Test Sürüşü Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Duyguların karışıklığı

Yeni Ford Station vagonunun özelliklerine ilişkin anlaşmazlıkta (bkz. 9, 2002), meslektaşlarından biri kalplere attı: füzyon değil, çelişkili, çelişki. Beş ay sonra, yenilik vaftiz babasının refah yeteneklerini kontrol etme fırsatı bulduk ...

Müzik dünyasında İngilizce kelime füzyonu altında, kaya ve caz karışımı kastedilmektedir. Bu tarzın sevenler, esas olarak okyanusun dışında, yeterli. Avrupa daha sakin bir şekilde müzikal eklektisizm türünü ifade eder, ancak hiçbir durumda onu reddetmez.

Karşılaştırma her zaman dile ve yine de, yeni arabanın dışını tanımlarken koşullu paralelleri test etmeye çalışırken, aşağıdakileri elde ederiz: Bireysel dış elementler Füzyon Ford Maverick SUV'un benzer bölümlerine çok benzer (ana donör fiesta terk) , ancak aynı zamanda, iki hacimli bir hatchback-evrenselden daha fazla değil, off-road hakkında hayal etmeden bile. Avrupa Ford şubesinin tasarımcılarının, off-road teknolojisi alanındaki çalışmalarının sonuçlarının tadını çıkardıkları, tarzın korunurken ve elbette boyutunu azaltmak için binek otomobiller alanında araştırmaya devam etmeye karar verdik. ve orta ölçekli tüketicilerin aspirasyonunun altındaki teknoloji. Sonuç olarak, bugün için oldukça orijinal bir dışa sahip oldukça güzel bir araba ortaya çıktı. Tasarım stüdyosu Ford Europa'nın lehine işaret edin.

Bununla birlikte, eskiler bize görünüşü hakkında bir çok posta bıraktı. Bunu hatırlayarak, içeriden arabanın çalışmasına dalın.

Buradaki salon, renk şeması ve formları açısından oldukça çekici. Sürücü koltuğu, yaklaşık olarak duran kişinin diz düzeyinde oldukça düşüktür ve nasıl konuşulacağına, lateral destek geliştirileceğine sahiptir.

Ancak bu destek çok gelişmemişse daha iyi olurdu. Gerçek şu ki, eğer sadece ve ilk haktan önce doğru yere vurmadıysa, seçenekler mümkündür: Sürücü koltuk minderi bir silindirin ortasında, sırt yönünde sivrilendir, bu da çok fazla sorun yaratırsa bozulma ile otur. Rulonun amacına gelince, ortam sıcaklığına bağlı olarak otomatik olarak açılan koltuk ısıtıcısının bir epicenter'ı gizler. Aynı düğmeyi veya kaldıraç kapasitesinin kesilebilmesi mümkün olmadığı mümkün olmadığını bulun.

Kişisel duygulara göre: Bazı rahatsızlıklar bu fonksiyondan geliyor. Kabin içinde, özellikle yalıtımlı pantolonlarla birlikte, un deneyimlemeye başlarsınız. Kemik çiftlerinin lomit olduğu durum budur.

Etrafına bakmak, gömmek, koltuğun kendisi için ateşleme ve aynayı yapılandırma, belki de yola çıkabilirsiniz. Motor, ayazdan sonra bile, bir esinti, gece ile kolayca başlar. El freni olması gereken yerdir. Pedallar biraz küçük, ancak rahat, doğru hareketlerle. KP kolunun konumu görünüşte orta boy insanlara uygundur veya severler direksiyon simidine yakın oturun; Uzun bacaklı, koltuğu hareket ettirmek zorunda kaldı, kol uzak.

Baranca ellerini sever ve çağdaş gösterge panosuna müdahale etmez, ne yazık ki, ne yazık ki, ne yazık ki, bize oldukça düşünülmedi: jantın alt kenarı, arabanın bilgi bloğunu çerçeveleme, sürücüyü inerken, , uzun bir el ile alt tahtaya örtüşür ve göstergelerin bir kısmını kapatır.

Direksiyon anahtarlarını kontrol etmek oldukça uygundur, ancak sigara içenler, sürücüye değil, yolcu için tasarlanan kül tablasının yerini ve şeklini açıkça kısaltır. Sigara çakmak, aksine: yolcu, onlardan yararlanmak, Slyly, patlanmış, KP'nin kolunu sallar, böylece Saints'in kutsalına sürücünün topraklarına girmesi.

Dokunmak. Glohn. Biz başlayacağız ... DURATEC'in 100 at başına 1,6 litrelik bir çalışma hacmi olduğu ortaya çıktı, analog netleme üzerine kurulu olan analog, başladığında tanıtmak gereklidir. Gaz pedalı kolay olduğunda ve debriyajın rastlamak için keskin bir tuşa sahip olduğunda.

Füzyon Şanzıman kentsel, hatta çok kentsel. motor bir kez daha istemiyorum Kırmızı Hat oku getirmek, çok iyi dönüyor rağmen. Biraz daha ilk iki program olun, sorular bebeğin güç ve tork yeterlidir, özellikle de ortaya çıkmayacağı. KP kolu çalışmalarıyla ilgili hiçbir şikayet yoktur. Ama arabanın tasarımını kışkırtır dikey iniş, mantıklı veya sürücü koltuğunun için kolu getirmek veya hafif bir eğim ile koyduğunuzda.

Gerçekten yeni bir alaşım temsil eden Fusion, genel olarak, izlenim hala ikili olduğunu. hem dış hem de iç tasarımı oldukça çekici, ama malzemeler göz cheap kullandı. Kabin düzeni karşısında ziyade başarılı ve ekipman yeterli gibi görünüyor, ama nedense hiçbir elektrikli araba yoktur.

Bu araba ile iletişim gerçekleştirdikten sonra, bir belirsizlik garip duygusu vardır: her şey her şey çalışıyor, hemen her şeyi uygundur, orada, ama hiç kimse tamlık, bütünlük vardır. Belki alaşım tamamen kullanılmaz mı? Ancak, değerlendirmenin nesnellik ısrar etmeyin: çok başka gelenek ve diğer ideallerine alışık.

Özellikler Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Vücut Evrensel
Yer sayısı, insanlar. 5
Boş ağırlığı 1199 kg
Boyutları (Uzunluk / genişlik / yükseklik), mm 4020/1721/1534
Mm 2485 Baz
Maksimum hız, km / s 178
10.9 den, 100 km / s süresi kadar Overclocking
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- şehir içi 9.0
- Ülke 5.3
- Karışık 6.6
Motor:
- tipi benzin, DOHC
- Çalışma hacmi, 1596 cm3
- Güç, HP en dk-1 100 / 6000m
- min-1 146/4000 tork nm
- Güç sistemi enjeksiyon
İletim Mekan., 5-hızlı
Lastik boyu 195 / 60R15
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön McPherson.
- Arka bağımlı
Frenler:
- Ön Disk
- arka kampana
Fiyat (Avrupa'da, vergi olmadan), $ 14.612

Metin: Igor Lagutin
 

Bir kaynak: Journal 5 Tekerlek [03/2003]