2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Uzayda ve Yeryüzünde

Hatchback'ler hayatımızda giderek daha fazla teyit ediliyor, güneşte sedanlardan bir yer fethediyor. Birkaç yeni ürün de dahil olmak üzere üçü ile tanıştık.
Ne yazık ki, 2 litrelik 150 beygir gücünde bir motorla referans hatchback odaklanamadı. Ancak neredeyse mükemmel bir çift oluşturan yeni ürünler: Shevrole-Coarse çalışkan (1.8 litre, 141 hp), Hatchbek Honda Sivik'in (1.8 litre, 142 hp) tasarımı ve fiyatı kozmikine karşı çıkıyor. Odak noktamız, editoryal: 1.6 litrelik, 125 beygir gücü, tekrar otomatik rakiplerden farklı olan mekaniklerle. En başından beri Ford'un kaybetmeye mahkum olduğu birçok şey gibi görünüyordu. Tam olarak çıkmadı
Pratikliğin yanından
Duygular bunalır, işten uzaklaşır, kapıların ellerini tekrar tekrar almaya zorlanır, arka ışıkların kamburunun gözlerini hissetmek zorundadır. Pratik olmayan bir ön çıkıntıda homurdanma ve iç mekanın kalitesine ve mimarisine hayran kalıyor. Dövülmüş bir karşılaştırmayı sevmiyorum, ama itiraf ediyorum: Mevcut Sivik hala kozmik. Bu özel bir dünya, bir araba ile özel bir ilişki, sizden bağımsız olarak sevmiyorum, kayıtsız kalmak zor. Stereotipler, şemalar ve çözümler için belirli bir zorluk. Genel olarak, Cruz ve Focus hala gölgede.
Birisi Honda'yı taburcu edilmiş bir Noel ağacı ile karşılaştırır. Bu yaşam tatilinde seyahat etmeyi başaranlar, bulanık ve doğal olmayan yavaş hızlandırılmış dinamikler konusunda hevesli değiller. Sivik ile iletişim kurarken, iki kişi sürekli olarak savaşır. Yüksek kaliteli ve orijinal bir ortam, rahat, yumuşak plastikler (örneğin, böyle rüya görmedi), her şeyin ve her şeyin sayısız ayarı, parlak cihazlar ve iki bölgeli bir iklimin yanı sıra büyük bir yeşil ile zevk alır. sizi ateşli bir ekonomi hayranı haline getirmek için tasarlanmış düğme. Bu Honda'da!
Bir diğeri daha az ateşli şüpheci değildir. Açıkçası elverişsiz iki seviyeli bir gösterge tablosunu sevmiyor. Parlak güneş üzerindeki dijital ölçeklerin banal ışığından bahsetmiyorum bile. Ön koltuklar, ayarlanabilir alt po ve lateral destekle de olsa tamamen sıradan görünür. Ve sırtları kısa. Tek kelimeyle, boşluk soluklaşır, pratiklik kriterlerini hatırlamaya değer. Kendinizle tartışmasına rağmen, büyük ve kullanışlı bir gövde fark etmenize rağmen, arka koltuk dönüşüm mekanizmasının telkari çalışmalarını onaylarsınız.
Cruise, fiyatı kadar basit görünüyor. Aralığı yaklaşık olarak Sivic'in fiyat listesinin başladığı yerde sona eriyor. Yani, Chevrolet'ten devrimleri beklemeye değmez. İç mekan çoğunlukla gri. Koltuk döşemenin aynı gri seçenekleri, sert ön panelin olağan konturları. Burada, tasarımcı çalışmaları derhal rasyonalizm kanalına gönderildi, bu yüzden her şey, özellikle şık ve zengin donanımlı bir Japoncanın arka planına karşı kısıtlanmış görünüyor. Bununla birlikte, Cruise oldukça uygundur. Sürücü koltuğu, iyi bir dağıtım yükü, çok çeşitli boylamsal ayarlara sahiptir. Turkuaz ölçeklerinin mermi, ana ekranın Ruslaştırılmış menüsü, düzenli bir iklim. Ve başın üstündeki alan belirgin şekilde daha büyüktür.
Odak noktasının özel fikirlere ihtiyacı yok, onun hakkında çok şey söylendi. Alışkanlıktan, salonun gerginliğini eleştiriyorum, ancak hemen iyi bir koltukta, uzun ayar ve takma olmadan hızlı bir şekilde oturduğunuza dikkat ediyorum. Sırt oldukça yüksektir ve yanal destek uygundur. Genel olarak odak noktası hemen her şeyi sıradan bir yere ve parlak, modern ve kullanışlı bir yere yerleştirir. Temizlik cihazları, ek bilgilerin mantıksal görüntüleri, yüksek kaliteli plastik, iki bölgeli iklim, doğrulanmış kontroller. Zaman zaman, sağda oturmak, seyir ve Honda'da daha özgür hissettiğinden şikayet ediyor, ancak Ford'un oldukça uygun olduğunu hemen kabul ediyor, sadece belirli bir iniş şiddetini dikte ediyor. Bu yüzden çok seçici olmayacağız: rezervasyonlarla, ancak hem önde hem de arkada yeterli alan var.
Görüş alışverişi
Çok huzurlu, Ford motorunun benzin karakterinde değil, daha önce konuştuk. Motor, gaz üzerinde keskin basıncı sevmez ve sürücünün ardasını anında reaksiyonların tembelliği ile soğutur. Burada, bir dizelde olduğu gibi, esas olarak ortalama dönüşleri kullanarak, değiştirmeden önce düzgün bir şekilde yanmalısınız. O zaman odak noktası iddialı ve acı verici bir şekilde gidecek, ancak sadece en üstte (ve bu 5000 rpm'den fazla) nihayet tam bir geri dönüş olmasına izin verecektir.
Ancak araba en vasat kaplamalarda bile rahat ve çok sessiz. Kolye için keskin, sert titreme uzaylı. Aynı zamanda, biniciler mükemmel ses yalıtımının tadını çıkarırlar. İkincisini bilerek vurguluyorum, çünkü rakiplerin bununla biraz farklı bir ilgisi var. Hatchback'in en karmaşık ve yüksek hızlı dönüşlerin geçtiği için Ford'un portresine iyi frenler ve ilginç kullanım ekliyoruz. Sonuç olarak, motor hariç, sürücünün ofset odağı.
Ford'a karşı Cruz kaba görünüyor. Tabii ki, nasıl keskin bir şekilde başlayacağını biliyor. Fakat tüm sigorta hemen sona ererse, kederli ve telaşsız bir devrim kümesine geçiyorsa ne anlamı var? İşte şanzımanlar ile makinenin yankılanan karakteri arasındaki büyük farklılıklardaki sorun. Şehirde, onunla ortak bir dil bulmak mümkün değil. Cruz gitmez, hızlandırıcıya titizlikle tepki verir, o zaman aksine, öne doğru koşar.
Ford ile ses yalıtımı açısından fark, cihazlar olmadan değerlendirilebileceği kadar açıktır. Ancak yine de ölçümlere dönüyoruz: Kruvaziyer kabininde 0 ila 100 km / s arasında hızlanırken, o kadar bir kükreme var ki, cihaz okumaların fazlasını 6 (!) DB'ye kadar sabitler. Bu çok fazla. Kabul edilebilir bir uzlaşma bulmayı başardığınızda iyidir: Bir hızlandırıcı olarak son derece sorunsuz bir şekilde çalışıyorsunuz ve yanıt olarak motor gürültü ile tahriş olmaz.
Shevrolet ve ilginç taşıma övünemez. Ancak yoğun kolye çoğu usulsüzlükle mükemmel bir şekilde başa çıkıyorlar.
Peki ya Sivik? Beklentilere karşı, hiç de bir atlet değil. İlk başta, şasi ayarları, önceki neslin karakteristiği olmayan yüksek pürüzsüzlük tarafından fethedilir. Düz bir yolda, Honda sadece mükemmel bir konfor değil, aynı zamanda inatçı frenleri ve toplanan, doğrudan ideal davranışları da gösterir.
Ama bir şey kendisinin sonuna kadar teslim olmasını engelliyor. Belki mükemmel ses yalıtımından uzak? Tabii ki, Sivic Cruz değil, motoru çok daha asil geliyor, ancak cihaz kaçınılmazdır, farkı bir yerden yüze doğru hızlanırken neredeyse 5 dB'lık bir odak ile sabitler.
Yeni Sivik'teki adamın görgüleri hiç Honda değil, somut çeviklik sadece 4500 rpm'den sonra ortaya çıkıyor. Muhtemelen, bu bir ekonomi özlemiyle açıklanabilir. Ancak spor modunda bile, kaputun altında 142 atla hatchback, sanki yavaşlamış gibi başlıyor. Gerçekten, geçmişine karşı, yavaş bir odak o kadar da kötü değil. Hızlandırdıktan sonra, Sivik yine de mizaç bulacak ve hızlandırıcıya hemen yanıt vermeye başlayacak, ancak bu sadece maksimum ekonomiye ulaşmak için keskinleştirilmiş yeşil bir düğme kullanmazsanız olur
Ve araba belirgin bir şekilde dönüştürüldü, kırık bir yolda olmalı. Konforlu kolyeler aniden saçılır, hatchback atlamasını ve affetmeden tamamen korumasız hale getirir. Doğrulanmış kullanım da kaybolur. Honda reaksiyonların soğukkanlılığını ve doğruluğunu kaybeder, ovmaya başlar. Bu bir utanç, ama itiraf etmeliyiz: Bu araba eyalet asfalt sürprizleri için hazır değil. Kale yolları her iki omuz bıçağına da yatırır, önce her şeyden önce öncelik vermeye zorlar ve sonra odaklanır.
Asfalt mahkemesine
Genel olarak Honda hayranlarının ve özellikle yeni Sivik'in Ford'a kayıtsızlık için beni nasıl kınayacağını öngörüyorum. Sedan ile birlikte hatchback'i çok başarılı, pratik edinim ile birlikte sayan Cruise'un hayranlarının yanı sıra. Tartışmıyorum, her arabanın birçok avantajı var. Bununla birlikte, yeni başlayanlar için sadece bir tür referans noktası değil, aynı zamanda birçok kategoride de açık bir lider haline gelen Ford Focus'du.
Honda Sivik Berry başka bir alandan, büyüyen pazarlamacı ve mühendislerin sonunu kabul etmediği anlaşılıyor. Bazıları parlaklık ve yenilikten, diğerleri kızak hissi ve pratiklikten sorumluydu. Bir kayıpta kaldık: Bu hatchback, Rusya'nın çoğu yolu için tamamen uygun olmayan bir milyondan fazla ruble değerinde yaratıldı?
Chevrolet-Crochose özel duygulara neden olmaz, ancak bir dizi değerlendirmeyi iyi hak etti. Sonuçta, en iyi kusurlu kaplamalar için hazırlanır ve iyi donanımlıdır. Fakat hamurun liderinden önce, yine de biraz yapmadı. Yani nerede çabalanacak.
Önemsiz şeylerle uğraşacağız
Odak noktasındaki bilgisayar teknolojisi artık çok saygı duyuyor, ancak sıradan bir flaş sürücüsü neden bu kadar rahatsız edici?
Kafa ışığının başının diskinin dizine dokunmadan sürücünün Ford'un yerine oturmak neredeyse imkansızdır.
Görünüşe göre kafa ışığının saçma tekerlek sürücüleri. Bununla birlikte, Chevrolet'te o kadar bulanık çalışır ki, bir cihaz kombinasyonunda sembolü sürekli olarak kontrol etmek gerekir.
Güneşteki siyahlar hala yarım piç. Yolu nasıl örtme, bir hız göstergesi ve Honda'da farklı seviyelerde aralıklı diğer cihazlar, zor bir gizem.
Övmek
Minimum gürültü seviyesinde, Ford Comer ve sadece sınıfında değil. Ortalama yakıt tüketimi iyidir: banliyöde 300 kilometrelik kilometre 6.4 l / 100 km.
Sivic'in arka koltuğu ile alçak zemin (egzoz sistemi sağ eşik üzerine yerleştirilir) sayesinde sadece hayal edilemez şeyler yapabilirsiniz. Yeşil bir verimlilik düğmesi kullanmadık (araba sürmez!), Bununla birlikte, ortalama yakıt tüketimi (otomatik makine ile) 7.3 L / 100 km'dir. Bu arada, Honda’nın boarddaki bilgisayarına inanılabilir.
Alarm, otomatik park sistemi ve Ford'un ekipmandaki olağan park hissi, eksik dikiz bölmesi dışında Honda'dan daha düşük değildir.
Cruise bagaj bölmesi bizim ölçüm küpleri için mükemmel oldu: sadece mükemmel yatıyordu. Aynı zamanda, sahte zemin altında, tam bir rezerv. Ancak yakıt tüketiminde bir lider olmaktan uzaktır: 9.1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Tekerleğin serbest bırakılmasında delinmiş koşularda nadir bir durum. Şaşırmayın, ama bu yine Honda'ya oldu ve bir dereceye kadar kolyelerinin enerji yoğunluğunu karakterize ediyor. Sağ ön tekerlek yerine, bu arada tüm kurallara göre pompalanan bir rıhtım takmak zorunda kaldım. Bir süre sonra, Honda'da lastikte yanlış basınç sembolü aydınlandı ve 70100 km'den sonra, sürücü başarısız bir yatağın sesini anımsatan bir uğultudan şikayet etmeye başladı. İnceleme hiçbir şey vermedi, ancak tekerleğin göbeği ve doktrin diski ısı ile nefes aldı. Elektronik Kilit? Çaplardaki fark için çalışan stabilizasyon sistemi? Arabada herhangi bir talimat yoktu, ama yine de bir kıyamet geri çekildiler ve bu sefer eve güvenli bir şekilde ulaştılar. Karar: Yanlış doktrinlere dikkat edin, modern elektronikler (ve özellikle Sivik) sevmez. En azından önde.

Ön panel yolculuğunun mimarisi kendi yolunda tanınabilir ve ilginçtir. Sadece sert plastik genel izlenimi bozar.

Yükseklikte Honda Araçları: Uygun, ayarlanabilir direksiyon, şık delikli pedallar, direksiyon simidi yaprakları, dijital hızölçer.

Ne yazık ki, bir odakta oturuyor, ne yazık ki. Ama uygun! Özellikle ön koltukları beğendim.

Kruvaziyer cihazları iyi okunur, hoş ve turkuaz arka ışıkları.

Kötü şöhretli iki seviyeli olmasaydı, Honda cihazlarına en iyisi derdik.

Sadece bir sonraki vitese geçmeye ikna eden bir oku rahatsız eder. Diğer her şey uygun.

Cruise bagajı en büyük değil, ama mükemmel planlanmıştır.

Sivik en derin ve ferah bölmeye sahiptir.

Kalabalık ama deli değil mi? Odak gövdesi, ne yazık ki çok mütevazı.






 

Kaynak: Rush'ın arkasında