek.
Benzin motorlarının güvenilirliği ile her şey yolunda. Üstatlara göre, bu birimlerin zayıflığı yoktur. Ancak buradaki bujiler her zaman 20.000 km'ye dayanmıyor, ancak Ford şirketi değil benzin üretimi ile uğraşan işadamlarımızı suçlamamız gerekiyor. Bazı ustalar, bazen yaklaşık 50.000 km'den sonra kırılan gaz pompasını hatırlar. Ancak burada önemli bir rezervasyon yapmanız gerekiyor: Benzin pompası hala çok sık başarısız oldu, genellikle 100.000 km'ye dayanıyor ve ayrıca, değiştirilmesinin fiyatı, işleri dikkate alarak yaklaşık 300 $ fantastik değil. Bununla birlikte, 100.000 km'den fazla bir kilometre alırsanız, motorun ve menteşeli birimlerinin bakımının iyi yatırımlar gerektireceği gerçeğine hazırlıklı olun. Çünkü tahrik kayışlarının zaten yıpranmış olması ve zamanlama kayışının durumu üzülebilir. Aynı zamanda uzmanlar, zamanlama kayışının ve diğer kayışların sadece markalaşma hizmet istasyonunu değiştirmek için gerekli olduğunu vurgulamaktadır. Gerçek şu ki, özel cihazlar olmadan bir zamanlama kayışını doğru bir şekilde koymak neredeyse imkansız.
Üç tip şanzıman füzyona konuldu. En güvenilir geleneksel mekanik. Sadece büyük bir kaynağa sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda açıkça çalışır. Sadece yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometre olan bir araba satın alırken, debriyajın yakında ölebileceği gerçeğine hazır olun (bu arada 400 $). Buna ek olarak, şirketin ara rulmanı şirket tarafından derlenebilir ve bunun yerine yaklaşık 150 dolara mal olacak.
Ancak otomatik kutularla durum ilginç. Sonuçta, otomatik olarak konuşan birçok satıcı, sadece 1.6 litrelik benzinli bir motor ve Durashfor adlı yarı otomatik bir cihazla eşleştirilen geleneksel bir otomatik şanzıman olarak akılda tutuyor. Sadece 1.4 litrelik benzinli bir motorla tamamlandı. Durashfor, aslında, elektroniklerin anahtarlamadan sorumlu olduğu sıradan mekaniklerdir (aynı zamanda manuel mod olasılığı korunur). Yani, bu çok elektronik anahtarlama en iyi yoldan uzakta, araba genellikle seğiriyor. Genel olarak, en uygun iletim değil. Bu nedenle, sadece sakin ve yavaş bir sürücü iseniz böyle bir kutu olan bir araba almanız gerekir. Doğru, Durashfor'un güvenilirliği ile her şey yolunda. Ve olağan makine başarısız olmaz. Ancak, büyük bir kilometre ile bir araba alırsanız, otomatik şanzımanı kontrol etmeniz gerekir.
Neyse ki, süspansiyon çok güvenilirdi. Doğru, sorunun ilk yılının füzyon sahipleri, bazen 20.000 km'ye dayanamayan zayıf stabilizatör raflarından şikayet etti. Ford bu sorunu fark etti ve parçayı modernize etti, bundan sonra raflar 100.000 km için yeterli olmaya başladı. Bu arada, ustaların birçok şasi parçasının sınır hizmeti ömrünü düşünmesi 100.000 km'dir. Bu nedenle, 20022004'te piyasaya sürülen ve yaklaşık yüz bin kilometrelik bir kilometreye sahip bir araba satın alırken, askıya alınmanın yatırım gerektireceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir. Yani, bu çizgide, amortisörler, göbek yatakları, raflar ve stabilizatörlerin burçları, yerine geçebilir.
Yedek parça fiyatları yabancı otomobil pazarı için ortalama. Dolayısıyla, şok emicinin maliyeti 160 dolar, 80 dolarlık bir göbek yatağı, bir dengeleyici 130 dolar ve 17 dolarlık bir manşon.
GEZİ
Ford Fusion, ilk olarak 2001 sonunda gösterilen Fiesta'nın platformuna dayanıyor. Ford, 2002'de çıkış yapan Fusion'un Fordovites Urban Active Aract adlı tamamen yeni bir otomobil sınıfı keşfettiğinden emin oldu. İlk başta, otomobil üç motorla donatılmıştı: 1.4 litre (80 hp) ve 1.6 litre (100 hp) ve 1.4 litrelik dizel (68 hp). Şanzımanlar üç tipti: mekanik, 4 vitesli otomatik ve yarı otomatik bir cihaz Durashfor.
2005 yılında araba modernize edildi. Tasarım biraz değişti, ancak bu tür arabalar yeni iki katlı farlar ve diğer tamponlar tarafından tanınabilir. Ek olarak, güncellenmiş füzyonda 1.2 litre benzinli bir motor (75 hp) ve 1.6 litrelik bir dizel (90 hp) koymaya başladı.
Bu yıl Cenevre'deki Motor Fuarı'nda yeni nesil Fiesta sunduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, bir sonraki 2009'da yeni bir füzyonun ortaya çıkması beklenebilir. Ancak, şimdiye kadar bu model hakkında özel bir bilgi yoktur.
Ford Fusion'ın çok iyi bir araba olduğu ortaya çıktı. Bu makinenin birincil pazarda bu kadar başarılı olduğuna şaşmamalı. Füzyonun ana avantajı, elbette, genişlemiş bir yol lümeninde, elbette hala gerçek bir SUV'den çok uzaktır. Ve bu modelin görünümü aynı fiesta'dan çok daha ciddi. Klima ve elektrikli paket ile maksimum yapılandırmada bir araba satın almak en iyisidir. En çok tercih edilen benzinli motor 1.6 litredir.

Uzmanlar
Dmitry Erokhin, Araba Kredileri Merkezi Genel Müdürü, Ph.D.:
Ford Fusion'ın birçok müşterisi için, borç verme bağlamında bir kılavuz, alıcının yıllık% 4,9 kredi oranı alabileceği Ford Kredi Kredi Programının özel bir teklifidir.
Ancak, bu kredi programı sadece yeni otomobiller için geçerlidir ve programın gereksinimleri çoğu alıcının yeteneklerini karşılamamaktadır. Ford programının Ford Fusion'ın satın alınması için kredi programının ana gereksinimleri, otomobilin fiyatının en az% 40'ına sahip kendi fonlarının mevcudiyetidir ve tam tutar için resmi gelirle bir sertifika sağlamaktır.
Ford programı altında bir araba satın alamayacak olan Ford Fusion'ın aynı müşterilerinin yanı sıra Ford Fusion'ın kilometre ile Ford Fusion'ın bankacılık pazarında sunulan bir kredi programı seçmesi gerekecek. Farklı bankaların objektif olması için borç verme koşullarının karşılaştırılması için etkili bir faiz oranı kullanmak gerekir. Etkili bir faiz oranının hesaplanması için metodoloji, Rusya Federasyonu Merkez Bankası tarafından belirlenir ve borçlunun çeşitli bankaların borç verme programlarını karşılaştırabilmesi için tek bir hesaplama formülü içerir.
Bununla birlikte, Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın talimatları, hesaplamada CASCO sigortası primini nasıl dikkate almanın gerekli olduğunu söylemez: sadece ilk yıl veya tüm araç kredisi kullanma süresi için. Bu nedenle, hem araba kredisi hem de tüm borç verme süresi için etkili bir oranın hesaplanmasına farklı bankalar dahil edilebilir. CASCO sigortasının tüm araç kredisi için maliyetleri açık olduğunda, etkili bir faiz oranı bir yıl içinde CASCO sigortası maliyetlerinin dahil edildiğinden daha yüksektir. Bu nedenle, borç verme koşullarının nesnel olması için, etkili bir faiz oranını hesaplamak için hangi sigorta döneminin kullanıldığını banka ile açıklığa kavuşturmak gerekir. Yaklaşımlardan biri, yalnızca araç kredileriyle doğrudan ilgili ödemelerin hesaplandığı CASCO sigortası dikkate alınmadan etkin faiz oranını karşılaştırmaktır. Bu durumda, sigorta maliyetinin karşılaştırılması, bu giderleri etkili bir faiz oranına dahil etmeden doğrudan Casco tarifesinde yapılabilir.
 
Denis Smolyanov
Fotoğraf Yazar: Ekaterina Butsukina
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2008]