2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan

Eski at karıkları bozmuyor mu? Ford Focus'a Karşı Skoda Octavia

Bu karşılaştırma fikri aniden Skoda Octavia'yı uzun testimizde doğdu ve ancak o zaman ona birkaç Ford odağı aldık. Octavia'nın kışın 1.4 TSI motoru ile gerçekten ısınıp ısınmadığını öğrenmek istedim ve odak durumunda, boşluk versiyonunu sedan gövdesi ile doldurmaya karar verdik ve PowerShift robotunun henüz hissetmediği. İlk izlenimler zaten yayınlandı ve her iki otomobil de aynı sınıfa ait olduğundan, benzer şanzımanlara sahip ve iyi talep görüyorlar, o zaman neden hangisinin daha iyi olduğunu bulmuyorsunuz?

Her iki arabanın da aynı anda mükemmel olmadığını, ancak Rus alıcılarının sevgisini haklı çıkaracak kadar iyi olduğunu itiraf ediyoruz. Yarım yılın sonuçlarına göre, Ford Focus pazarımızdaki tüm modeller arasında dördüncü sıraya girdi ve Lada Granta'yı bile atladı! Ve Skoda Octavia, beş kapılı bir modifikasyona sahip olan Chevrolet Cruze'ye ilerlemesine rağmen, hala protokolün 16. çizgisinde duruyor. Ve bu, Octavia yaşına rağmen 8 yaşında olmasına rağmen! Modern standartlara göre şaşırtıcı uzun ömür.

Aynı zamanda, dil ona eski moda evet, görünüm mütevazı, formlar klasik, ancak birçok insan böyle sadelik gibi olarak adlandırılmayacak. Bir salon da var, Skoda'nın ergonomisinde hala golf sınıfı otomobillere oranlar vereceği iyi. Sonuçta, bu aslında Volkswagen golf, diğer vücut panelleri ve diğer iç detaylarla kaplı. Tasarım büyük ölçüde Alman hatchback'e benziyor. Ancak, diğer değerlerin birçoğu için gözlerini Octavia'ya çevirmek neredeyse genç sürücüler.

Burada odak başka bir konu! Ön tamponda muhteşem bir pencere eşik hattı, 17 inç jantlar ve sahte bölümlerin büyük üçgen dişleri ile dinamik bir görünüm. Neredeyse son odak RS! Arkadaşlarla övünecek bir şey var. Ve arkadaşlar kabinin renk aydınlatmasını gösterebilir ve gölgeler değiştirilebilir. Ve bir Sony ses sistemine ihtiyacınız olan bir disko ayarlamak için. Ford kendiniz ve yolda ayağa kalkabilir. Kaputun altında, doğrudan enjeksiyon ve powershift robotu ile iki litrelik 150 beygir gücünde bir atmosferik.

Odak hızlı bir şekilde başlar. Turboşarjlı Mondeo veya Dizel Kuga'nın aksine, kutu aksi takdirde kurulur, tork o kadar büyük olmadığından (202 n ∙ m) garip bir debriyajı gayretle korumak gerekli değildir. Bu nedenle, gümüş sedan hemen yerden başlar. Tabii ki, PowerShift kolunu önceden S.'ye dönüştürmek daha iyidir. İtme neredeyse aynıdır (200 n ∙ m) ve hatta 1.500-4000 rpm aralığında bulaşmıştır.

Ancak olay yerinden hızlanırken, Skoda biraz geride kalıyor. Özelliklere bakıyoruz: Skoda'da 9.4 saniye ila yüzlerce odak, 9.7. Böyle bir bağımlılık. Bununla birlikte, resmi olarak iki litre bir Ford ile, Octavia 1.8 TSI (152 hp) karşılaştırmak gerekir. Dahası, böyle bir değişiklik ... sadece 10 bin ruble 1,4 TSI'dan fazla! Her şey 152 beygir gücünde bir motorla şanzımanla ilgili, şimdi bir DSG robotu değil, altı bantlı normal bir otomatik makine. Neden? Niye? Resmi sebep: Büyük talep nedeniyle DSG eksikliği. Aldüz, sahiplerin forumlarına bakılırsa: DSG'nin güvenilirliği ile ilgili sorunlar, çünkü 1.8 TSI 250 N ∙ m, yani bu kadar maksimum tork ve kuru debriyajlı yedi hızlı bir robot için tasarlanmıştır.

Bu, Ford Salon'un rahatsız edici olduğu anlamına gelmez, sadece formların isyanı ve panel boyunca dağılmış düğmelerin bir günden fazla olması gerekecek. Skoda tam olarak nerede beklediğiniz elinizde her şeye sahiptir
Bu nedenle, DSG'nin altı bant klasik otomatik makinesiyle bir hidrotransformer ile değiştirilmesi haklı görünüyor Evet, dinamik özellikler ve yakıt verimliliği biraz kötüleşir, ancak artılar, güvenilirlik ve konforda. Özellikle trafik sıkışıklığında. Çünkü kuru DSG onları gerçekten sevmiyor. Ancak, bunun kurulması daha olasıdır. Kutu hemen ikinci adıma geçtikçe, motoru çok küçük hızlarda bıraktıkça yola çıkmaya değer. Buna ek olarak, sürekli yarışlar ileri geri kademeli bir debriyaj ısıtmasına yol açar, bu nedenle sağır NED'lerde DSG küçük gerizekalı ile çalışmaya başlar. Rahatsızlığı yenmenin yolu bu spor rejimidir. Ama sonra gaz pedalı takılarını ele almaya hazır olun.

Koltuklar hem Octavia hem de Odak için iyidir. Doğru, vücuttaki sürücüler, ön panelin şekli nedeniyle ön panelin şekli nedeniyle odakta rahatsız olabilir, ancak bu sadece bir duygu. Ama en önemlisi, Octavia'dan daha az alan olmadığı gerçeğine şaşırdı! Dev Kabyshev'imizi üç kez üç kez sürdüm, ancak her seferinde Ford'daki arka koltukta sorunsuz bir şekilde uyuyor (dingil mesafesi 7 cm daha fazla). Dizler için yerler yaklaşık olarak burada, ancak odakta yüksek yolcular tavanı başlarıyla destekleyecekler. Ve giriş çıktısının rahatlığı ile Octavia daha iyidir
 
PowerShift trafik sıkışıklığında daha iyi çalışır, ancak orta hızlardan farklı bir sorun ivmesi vardır. Örneğin, 70 km/s sabit bir hızda hareket ediyorsunuz, kutu yakıt tasarrufu için altıncı seviyeyi kullanıyor ve aniden keskin bir şekilde hızlanmanız gerekiyor (özellikle sollama için). PowerShift dördüncü sıraya atılır, ancak çekiş yüksek hızlarda yeterli tepe özellikleri değildir. İkinci karışıklık ve son olarak, robot istenen şanzımanı kapsar. Öyleyse gri olma ...

Her iki makinede her türlü küçük ürün için departmanlar yeterlidir, ancak Octavia ön panelin ortasında konforlu bir kapanış kutusuna sahiptir.
 
Tabii ki, DSG ayrıca yedinci adıma 60 km/s kadar tırmanan böyle bir davranışla da acı çekiyor. Ancak ağrılı turbo motoru sayesinde durum daha iyi. Ve DSG modu, spor algoritmasındaki PowerShift'ten daha iyi çalışır, fren sırasında çok gayretle aşağı doğru geçer ve takometreyi motor uluması altında 5-6 bin civarında dans etmeye zorlar. Görüşümüze göre, PowerShift kutusunun yazılımının iki litre odak atmosferi için açıkça sonuçlandırılması gerekiyor. Bu arada, olağan mod boştur ve sporda çok kalın.

Kolun kendisindeki çift uçucu tuşuna basarak herhangi bir zamanda PowerShift'te (sağdaki fotoğrafta) aşağı veya yukarı değiştirmek için komutu verin. Tartışmalı bir çözüm. Ya da yine, bir alışkanlık meselesi? Ancak geleneksel algoritma, Skoda'da olduğu gibi, daha fazlasını seviyoruz
Octavia salonunda, aksine, minimum gürültü ve başka bir 1.4 TSI elbette daha ekonomiktir. Çevik modlara odaklanıyorsa, ortalama 11 L/100 km'ye kadar tüketime ulaştığımızda, Skoda'da 9.5 L/100 km'yi geçmedi. Ölü trafik sıkışıklığı olmadan şehir döngüsünde normal sürüş ile odak 9.5-10 l/100 km'ye uyuyor ve Skoda yüz kilometre başına yaklaşık 8.2-8.6 litre yanıp sönüyor.
 
Ancak her iki otomobilin de sürücüleri memnun edeceği, dolambaçlı yollarda! Octavia'nın mükemmel şasisi olan odak noktası nedir. Yaz lastiklerinde odağa ulaşır ulaşılmaz, kelimenin tam anlamıyla dönüştü. Direksiyon simidi daha doymuş hale geldi (hala yeterli bilgilendirici olmasa da) ve Michelin'in geniş düşük profilli lastikleri çok cesur bir şekilde yüksek hızlı yayları geçmenize izin veriyor. Odak dik dönüşlerde otlatmaz ve rulolar küçüktür. Aynı zamanda, odak dışkı rahatsız etmez, kursun pürüzsüzlüğü böyle bir kontrol edilebilirlik için kötü değildir.

Şeytanın bacağını kırdığı yer burasıdır. Hareket halindeyken bir joystick ile bu düğmeleri anlamaya bile çalışmayın, 5-10 dakika ayırmak ve her şeyi önceden yapılandırmak daha iyidir. Acil durum düğmesi açıkçası küçük
Octavia'nın merkezi konsolu kolaylık açısından örnektir.
İklimsel tutumların çalışması hakkında hiçbir şikayet yoktu, ancak dönen kulplar şikayetlere neden oldu. Octavia'da çok bitkin düşüyorlar, birkaç derece daha kolay kaydırabilirsiniz ve odakta küçük ve çok pürüzsüz, herhangi bir sürtünme çentikinden yoksundurlar
Octavia belirgin bir şekilde daha yumuşaktır ve görünüşe göre yağ lastikleri nedeniyle küçük düzensizlikler daha iyi uygulamaktadır (195/65 R15). Bununla birlikte, tekerlekler bir engel değildir, nokta ve rulolar yörüngeyi takip etmesini engellemez. Dönüşün maksimum hızı odakta biraz daha yüksektir, ancak doğal, daha bilgilendirici bir direksiyon simidi nedeniyle Octavia'yı daha çok sevdik. Ve Skoda daha heyecan verici, arka aksı atar. Bu arada, hem Ford hem de Skoda stabilizasyon sistemleri ile donatılmıştır, ancak tamamen bağlantısı kesilmez. Ve bir aile arabasının buna ihtiyacı var mı?

Skoda kesinlikle bu rolle daha iyi başa çıkacak. Octavia, ses yalıtımı ve pürüzsüzlüğüne biraz odaklanır ve bagaj bölmesi açısından Ford'a çok tercih edilir. Bu nedenle, bir gövde sizin için önemliyse, ancak odak gibi, o zaman bakışlarınızı ... hayır, hatchback'e değil (mütevazı bir tutuşuna sahip), ancak istasyon vagonuna çevirmelisiniz. Bununla birlikte, akrabalardan bir odak vagonu nüansı vardır. Robotlu iki litre odak vagonu 759.500 ruble ile başlar, bu benzer bir sedandan 24 bin daha fazladır.

Koğuşlarımıza gelince, ek sabit bir seçenek seçeneği olan Octavia Ampition 1.4 TSI (779.000 ruble) 818.900 ruble. Bu, frontal hava yastıkları, ESP, yağmur sensörü, arka park sensörü, dört elektrikli pencere, ısıtma koltukları ve yanal aynalar, deri direksiyon ve şanzıman, iki bölgeli bir iklim kontrolü, bir seyir ve CD/MP3-Audio sistemi içerir. 8 konuşmacı. 80 bin ruble için yanal eirbeg ve diğer ekipmanlarla zarafet yürütme daha pahalı. Ancak Octavia 1.8 TSI'yi bir otomatla seçerdik. Üstte sadece 10 bin, ancak böyle bir araba daha hızlı ve muhtemelen daha güvenilirdir. Evet ve kışın sıcaklıkta sorun olmayacak.

Bagaj, Octavia'nın en uzak olanıdır ve birbirinden odaklanır. Ne kadar kullanışlı ve büyük (585 litre!) Liftback Skoda'daki mağara çok aptal Ford Sedan'ın kaldırma. Açılış çok dar, oradaki eşyalar tam anlamıyla bir penaltı garajı gibi şişirilmeli, hacim, C (372 L) segmentinin sıradan hatchback'lerinin sahipleri arasında bile kahkahalara neden olacak ve kapak herhangi bir saptan yoksun bırakılacak! Evet, ve anlamın arka koltuklarını katlamak biraz şekillendirilmiş bir açıklık çok küçük. Rezervin dolu olması iyidir (Octavia'da da)
Ford Focus, bir robotla iki litre modifikasyonundan daha ucuzdur. Ancak, çağırmak bile korkutucu, test kopyası ... 981 400! Bununla birlikte, bu, titanyumun en iyi yürütülmesi ve hatta sürücünün elektrikli sürücüsü, bixenon farları, 17 inç alaşım diskleri, BLIS Dead bölgeleri sistemi ve hatta otomatik park oyuncusu ile kombine koltuklarla bir sürü ek seçenektir. Artı boyama metalik ve yan perdeler.

Skoda, bir analog, ne de bir taşıyıcı veya sürücünün elektrikli bir sürücüsüne sahip olamaz, ancak buna rağmen, Octavia hala birçok sınıf arkadaşına izin verir ve çoğunu rahatlık, iç mekan, kontrol edilebilirlik ve,, ,,,,,,,,,,,, Who ve ,,,,, Özellikle gövde. Ancak, odak bir gaf değildir ve Skoda'dan çok daha düşük değildir. Octavia'nın klasik görünümüne katlanmak istemeyen aktif sürüş severler için değerli bir seçim. Powershift kutusunun beyinlerini yıkamak ...
 
Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
 
Başka?
 
Octavia ve Focus'tan çok sayıda rakip var, bu yüzden en popüler yabancı otomobilleri ve pazarın birkaç yeni gelenlerini seçtik. Hemen, yalnızca iki litre odak ve Skoda 1.4 TSI ile dinamiklerde yaklaşık olarak karşılaştırılabilir değişiklikler için fiyatları göstereceğimiz bir rezervasyon yapın.
 
Chevrolet cruze
Beş kapılı bir hatchback'in desteğini bulmak için popüler sedan değerine değerdi, Cruze ailesinin satışları St.Petersburg'un altındaki Koreli'yi hemen hem Octavia hem de Astra'nın etrafında yürüdü. Cruze 1.8 (141 hp) fiyatları ve LS yapılandırmasında hatchback'ler için otomatik olarak 729.700 ruble ile başlar. LT'nin daha zengin infazı 783.000'i çekecek. Cruze Sedan 10 bin daha mal olacak.
 
Opel Astra
Alman hatchback (ayrıca St. Petersburg'un altından da), elbette, seyirden daha pahalıdır. 140 beygir gücünde bir turbo motora sahip beş kapılı Astra, 1.4 litre ve altı vitesli otomatik, keyif tarafından gerçekleştirilen en az 763.900 ruble olduğu tahmin ediliyor. Cosmo'nun daha pahalı versiyonu 823 900 ruble.
 
Toyota Corolla
Corolla, atmosferik 1.6 (124 hp) sadece 11,9 saniye ile yüzlerce ile olağanüstü dinamiklerle övünemez. Ancak hala en çok satan 20 modelin içine düştüğü belirtilmelidir. Makine olan bir versiyonun fiyatları 709 bin ruble başlıyor ve prestijin en pahalı icrası 865 bin maliyeti olacak.
 
Kia Ceed
Ancak, yeni Kia Ceed daha da pahalı! Ve konfor konforunda 130 beygir gücü 1.6 (11.5 s ila 100 km/s) ile karşılaşırsa, 719.900 ruble, o zaman prim performansında fiyat 959.900 ruble ulaşır. Her ne kadar, ekipmanın en zengin olduğunu belirtmek gerekir.
 
Hyundai i30
Sid'in en yakın akrabası üst versiyonda bile ... daha ucuzdu. Aynı güç ünitesi (100 km/s'ye kadar hızlanma olsa da, bir nedenden dolayı, 11.9 s'den daha kötü olduğu ortaya çıktı) fiyatları 729 ila 909 bin ruble arasında değişiyor. Ancak bu netleşiyor, Hyundai otomobilinin ekipmanlarına Xenon farlarından ve panoramik bir çatıdan ve otomatik bir park oyuncusundan yoksun.
 
Honda Civic
Civic sedan ve hatchback, son nesilde olduğu gibi, birbirinden belirgin bir şekilde farklıdır. Türkiye'den sağlanan daha ucuz sedan, otomatik bir makine ve 140 beygir gücü 1.8 (10.7 C ila 100 km/s) maliyeti 829 ila 949 bin ruble, ancak en iyi ekipman bile iyi iç dekorasyonla övünemez. Hatchback salonu yukarıdaki bir kafa, ancak bunun için 879.000 ila 1.079.000 ruble ekstra fiyat ödemeniz gerekiyor.
 
Volkswagen Jetta
Bu arka plana karşı, Volkswagen Jetta hoş bir sürprizle görünüyor. 122 beygir gücü 1.4 TSI ve bir DSG robotu (9.8 ° C ila 100 km/s) olan bir sedan 792 ila 883 bin ruble. Ve 1.4 TSI (150 hp, 8.6 s ila 100 km/s) C DSG'nin daha çevik bir versiyonu vardır. Ve sadece 40 bin daha pahalı! Doğru, 150 beygir gücü Jetta sadece Comfortline (866.000 ruble) ve Highline'da (923.000 ruble) sunulmaktadır. Volkswagen golfünü unutmayın. Doğru, 150 atın daha güçlü bir modifikasyonundan yoksun bırakıldı ve 764 850/832 850 (ek seçenekler olmadan trendline ve highline) olarak tahmin ediliyor.

Kaynak: Auto.mail.ru