2005 yılından beri Test Sürüşü Ford Fusion

Üstünlük notu

Zaten yeni ve yeni niş modellerinin görünümü hakkında çok şey var. ABD reklamlarını favori TV dizisi ve futbolu arasındaki kesintilerde beslemek, ihtiyacı olan üreticilerin avantajlarını ikna etti. Ve böyle havalı bir araba yapmanın nasıl bir şekilde düşünülmediğini şaşırtmıyoruz.
Bu yüzden şimdi normal hatchback'lere ve sedanlara bir alternatif sunuyoruz. Formda ne olacağını bile bilmiyoruz. Yükseltilmiş Ford Fusion ve en yeni Nissan notu, hem C-sınıflarının birleşiminde duran, aile arabaları kadar iyi mi?
Ford Fusion
Fiesta modeli temelinde inşa edilen Ford Fusion, Mart 2002'de girdi. 2005 yılında, araba restilleşmiştir.
Motorlar: benzin 1.4 ve 1.6 litre (80 ve 100 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Paket: Çekirdek, eğilim, zerafet.
Temel komple takımların fiyatı: 12 $ 99017 290.
Nissan notu.
Nissan Laptop, 2004 örneğinin Japon Tiida modeline dayanıyor. Arabanın prömiyeri Ocak 2005'te gerçekleşti.
Motorlar: benzin 1.4 ve 1.6 litre (88 ve 110 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Donanım: Konfor, Lüks, Tekna.
Temel komple setlerin fiyatı: 14,99020 $ 490.

Yüksek, kompakt, ferah
Ve yazlık için beklemeyin? Hava iyi; Phasenda'ya giden yol, koşu niteliklerinin değerlendirilmesi için daha iyi değildir: ilk karayolu, sonra yerleşim yerlerinin sonunda sarma iki vuruş; Evet ve sezonun arifesinde bazı şeyler karar verilen şehre transfer etmek güzel olurdu!
Girişte ben sabırsızlıkla beni bekliyorum Fusion Haki'yi trafik polisine gri aradı. Bir şeyleri kullanacağız ... Söyleyeceğimiz yerlerin ruhu duş almak için fazlasıyla yeterli olduğunu söyleyeceğiz. Bununla birlikte, başarılı bir formun bagaj bölmesi, yükleme yüksekliği küçüktür, tekerlekli kemerler olağanüstüdür. Doğal olarak, arka koltuk parçalar halinde katlanır; Önün arkası yastığın üzerinde yatıyor ve kabinde piknik için bir masa oluşturur. Ve bu sandalyenin altında ekstra bir parıltı gizler. Rahat!
Küçük bir TV, bir çift seyahat çantası, mangal bir şey unutmadı mı? Üçüncünün arkasında, üçüncü sırada oturacaklar, burada olacak, yerler biraz giderdi. Tekerleğin arkasında yelken, her şeyden önce astar, terbiye cihazlarına, havalandırma deflektörlerine ve merkezi konsollara dikkat edin. İlk olarak, ön panelin kendisinden renginde biraz farklıdır. İkincisi, yumuşak plastik olsa da, sert görünüyor. Genellikle tam tersi! Söylemeliyim ki, Fusion sadece bunu şaşırttı.
Yıkayıcıyı direksiyon simidinin ucundaki bir düğme ile açmaya adapte olurum. Uzak ışıkla yanıp sönmek için, bu kadar muhtemel olacak, büyük olasılıkla, kaput salondan açılsa bile, amblemin anahtarı olmasa da, Tanrı'ya zaferden daha kapsamlı olacaktır.
Ancak, yönetilebilirliğe alışmak gerekli değildir: Ford'un ışık karakteri hoş olmayan sürprizler ödemiyor. Füzyon kentinde manevra kabiliyetini ve direksiyonun duruncaya kadar durmadan sadece üç dönüşünü memnun eder. Hedef, ikincil ülke yazarı üzerinde, bana yüzlerce kez geçti, Ford Fusion 90 km / s'de zorlanmıyor, çoğu zaman 70 km / s santrifüj kuvveti satırdan itmeye çalıştı. Kurs istikrarı sisteminin hassas çalışmalarını övüyoruz (isterseniz, kapatılabilir, kapatılabilir). Füzyon zinciri, yol kavşağının tamamen yeniden hesaplanmasına dönüşür, ancak neredeyse yormaz.
Çok güzel bir izlenim güç ünitesinden ayrıldı. Doğa olmadan bir eritme 1.6 litre dağa yüklü bir araba bile taşır ve sık sıklanma gerektirmez. Bir kez daha düğmesine bir kez daha bir zevktir. Seçicilik mükemmel, hamleler kısa, sabitleme açık.
Belki de yelken izinde biraz gerginliğe neden olan tek şey. Rüzgar patlaması, özellikle güçlü olup, uzun boylu vücudun reklamcılıktaki vuruşunun yalnızca geçen bir akışa sahip olup olmadığı. Ama şimdi hedefin son metreleri: Astar tarafından üstesinden gelinmeleri gerekiyor. Araba sadece çatıda değil, aynı zamanda yol açıklığında da yüksek! Sadece birkaç kez geçen yılki çim bir füzyon yılını onayladı.
Zaten geldin mi? Yolcular hiç yorgun olmadıklarını savunuyorlar. Bu aile arabasının en düz değerlendirmesi değil mi?

MUTLU ANLAR
Avrupa'da, Nissan Notu solma almere'nin yerini almaya geldi, no. Rusya'da, aksi takdirde her şey çok güçlü, hatta modifikasyonlarla büyüyor! Her iki modeli pazarımızda mı? Bu konuda şüphesiz yok.
Özür dilerim Parlak mavi hatchb, CD-Vaen sürücülerin görüşleri bahçesinde bir trafik sıkışıklığı bizimle birbirine yapışmış çekti sanki bir butik vitrin ünlü bir tasarımcı şık çanta.
Yine olur! fenerler üzerinde gelmesiyle güzel kavisli çatı zarif bir profil, çıkıntılı damlacıklarıyla farlar Mikra modeline çok kupa fethetti oluşturur. Şık salon olarak, merkez konsolun yarım daire kutlamak; Sonra dikkat yuvarlak ve dikdörtgen havalandırma deflektörlerinin alışılmadık bir kombinasyonu geçer; Son olarak, göz cihazları kapsayan bir gümüş dalga siperlik durur. Sharman!
gazetecilik testler için tasarlanan dizüstü bir makineli tüfek ile donatılmıştır. 10 BG göz önünde tutulduğunda Fusion lehine, biz yarışmacılar enerji akrabalıkları eşit olduğuna inanıyoruz. Ama Nissan dan halindeyken duygular tamamen farklıdır. Pürüzsüz ve subjektif o kadar hızlı hızlı kümesinde, yumuşaktır. Ancak, bizim ölçümler bunu çürütmek!
ilk 40 km / s üzerinde kaybetmek, dizüstü bilgisayar neredeyse yine geride kalmaya başlar ve bundan sonra, yüze kadar ileri geri hareket ettirilir. Nissan daha küçük kafa göz önüne alındığında, bu kadar başarılı aerodinamik özellikleri olmadığı varsayılabilir. Ama bütün bu ben iki makinede deponinin dinamometrik yolda ölçümler için yapılan zaman, sonradan öğrendik.
Bu arada, Ford izleri henüz yazlık tarafına gitmek zorunda, soğutmalı değil. Sonraki çantalar, paketler, laptop konvolusyonları gövde gururu Nissan içine düştü. Flexiboard çift alt son derece uygundur: iki raf farklı yüksekliklere yerleştirilir, her ikisi de toz ve kir-dirençli kısımlarının her iki. Paketler yeraltı koymak, torba ince üzerindeyse, üst raf küçük şeyler için iyidir.
Hatta kaba asfaltla bölgelerde, lastikler, motor hızlanma modlarında bir hacim alacağını hangi arka planı, boğuk nasıl iyi hissedilir. kabinde kaplamaların bazı tiplerinde pastoral resim yağma o biraz titreşimleri nüfuz.
Övgü ve Nissan'ın kontrol edilebilirliği layık. O önden nokta karakteri için tipiktir: 's değerinde atma gaz ve dizüstü isteyerek sırayla geride. açıkça basit hidromekanik otomatik çalışır: nazikçe dört iletimleri geçer ve düşünceli tahriş etmez.
İşte tanıdık bir dönüş aynı 90 km / s ve iyi hız üzerindeki olduğunu! Tabii ki, bu rulolar olmadan yapmaz, ama korkutucu modları önce yine getirmeyi deneyin gerekiyor ve değil sıkmak lastikleri bir Amplua geçerli: Nissan Note aynı zamanda bir hata değildir.
İnceleme, en azından yüksek dikey iniş nedeniyle çok iyidir. Sert koltukları tanıtmak, sırayla fena değildir, ergonomiye şikayet yoktur. Ancak bu aracın kim olduğuna açık olduğu için arka koltuğa geçmeye değerdi! Buradaki koltuk yarısı, Ford Fusion'un aksine, ileri geri taşıma fırsatlarını önemli ölçüde genişletmenize olanak sağlar. Peki, tüm paket paketlerinin bagajında, kanepeyi geri taşımak ve yüksek tavan sayesinde tamamen serbestçe almak daha iyidir. Bonus olarak, dizüstü bilgisayar da Ford'da değil, katlama tabloları sunar. Sadece onları günahtan uzakta kullanmayın.
Yine, tozlu astar, ama duygular farklı. Dikkatli olmalıyız, artık gitmeyiz, ama hedefe gidecektir. Kaybının sadece 10 mm olduğu görülüyor, ancak dünyanın tehlikeli samimiyetini hissediyorsunuz.

***
Peki finalde ne var? Dizüstü bilgisayar ve füzyon alıcıları sundukları reklam sloganlarını hatırlamak, her şeyi sözü verin. Bir yüksek, kompakt, ferah. Diğeri, aile hayatının mutlu anlarını verir. Ancak reklamda reklam, böylece ödeme yapacağız, ödemek zorunda kalacağız. Makinelerimizin durumunda yaklaşık 20 bin y. e. Temel bir fiyata 13 ve 15 bin arasında! Dolayısıyla kompakt ven artık tam teşekküllü bir sedan olmayacak. Çok yüksek değil ve bu kadar aile değil.
Ford Fusion, B sınıfı rakipleriyle karşılaştırıldığında daha çok çok yönlüdür, aynı zamanda öncelikle sürücüye yöneliktir.
7.6 toplam puan
+ Test motoru, şanzımanın yüksek netliği, iyi kullanım, önemli yerleşim.
- Bir rakibin arka planında mütevazı kabinin dönüşümü, vasat gürültü yalıtımı.
Nissan Note, genç bir aile için bir sedan ve hatta C sınıfları için iyi bir alternatiftir: Çok rahat, oldukça dinamik, mümkün olduğunca pratik.
Toplam derecelendirme 8.2
+ Mükemmel dönüşüm yetenekleri, arka koltuk alanı, rakipler arka plan üzerinde mükemmel, katı malzemeler bitirmek.
- Nispeten küçük (rahat bir konfigürasyonda) gövde, bazı modlarda parazitik sesler.
Mikhail Gzzzovsky: Füzyon ve laptopa daha yakından bakmak tamamen farklıdır. Nissan, aile adı olma arzusunda biraz daha ileri gitti, Ford geleneksel hatchback'e daha yakın.
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 
 

    
 

 
 
Mikhail Gzovsky
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi