2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan
Daha fazlasını ister misin?
Ford Focus, pazarımızın yeniliği olarak adlandırılamaz. Ancak okuyuculara bunu tekrar anlatmak ve birkaç sayı için yapmak için iki iyi neden görüyoruz. Birincisi, zaten bu yılın sonbaharında, Leningrad bölgesindeki fabrikada, ilk Rus odağını toplamaya söz veriyorlar, yani Rusya'da Make of Rusya ile ne tür bir arabanın satılacağını öğrenmenin mantıklı olduğu anlamına geliyor. ve Ford yünü. İkincisi, bir Rus girişiminde çoğaltmaya sunulan modelin, modern bir otomobil hakkındaki zihniyetimize, cüzdanımıza ve fikirlerimize ne kadar karşılık geldiğini öğrenmek istiyoruz.
Zihinle başlayalım - bir Rus işletmesinde toplanan bir otomobil bile, ancak yabancı dilde bir tabletle donuk bir yerli otomobil endüstrisinden farklı olmalıdır. Focus bunun için tüm ön koşullara sahiptir: yeni bir çizgi tarzındaki orijinal tasarım, kabinde yüksek kalite malzemeleri sadece gözleri memnun değil - ayrıntılara dayanabilirsiniz, gıcırdatmazlar ve çıngırak etmezler çarpmalarda. Bu model için 1.8 motorlu fiyatların dağılımı oldukça büyüktür - Ford Focus Ghia markalı stüdyosunun ürün başına 20 bin dolara kadar basit bir paket için 15,4 bin $ 'dan. Otopilot, minimum çan ve ıslık ile nispeten basit bir modelde kasıtlı olarak durdu, ancak gerekli olanak seti - ön kapılardaki pencereler, klima. Kutu mekaniktir. Diğer seçenekler potansiyel sahibinin tadına bakacaktır.
Ford Focus, uzun ve uzun mesafeli seyahatler için uyarlanmayan tipik bir modern şehir otomobilidir. Ancak bagajın hacmi etkileyici - katlanmış arka koltuklarla 1205 metreküpe ulaşıyor. Kutudaki 19 monitörümü görün bana ağrısız bir şekilde uyuyor ve hala bir yolcu için bir yer vardı - koltukların arkası 1: 2 oranında katlanıyor.
Frisky bir motorla birlikte küçük boyutlar, akışta kolayca ve agresif bir şekilde manevra yapmanızı sağlar. Kısa birinci ve uzun hızlandırılmış ikinci veya daha fazla transfer, trafik ışığından trafik ışığına kadar yırtılmış bir şehir yolculuğu için özel olarak seçilmiş gibi görünüyordu. Şehir otoparklarında oldukça dar çatlaklara park etmek kolaydır - arka görüş aynalarının dulları mükemmel sınırlayıcı olarak hizmet eder. Focus, geniş ve uygun bir salona sahiptir. İçinde, şehrin merkezinde bütün gün seyahat etmekten bıkmazsınız - gittiğinizden daha fazla durma olasılığınız ve bir adamın kurt ve keçi olduğu. Sert koltuk ve ayarlarının zengin seti ve büyük ön cam boyunca iyi görünürlük sayesinde. Kışın odaklanmak oldukça rahat. Hızlı bir şekilde ısınır ve soba çok iyi çalışır - ateşlemeyi açtıktan üç dakika sonra, fan güç kontrolünü 2 numarasına ayarlayabilirsiniz veya dışarıda eksi 17 olmasına rağmen ceketi çıkarabilirsiniz.
Bununla birlikte, bu arabanın dezavantajları var ve bunları bildirme hakkımız yok.
(-) Focus ön tekerlekten çekiş çok aktif. Yerden keskin bir başlangıçta, cephe hattı ovmaya başlar ve direksiyon simidi tarafından derhal ayarlama gerektirir. Ama belki kendimiz suçlanıyoruz - böyle bir hava için çok düşük kauçuk seçtik.
(-) Odak konturları güzeldir. Ancak unutkan bir sürücü ile kolayca acımasız bir şaka oynayabilirler - arabanın karla dolu olduğu sabah kapıyı açmaya değer, koltuklarda küçük bir çığ çöker. Bir kez akşam kaplayıcıları kapatmayı unuttum ve Ajar kapısı olan bir araba başlattı - kar şarabı yüzüne düştü.
(+/-) Avrupa'da odaklanan ilk tanıdıklarında, kaput kalesine şüpheliydim. Moskova Şubat yanlış olduğumu gösterdi - larva, sıcaklık eksi başına artı düştüğünde bile donmaz. Ancak sıvıyı doldurmak için kaputu slush'a açtığınızda, ellerinizi güçlü bir şekilde alırsınız.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Ford Focus otomobili, Ford Motor Company'nin Moskova Temsilcisi Ofisi tarafından uzun vadeli bir test için sağlanmıştır.
Keskin bir dönüşle, otomobilin iç arka tekerleği, ön tekerleklerin dönüşünün tersi yönde dönüş ve yanlara doğru kaydırılır. Sonuç bir arabanın olmamasıdır. Düzensiz bir yolda, arka süspansiyon oynandığında, tekerleklerin yukarı ve aşağı ve ileri geri sabit bir hareketi vardır. Sonuç bir döviz kurudur. Direksiyon simidinin dikkatsiz, keskin bir hareketi - araba getiriyor. Yani, ya da bunun gibi bir şey, klasik arka H şeklinde süspansiyon araba gövdesi ile etkileşime girer. Ford Focus'a biraz farklı, L şeklinde bir şema uygulandı. X -Ray döngüsünde, tazminat manşonuna sahip bir yan kol açıkça görülebilir. Bu nedenle, süspansiyon biraz daha zorlaştı. Ancak kol dikey yükü telafi eder ve yay sıkıştırma sırasında, tüm göbek tahrik tekerlekleri ile aynı yönde kaydırılır. Direksiyonun etkisi böyle ortaya çıkar.
Bu kol sayesinde, küçük engellere çarparken, tekerlekler geri kaydırılır ve aynı zamanda yukarı doğru, vücuttaki aktif titremeleri telafi eder.
Maliyetlerimiz (6-26 Şubat)*
650 km şehir etrafında kilometre. Benzin tüketimi 72 litre
Tamamen 1540 $ Sigorta (Ingossstrakh)
Kabinde lastik halılar 20 $
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Yıkama sıvı 3 $
AI-95 benzin (0,32 $) 23 $
İlk ayda toplam 2170 $
*Kış ve tam sigorta (medeni sorumluluk, hırsızlık, hasar, vb.) İçin çivili kauçuk edinimi gibi maliyetli şeyleri hesaplamanın gerekli olduğunu düşündük. Belki rakam tehdit edici görünüyor, ancak bunlar kendi güvenliği için bir zaman harcamasıdır.
Kaynak: "Otopilot"
