2010'dan beri Ford Fusion Test Drive

Sınıfların kavşağında

Ford Fusion
Yeni Fiesta'nın platformunda Ford Fusion, Mart 2002'de çıkış yaptı.
Önden çekişli bir araba sadece beş kapılı bir gövde ile üretilir. 1.4 ve 1.6 litre benzin motorları veya beş vitesli mekanik veya otomatik (1.6 L hariç) şanzımanlarla toplanmış 1.4 litrelik bir turbo dizel ile donatılmıştır.
Ambiente, trend, zarafet seçenekleri. Avrupa'daki fiyat aralığı 13 950-17 675 Euro'dur, bir test aracının maliyeti 14.725 Euro'dur. Rusya'da füzyon sonbaharda ortaya çıkacak, fiyatlar henüz belirlenmedi.

Gideride olmasaydım, kolayca bir parke için kolayca alabilirim -tekerlekten çekişli: neredeyse dikey olarak doğranmış kıç, kapılarda ve tekerlek kemerleri, büyük on beş inç tekerlekler, değil uzun bir ikixomed gövde, değil. 170 mm'lik bir Avrupa yol boşluğu - alttan göze batmayan süspansiyon elemanları görülebilir. Şimdi SUV sınıfının şu anının temsilcisinin bir portresi değil - spor ve ana hatlar? Tam bir benzerlik için, yeterince unutulmaz bir görünüm ve agresif aksesuar yoktur - önde kanurin, çatı dinleri ve kıçta yedek bir tekerlek.
Bununla birlikte, bu sadece taklittir, ancak büyük olasılıkla rastgele değildir. Sonuçta, ailede son ek, Fuzn Plus'ın modifikasyonu, aktif vatandaşlar için bir araba olan Urban Active Araç olarak adlandırıldı. Tabii ki, 4x4'ün öncü büyüklüğüne sahip botların hiçbir şeye ihtiyacı yoktur, ancak şeklin gerginliği yüzüne çokdır. Şehirde, büyük bir yol izni gerekmiyor mu? Rus gerçeklerinden bahsetmiyorum, çok daha müreffeh ülkelerde bile, park yeri sıkıntısı bazen kaldırımlara atlamayı mümkün kılıyor. Evet, ve iniş, biraz daha yüksek bir araba daha uygundur ve aerodinamikte bazı bozulma çok önemli değildir - şehirde hız aynı değildir.
Ford Fuzhn, zaten çok geniş yeni Fiesta'nın platformu üzerine inşa edildi. Rölyef kenarları makineyi hafifçe genişletmiştir (20 mm), yükseklik ve uzunluk çok daha belirgin bir şekilde artmıştır (sırasıyla 71 ve 103 mm). Bu sayede, iniş yaparken, neredeyse bükmek zorunda değilsiniz, kapının üst kesimi bir yetişkinin omzunun hemen altında bulunur. İçinde de böyle kompakt bir araba için alışılmadık derecede ücretsiz. Yastıkla bir ziyafetle benzer bir turla sürücü koltuğu oldukça yüksek yerleştirilir, ancak tavan taçtan avuç içi uzunluğuna yerleştirilir. Uzunluk, genişlik değil!
Kanepenin arkasında daha da yüksektir - alan arzı daha küçüktür, ancak sıkışık hakkında konuşmaya gerek yoktur. Vücut minimal olarak daraltılır ve sorunsuz üç orta ölçekli erkeği barındırır.
Birkaç ay önce yeni bir Fiesta'ya seyahat ettim ve şimdi Fuzhn'da otururken, on fark arıyordum. Ana olan hemen bulundu - torpido'nun üstünde bir kağıt kutusu belirdi. Sonra sağ ön koltuğun altında bir sepet olduğu ve sırtının bir masa oluşturarak veya uzun bir şey için bir yer serbest bırakarak öne sürülebileceği ortaya çıktı. Ancak diğer farklılıkları bulmak için, Fiesta'yı yakınlara koymam gerekecekti - görünüşte farklı iki modelin bu kadar yakın bir benzerliği nadirdir.
İç mekan oldukça şıktır, ancak tek tek elemanların ve ucuz malzemelerin basit formları, kitle bir otomobilin durumunu unutmanıza izin vermez. Avantajlar - Direksiyon simidinin contası, şanzıman kolunun kısa ve kesin geçişleri, orijinal havalandırma deflektörleri, dış aynaların, elektrikli ısıtıcıların ve rampaların elverişli bir şekilde yerleştirilmiş joystick kontrolü, arka kafa kısıtlamalarının arkalarıyla düştü. Bununla birlikte, Fiest'te olduğu gibi, dış aynalar bilgi için cimri ve sağ direksiyon anahtarı ön ve arka silecekleri tam tersini kontrol eder. Trend konfigürasyonunda 14.725 Euro değerinde test füzyonu oldukça iyi donatılmıştır: ABS, dört hava yastığı, ayna ve ön camların elektrikli sürücüleri, bir ses sistemi ve klima.
Harekette, iki arabanın benzerliği daha da fazladır - tanıdık bir 1.4 -Liter Duratec kaputun altındaydı. Vokal motoru 80 kuvvetinin en iyisine çalışır ve 1145 kg'lık donanımlı bir kütle olan makinenin şehir deresinde kalmasına izin verir. Ama başka bir şey yok - özellikle yolcular veya kargo ile riskli sollama başlar, riskli sollama unutulmalıdır. Sert süspansiyon, hafif ve hızlı direksiyon, yüksek manevra kabiliyeti - bunlar pragmatik bir vatandaşın özellikleridir. Tabii ki, marjinal modlarda, bilgi içeriğinde ve diğer akıllı şeylerde ford-füzyon davranışının özellikleri hakkında spekülasyon yapmak mümkündür, ancak bence, onun için bu nitelikler ana olanlar değildir. Dedikleri gibi, Sezar sezaryen ...
Geri geçerek, kapıları alkışlayarak ve farklı tutamaklar üzerinde sarsarak, aniden kendimi bu arabayı sınıflandırmak için bir kayıpta olduğumu düşünerek yakaladım. Bu bir hatchback ise, o zaman fiesta nedir? Evet ve oranları farklı. Bu mini bir -wen ise, o zaman markalı yemek nerede - salonu dönüştürmenin kapsamlı ve çeşitli olasılıkları? Görünüşe göre tasarımcılar onurlarını farklı sınıflardan değil, hepsi değil, seçici olarak - en çok talep görenler, onları bir arabaya bağlıyorlar. Ve ona Ford Fusion adını verdiler. Alaşım böyle.

TEÇHİZAT
Abs
Sürücü ve yolcu hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Klima
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi

ÖZET
+ Büyük kapılar, geniş bir yüksek salon, şanzıman kolunun tam pasajları.
- Orta dinamikler, sınırlı dönüşüm yetenekleri, alışılmadık bir silecek yönetimi algoritması.

Güneşli havalarda, takometredeki ekran penceresinde yakıt ve sıcaklık belirtilerini görmek kolay değildir.

Sabibatlar kafa için iyi bir destek sağlar ve alçaltılmış durumda incelemeye müdahale etmez.

Yüksek bir iniş altında, şanzıman kolu özel bir kaide üzerine kurulur.
Orta konsolda üç standart olmayan ses sistemi vardır.

Küçük nesneleri ağa atmak veya daha büyük bir yükle örtmek uygundur.
Bagajın hacmi 337 ila 1175 litre arasındadır.

İki eksantrik mili, on altı valf, 1.4 litre, 80 litre. İle. Ve Euro IV normları - Bu Duratec serisinin modern motoru.


 
Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov. Fotoğraf: Yuri Nechetov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi