2005 yılından bu yana Ford Fusion Test Drive

Ekran penceresinde

Saklayacak hiçbirşeyim yok!
Gerçekten de, bu lupisli arabaların direksiyonunun arkasında, halka açık ekranını hissediyorsunuz. Modern Batı toplumunda çok popüler olan şeffaflık (şeffaflık) için bariz özür dileyenlerdir. Ve buna göre, dar göz uplı pencerelere sahip agresif, kasvetli, bulutlu tabaklanmış ciplerin antipodları.

Ford Fusion

 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1596 cm3,
sıkıştırma derecesi 11: 1,
maks. Güç 100 litre. İle. 6000 cilt /min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 146 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.1/10.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 45 l
Maksimum hacim: 460 l.
Maksimum hacim: 335/1175 l. Görünüşe göre, ön kolun arkası olan hacim dikkate alındı. Ama burada bile bagaj kütlesini burada alabilirsin
   
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön macpherson
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 178
10.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
Toplam Bilgi
Ekipman kütlesi./full, kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1390 cm3,
sıkıştırma derecesi 10: 1,
maks. Güç 98 l. İle. 5700 Cilt./min,
maks. 4250 rpm/dakikada moment 127 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 5.6/8,7 litre
Yakıt deposu hacmi: 49 l
Maksimum hacim: 200/620 l. Bagajın ibadeti burada beşinci kapının açılışının devasa boyutu ve yükselişinin yüksekliği ile kurtarılmıştır.
   
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön macpherson
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 177
11.4'ten 100 km/s'ye kadar hızlanma
Toplam Bilgi
Bir Kütle Ekipman/Dolu, KG 1160/1650
 
Kim ne
Ford Fusion *****
Test edilen bir arabanın fiyatı 19.840 $
Maks. Güç 100 litre. İle.
Maks. Hız 178 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.9 s
 
Renault Modus *****
Test edilen bir arabanın fiyatı 18.670 $
Maks. Güç 98 l. İle.
Maks. Hız 177 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 11.4 s
 
Emniyet
Ford Fusion *****
2003 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 11 (%69)
Taraf. 18 üzerinden 13 (%72)
Genel Skor 25
Ortalama koruma seviyesi. Ön binicilerde dizlere ve göğsüne zarar verme riski.
Renault Modus *****
2004 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 14 (%88)
Taraf. 18 üzerinden 18 (%100)
Genel Skor 33
Mükemmel yan ve frontal koruma, böyle kompakt bir araba için çarpıcı.
Beğenmedim/ beğenmedim
 
Ford Fusion
Sevilen
Direksiyon simidinden radyo kontrolü ve bagaj açma düğmesi gibi şeyler olması iyidir
 
BEĞENMEDİ
Yastığı gizlemek gerçekten gizli mi olacak, böyle büyük bir direksiyon merkezi gerekli? Eller için uygunsuz
 
 
Renault Modus
Sevilen
Başarılı kısa direksiyon kontrol kolları. Tüm hükümler açıkça düzeltildi
 
BEĞENMEDİ
En uygunsuz iletim fonksiyonu. Ve kol uzakta
 
Eh, burada başka bir veya iki katılımcının şirketi için. Hiçbir şey, altı ay veya bir yıl daha geçmeyecek, muhtemelen bu sektörde başka prömiyerler olacak ve yeni bir büyük test oluşturacağız. Bu arada, bir düello.
Modyus (son hecede stres!) Ve füzyon yaygın olan nedir? Her ikisi de sırasıyla Clio ve Fiesta'daki popüler temel sınıf hatchback'lerinden dikey olarak büyüdü. Henüz Mikrovenes alt sınıflarını+içinde oluşturdu. Habitatları metropol, alışkanlıklar düşük hızlarda rahat bir harekettir. Bu modda, düşük bir siluet ve aşırı akış çizgilerine gerek yoktur. Ancak tavanı kafanızın üstüne yükseltebilir, yolcuları daha dikey hale getirebilir, sonsuza dek kene dizlerinin uzun zamandır süren özgürlüğünü verebilir, görünürlüğü artırabilir, taşınan kargo hacmini artırabilirsiniz. Ne fedakarlık yapmak zorunda kalacaksın? Yüksek hızlarda (küçük) yakıt tüketiminde bir artış ve ağırlık merkezinde (biraz daha yüksek yükseltilmiş) bir değişiklik, bu da dönüşlerin hızlı geçişini olumsuz etkiliyor. Ancak verilen koşullarda her ikisi de önemsizdir.
Ancak bu modeller arasında birçok fark var. Ve küçük şeylerde değil, ideolojide. Ford çok radikal değil. O küçük bir istasyon vagonu, sınırlar gibi kentsel engellerin üstesinden gelmek için yolda hafifçe kaldırıldı. Ancak kabinin yüksekliği tam olarak o kadar çok ki, dikey bir inişle bile uzun bir kişiye tavana ulaşılamıyor.
Ancak Renault, Fransız Avant -Garde standartlarına göre bile, orijinal. Arabalarla hiç ilgilenmeyen bir kişi ona dikkat edecektir. Modelin yükseklikte büyümesi, daralmadan, vücudun tabanıyla neredeyse aynı genişliğin çatısı olmadan düzensiz bir şekilde meydana geldi. Görsel olarak, üstyapı genişliyor gibi görünüyor, ancak Fiat multipla ile aynı ölçüde değil. Bu, kapı açıklıklarını o kadar büyük hale getirmeyi mümkün kıldı ki, en büyük binicinin bile inerken eğilmemesi ve sıkılmaması gerekir. Ve kompakt başlık modusu bir buçuk saat yapar.
Hamster'ı papağanla karşılaştırmak çok zordur, ancak yaklaşık olarak eşit boyutta, her ikisi de sıcak, otoburlar, kendilerini evcilleştirmeye borç verirler, neden olmasın?
Dinamik
Küçük arabalar küçük motorlarda bile genellikle oldukça canlıdır. Ve stusial motorlarla gerçek çakmaklar gibi görünüyorlar. Dinamiklerini daha keskin bir şekilde algılıyorsunuz ve hem içeriden hem de dışarıdan görünüyor, ivmenin gerçekte olduğundan daha aktif olduğu görülüyor: Çevredeki makinelerin itici güçleri, naif gözlü ince bir bebeğin aniden kırılacağını ve ileriye doğru uçacağını öne sürmüyor.
Karşılaştırmalı göstergelerin yakınlığı ile Ford dinamikleri daha etkileyici. Gaz pedalı, daha doğru bir şekilde ivmelenmenizi ve aracı sürekli tonda tutmanıza olanak tanır. Yukarıda ve motorun esnekliği çok çeşitli devrimlerde sağlanmaktadır. Nispeten kısa bir dişli hattı ve burada KP kolunun net bir çalışması eklerseniz, neredeyse mükemmel bir şehir topluluğu elde ederiz. Ve eğer pedalın işi değilse, Fusha'yı beşe koyabilirsiniz. Tersine sahip sağ bacak her zaman fren pedalını sallar ve frenleme durumunda oraya aktarmak rahatsız edicidir. Ve debriyajın çalışması, sol bacağın altında özel bir alan olmaması ve pedal ile ayağın ayağı arasında kırk boyutta dar bir boşlukta yer almadığı gerçeğinden hayal kırıklığına uğrar. Kadın arabası nedir? Ve bu zaten cinsel olarak ayrımcılığa benzer!
Fren dinamikleri de çekincelerle. Tipik olarak, büyük Fords zayıf bir şekilde yavaşlar, ancak görünüşe göre, bu bebek akrabaların genlerini taşır. Burada abs, prensip olarak, bir tür çok sınıflandırılmış gibi görünse de. Karlı bir yolda yerde yavaşlarsınız, araba Yuz'a gider. ABS'nin karakteristiği olan ne tıklamalar ne de gerizekalılar gözlenmez. Bu arada, kış operasyonunu hatırladıkları için: füzyon salonu tekrar bir aile hattı beklediğinizden çok daha uzun süre ısınıyor. Daha fazla eleştirmen ister misiniz? Ford, tasarruf etmek için ucuz bir arabanın gürültü yalıtımında gürültülü. Ve tüm çan ve ıslıklarla füzyonumuzun yaklaşık yirmi pahalı olması, az sayıda insanın önem verdiği görülüyor.
Modyus ne olacak? Esas olarak gerilmiş dişliler olmak üzere eksikliklerin. Birinci ve ikinci kesinti arasında ... işte büyük. Ancak araba bir rakip olarak dokunmada durmaz. Minimum gazla, neredeyse debriyaj pedalını atabilirsiniz. Başka bir artı: Renault'da büyük parazit olmadan patlayan şehir gürültüsünde, boşta motorun sesi neredeyse duyulmadı.
Fransız hızlanır, belki de fena değil, ama resim yerden büyüyen mikserin bulamaç değiştirilmesiyle şımarık. Bağırsaklarda bir yerde istenen dişliyi hissetmeniz ve gerekli konuma bir kol almanız gerekir. Ve bu yeni bir arabada! Ve en az yüzlerce koşudan sonra ne olacak?
Ama Renault frenleri iyi! Bir şekilde abartılı olarak etkili ve kolaydırlar. Pedeli hareketi kısa ve çabayı dozlamak zor değilse, ancak binicilik gününün sonunda buna alışırsınız. Ve Pah-Pah, fren yolu boyunca uzanmayacağım konusunda asla bir korku yoktu.
Kontrol edilebilirlik
Hakka açık bir şekilde başlayayım. Evet, sonuçta, onu yol boyunca yükseltmek için bu tür bir beden yaratmanın hedeflerinden biri. Tabii ki, kar esaretinden çıkmak için hala 4x4 tekerlekli bir formül olurdu, ancak risksiz kar yağışlarına girmek kolaydır, serserileri açmak kolaydır. Ve özellikle bu füzyonda başarılı oldu. Bu, arabaların bir gün boyunca yerlerde otlatıldığı yerlere park etmek zorunda olan bir şehir sakini için gerçek bir bulgu!
Ancak Renault'un uzak köşeye koymak daha kolay. Tekerleklerin dik dönme açısı, neredeyse yok çıkıntılar ve sürücünün arabanın ön kenarına yakın yeri, tamamen inanılmaz çatlaklara sızmanızı sağlar. Ve ön tampon tarafından engele ne kadar yakın olmayacak olursanız olun, hala on santimetre kaldığı ortaya çıkıyor. Vizyon sahtekarlığı sizin lehinize!
Oh, bu direksiyon elektrikçileri ucuz ve kızgın! Ancak direksiyon simidindeki ters reaksiyon hakkında sadece subjunkif eğimde konuşmalısınız. Tekerleklerin hemen hangi açıyla döndüğünü anlamak. Özellikle Renault'da. Ve Ford tezahürat yapıyor. Bir iğnenin arkasındaki bir iplik gibi çok açık. Ön tekerlekten çekişin klasik versiyonu. Ama eğri üzerinde hafifçe lanetledi ve yavaşlayana kadar yüz sıradan çıktı. Hangi noktada tekerlekler yolun arkasına takılacak ve yörünge toparlanacak, sadece tahmin ediliyor. Ama bu kışın. İyi bir debriyaj ile yolda, bu sorun neredeyse ortaya çıkmıyor. Ve keskin reaksiyonlarla hafif güçlü bir arabada nakış yapmak bir zevktir.
Füzyonun başka bir özelliği uzun vadeli, sert süspansiyondur. Tüm küçük düzensizlikler bir vücut için toplanır ve büyük çukurlarda Ford bir çekirge gibi atlar, ancak asla molalara gelmez. Durum, yolculuğunuzu aydınlatmak ve yolculuğu unutulmaz bir karmaşık hale getirmek için sadece iki veya üç yolcu yükleyerek düzeltilebilir. Ya da belki de bu, gayretli bir sahibinin paha biçilmez önemsizliğini taşıdığı geniş bir gövdenin ipucu?
Modus çok daha yumuşaktır. Tabii ki, lüks bir Ford izni yok, ancak Kongre sırasında yüksek bir kaldırımdan onun için hiçbir şey tweetlemediyseniz, herhangi bir titreme hissetmezsiniz. Geniş bir aralıkta salınımları söndüren inanılmaz enerji yoğun bir süspansiyon. Dik dönüşleri geçmek için süspansiyon yumuşaktır, makine dört tekerleğin hepsinden yüzer. Ancak buradaki rotasyon nötr'ye yakındır ve öne zaten yüklediğinizde modusu geri döndürür, gaz eklemek kolaydır.
Ergonomi
Direksiyonun arkasına inme açısından, Renault geometrik olarak tercih edilir. Dizler, eğim açısındaki ortalama konumunda direksiyon simidine karşı durmadıkça, sütunu kendinizden reddetmelidir. Doğru, direksiyon aynı anda enstrüman kalkanına değil, panelin ortasında!
Ford'da, kapı kapıyı sol omuzda belirgin şekilde daha yakından bastırıyor ve sağdaki büyük boyutlu yolcu da doğrudan temas halinde olacak. Ancak füzyonun bitiş malzemeleri sanki Mondeo'dan, yüksek kalite ve takma doğruluğu. Ve iç elementlerin komik ana hatları güzel, ama ne yazık ki, eşit olmayan çatlakları olan zil plastik ile yapılır.
Aynalar, Ford'da ne kadar iyi olduklarına, Fransız arabasında ne kadar çirkin olduklarına dikkat ediyor. İdeolojinin kendisi modusu büyük dış boğazları içerir, burada düzene son sırada. Ama burada sade ovaller, büyük ölü bölgeler bırakıyor. Ve salon aynasında bile, beşinci kapının bardağı tamamen uymuyor! Sonuç: Renault'a gidin daha sık başınızı bükün. Dahası, bunun için tüm önkoşullar vardır: Görünürlük burada beş nokta ölçeğinde altı nokta vardır. Ve ön raflar bile çok ileriye doğru, çok fazla sektörü engellemiyor. Ve ön kapılardaki pencerelerin hafif dışbükey üçgenleri aracılığıyla, bu bölgeler çoğu otomobilin sürücülerinin gözlerine erişilemeyen köşelerde görülebilir.
Özet
Bu, kesin tercihler olmadığında aynı durumdur. Her iki otomobil de parlak karakter özelliklerine sahiptir ve aynı zamanda onlara önemli bir iddia listesi vardır. Ancak, her iki başvuranın da orijinal türde performans gösterdiği göz önüne alındığında, Renault'u bir işten daha fazlası olarak seçerim.

Nasıl görünuyorlar

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
DIŞTAN
Kelimelerle hata bulursanız, o zaman ilk bakışta bir tür saçmalık ortaya çıkıyor: Bu küçük araçların her ikisine de resmi olarak artan kapasite (UPV) kompakt evrensel olarak adlandırılıyor ... sormak mantıklı: kompakt bir şey olabilir mi? artırılmış? Görünüşe göre evet. Örneğin, modus daha kısadır ve gerçekten de Clio III nozulundan daha yüksektir. Buradan çok orijinal ve diyebilirim, yeni oranlar. Fusion ayrıca özgünlüğün gerisinde kalmaz, aynı zamanda yüksektir, ancak daha çok kısıtlanmıştır. Her ne kadar son yüz gecikmeleri, bugün birçok Alman otomobil tarafından çok ilişkili olan iki katlı bir radyatör kaplamasının şık özelliklerini ortaya çıkarmasına rağmen, tasarımı açıkça yaşlanmıştır. Fransızların yüzü taze ve güzel farların gözlerine izin verir ve dönüş sinyallerinin turuncu kirpiklerini kaldırır. İddialı ama çekici diyemezsiniz. Siluet de karakteristik ve çok moderndir. Örneğin, çatı çizgisi düşme, profili, bebeğin yolda kırıldığı, kapalı bir el freni ile ve sürücü olmadan otoparkta donmuş olan ciddi bir dinamiklerle ayarlar. Alman tarafı, bu şiddetli canlılık tezahürü, koruma hizmetinin tüzüğü, bir eğim ve pencere eşiğinin takozları ile karşılaştırıldığında, ama cesaret yok. Füzyonun arkasında aceleyle yanıltıcı olabilir: fiesta ya da odak ya da muhtemelen C-Max, Ford Stylists Banglla'nın teorik ifadelerinden büyük ölçüde hoşlanmıyor ve meslektaşını sıkmak için bu benzerliği çabalıyorlar. Şey, iyi ... Modus yola yakalanırsa, o zaman yaşam iyimserliği ile yeniden şarj etmek için, özel olarak yavaşlar, ileriye bırakırdım ve yaramaz arka fenerlerine hayran kalırdım. Bir önemsememek ve beni kesin olarak kaldırırdı.
İÇERİ
Renault'un iç stili her sürücü için uygun değildir ve her takım elbise değildir. Böyle bir iç mekan da görüntüyü yükseltmeyecektir. Görev aynı değil. Buradan ne ağacın ne de psödokarbon bağlayan kanın dekorasyonunda görülmez. Kapı ceplerinden ve merkezi konsolun ovalinden her şey farklı ve farklıdır. Bütün bunlar hiçbir şekilde biçmez ve en birincil ve birincil analoglardır ve bu Le Keman'ın stilistlerinin ve dokunmatik tasarımın ergonomisindeki felsefesinin şüphesiz değeridir. Gerçekten de, her şeyi çeker ve her şeyi çeker: Örneğin, laconic panelin ortasında saygısız bir şekilde sular altında kalan bir cihaz kombinasyonunun kapağını bile yıkmak istiyorum. Ford, bildiğiniz gibi, Afrika'da Ford'da ... mevcut stilist nesil, New Edge adlı bir holigan stilistik numarasından bir taştan bir taş bırakmadan, her şeyde restore etmeyi ve sipariş vermeyi üstlendi. Eski yaramazlıktan biraz, sadece simetrik bir cihaz panelinin kanatlarının genişliğinde ve gümüş alüminyum eklerin kaotik flaşlarında kaldı. Ve tüm.
ÖZET
Bu tür araba genç bir enerjik aile ve şehir için ulaşımdır. Ve şehir bazen bir ser ve kasvetli. Ama bunun içinde üzülecek, ama sizin için değil. Renault Modus'tasın! Ancak füzyonda hiçbir şey. Ben de bir Alman arabasına gidiyorum. Buna alıştı.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar