2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan

Test Drive Ford Focus Wagon 2.0: En Doğru Odak

Balkan Serpantinlerinde, Kolesa.ru portalı, bu kez istasyon vagonunun en pratik modifikasyonunda ortaya çıkan Rus pazarının en popüler modellerinden biriyle hafızamda yenilendi.
Tam yarım yıl önce, Hatchback ve Ford Focus III sedan üzerindeki Markotkh sırtının dolambaçlı dağ yollarını yumuşatarak, organizatörlerin test için en uygun yeri seçtiğine ikna olduk.
Üçüncü Focus Muse için olan Serpantin'di, bu da iyi huylu bir şasinin tüm yeteneklerini ortaya çıkardı, bu da direksiyon ayarlarıyla tam bir uyum içinde. Araba, kıvırcık pistin virajlarını açığa çıkardı, sürücüye bir güven duygusu ve aynı zamanda her bir dönüşün daha da hızlı olduğu heyecan.
Ve artık elektronikte detaylandırılan Modern Focus III'ün dengeli tüketici niteliklerinin bir kısmını yeniden kazanması önemli değildi. Benzinli motorlardan birinin, iki litre bile, sağ bacağın emirlerine uymak için tamamen acele etmemesi önemli değil. Sonunda, Serpantin'de 90 km/s hızda hareket ölümcül bir cazibe haline gelir.
Çıkıntılı merkezi konsolun, çok kollu düğmelerin saçılmasıyla ön binicilerin yaşam alanını önemli ölçüde azaltması ve daha da kötüleşmiş ergonomiyi önemli ölçüde azaltması önemli değildir. Hala bir iş bulmanın oldukça uygun olduğu koltukların ve direksiyon kolonunun ayarları aralıkları vardır. Sedan ve hatchback'in gövdesinin hacminin, ikinci kuşağın odağına kıyasla, araba standartlarına göre 95 litreye indirgenmiş olması önemli değil. Sonuçta, kameralı çantaların yanı sıra orada hiçbir şey yoktu.
Mükemmel sürüş nitelikleri ve enerji yoğun bir şekilde yeni bir odak noktasının bazı dezavantajlarına karşı süspansiyon için, bazılarıyla, hatta bazılarıyla alışabilirsiniz. Bu, hatchback veya sedanın küçük bir kargo bölmesi, özellikle köydeki aile ve ev omuzlarının arkasındaysa, potansiyel bir alıcının hayatını büyük ölçüde karmaşıklaştırabilir. Sonuçta, bagaj yolda yanınızda götürmek istediğiniz her şeye uymuyorsa Ford Focus'un nasıl kontrol ettiği fark nedir?!
Şimdi sorun çözüldü. Ford Focus ailesi, vagon modifikasyonu ile, yani bir istasyon vagonu ile, sunumu Sırbistan'ın dağ yollarında örgütlendi. Yani, yeni sürücü zevkinin yeni bölümlerini umabilirsiniz.
Neden Umut? Çünkü otomobilin görevi kan içine adrenalin enjekte etmek değil, mümkün olan maksimum ev eşyası ile aile üyelerinin varış noktasına teslim etmektir. Ve bu konuda indirim yapmanız gerekiyor.
İstasyon vagonunun özellikleri üzerinde durmayacağımız bir rezervasyon yapacağız. Vücudun yanı sıra, birçok parametreye göre, Focus III vagonu, geçen yıl Ekim ayında test ettiğimiz sedan ve hatchback ile aynıdır. Aynı motor hattı, şanzıman, konfigürasyon ve ek ekipman listesi. Genel olarak, merkezi raftan önce, her üç vücut seçeneği de içeride veya dışarıda farklı değildir.
Ancak ortaya çıktığı gibi, Ford Focus vagon indirimlerine gerek yoktur. Düz Sırp manzaraları Balkan sırtları ve yeşil vadiler güzellikte etkileyici bir şekilde değiştirilmeye başlar başlamaz ve yol dikey bir spirale dönüşmeye başlar, eşim direnemedi ve iki litrelik bir odakta 150 benzin atını teşvik edemedi.
Ve 4.556 mm'ye kadar uzanırken ve sadece 10 kg Ford en çok satanlar boyunca daha ağırken, yörüngeden toplanma ipuçları olmadan sağ veya sol dönüşe vidalanmaya devam etti. Dahası, yol asfalt bile girmediğinde bile. Bir süre sonra, işaretleme veya çukurlara bir araya gelmedik, Balkan serpantinini bir yarış otoyoluna dönüştürdük ve beklendiği gibi büyük bir yarıçaptan sırayla döndük. Üç yüz, dördü - sanki bir ralli steni okuyormuş gibi, direksiyonun arkasındaki bir meslektaşıyla dalga geçiyorum.
Sadece 476 litrelik bagaj boyunca köşeden köşeye uçan çantaları bağlamadığımız için pişman olduk. Tek kelimeyle, kargo bölmesinin hacmi olağanüstü olmaktan uzaktır. Bu göstergeye göre, Rus pazarındaki tüm doğrudan rakiplerden Focus III Wagon sadece eski lacetti kazanıyor. Ancak hala arka kanepeyi katlayarak odağı bir kamyona dönüştürmek istiyorsanız, 1,5 metreküp kargo alabilirsiniz. Ve bu çok az değil.
Yerlerde bir ortakla değişmek ve Red Ford Focus vagonunu koyu gri olarak değiştirmek, aynı zamanda hem atları hem de dizginleri değiştirdik. Sırp mitinginin bir sonraki uzmanlığını, PowerShift Başkan Robotu tarafından kontrol edilen ağır yakıt üzerinde 140 beygir gücünde bir motor bulunan bağırsaklarda odaklamaya geçiriyoruz. Saklanacak muhteşem bir şey yok. Hatchback üzerinde, sedan üzerinde, istasyon vagonunda Focus III için önerilen motorların en iyisidir. Ama en pahalı.
Ancak şanzımanda hala iddialar var. Sakin bir hareket ritminde robot iyi davranırsa, yırtılmış sürüş stili hemen iletim hakkında powerShift'i terk ederek rahatsız edici şoklara neden olur.
Olursa olsun, tamamen farklı motorlar, 1.6 benzin ve 85 ila 125 beygir gücü kapasitesine sahip Rusya'da nakit masasını yapacak. Sonuçta, bu tür sürümlerin fiyatı en çekici olmaya devam ediyor. Ancak Sırbistan'da 1.6 litrelik odak wagonları getirilmedi, bu yüzden yeteneklerini yerli genişliklerde değerlendireceğiz.
Her durumda, istasyon vagonu tüm odak III ailesinin en doğru seçimidir. Hatchback'in kumarını ve sedanın sağlamlığını kaybetmeden, Wagon kardeşlerin gerçekten uygun ve ferah bir bagajı kaçırdığı şeyleri satın aldı.
Ford Focus Wagon'un fiyatları
Hatchback ile sedandan gelen odaklanma-evrensel arasındaki fark, Ambiente'nin en temel konfigürasyonunun olmamasıdır. Araba fiyatları 634.000 ruble ile başlıyor. Bu para için, potansiyel bir alıcı, iyi bir trend versiyonunda 85 beygir gücü ve beş vitesli mekanik kapasiteli en zayıf 1.6 litrelik benzinli motora sahip bir odak alacaktır: ESP, frontal hava yastıkları, klima, USB konnektörü, elektrikli tahrik ve elektrikli sürücü ve ısıtmalı aynalar, ön elektrikli pencereler, bir açık bilgisayar, DU ile merkezi bir kale ve sürücü koltuğuna ve direksiyon kolonuna yapılan tüm ayarlamalar.
105 beygir gücünde bir motor için 125 beygir gücü 36.000 ruble ve 150 beygir gücü 67.000 ruble için 12.000 ruble ödemeniz gerekecek. Bu üç motordan herhangi biri için PowerShift Makinesi'nin ek ücreti 35.000 ruble olacaktır.
 
Bir sonraki trend spor yürütmesi, yanal hava yastıkları, spor ön koltukları, arka elektrikli pencereler, ön koltukların ısıtılması, sis farları, alaşım diskleri, ön kolçaklar, deri direksiyon simidi ve standart alarm şeklinde ek seçeneklerle sahibini memnun edecektir.
Trend Sport, 714.000 ruble'den 1.6 motor (125 hp), 757.000 ruble'den 2.0 motor (150 hp) ve otomatik şanzıman dahil 872 500 ruble'den dizel motor 2.0 (140 hp) ile mevcuttur.
Gamutun üstünde, iki bölgeli iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi, arka kol dayama düğmesi, LED arka ışıklar ve değişen dekoratif iç dekorasyon dahil olmak üzere titanyum ekipman. Ford Focus Wagon Titanyum'un maliyeti, 125 beygir gücünde bir motor ve mekanik şanzıman bir versiyon için 738 500 ruble ile başlar.
Setlerin her birinin, fiyatların oldukça kabul edilebilir bir seviyede kalan etkileyici bir ek seçenek listesine sahip olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle, standart navigasyon için 38.000 ruble ve dönüş fonksiyonu ve LED çalışma ışıkları ile uyarlanabilir bixenon farlar için 41.000 ruble ödenmelidir.
Portal koles.ru'nun seçimi
İstasyon vagonu, pistler de dahil olmak üzere yüklü bir gövdeye sahip normal savaşçılar ima ettiğinden, sürücü sağ ayağın altında iyi bir çekiş kaynağı olmalıdır. Bir benzinli motor 1.6'nın tüm varyasyonları böyle bir rol için uygun değildir. Ve dizel, çok iyi olsa da, çok pahalıdır ve herkesin otomatik bir makineye ihtiyacı yoktur.
Bu nedenle, mekaniğe sahip 2.0 litrelik bir benzin motorunu tercih ediyoruz. Temel olarak, temel eğilim seti oldukça yeterlidir, 12.000 ruble için iki bölgeli bir iklim kontrolü, 7.500 ruble için bir seyir kontrolü, bir paket kış (ön koltukları, ön koltukları, ön camları ve nozulları ısıtmak) 14.000 ruble için 11.900 ruble ve bir paket kentsel 1 (arka park sensörü, yanal aynaların elektrik santralleri ve arka elektrikli pencereler).
Toplam: Yeterince güçlü ve iyi donanımlı Ford Focus Family Station vagonu 746.400 ruble maliyeti olacaktır.
Yeni odak noktasının her üç gövdesi de önceki nesil modelin değiştirilmiş platformu üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca, tüm modifikasyonlar için tabanın uzunluğu aynı 2648 mm'dir. Ve bu, istasyon vagonundaki arka yolcular için hatchback'teki gibi çok fazla alan olduğu anlamına gelir. Çatının uzunluğunda uzatılan uzunluk nedeniyle sadece kafa alanında daha ferah hale geldi.
Önde McPherson rafları ile tamamen bağımsız bir süspansiyon ve arkasında çoklu bağlantı çok iyi bir enerji tüketimine sahiptir ve sürekli olarak büyük düzensizliklerin darbelerini tutar.
 
 
Odak benzin motorları Ford Duratec ailesine dahildir, silindir kafasında (DOHC) iki dağıtım şaftı vardır ve gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için elektronik bir sisteme sahiptir. Aslında, Ford Focus III'te Rus pazarına iki benzinli motor kuruldu.

Dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahip ilk 1.6 litrelik güç ünitesinin üç zorlama seçeneği vardır: 85, 105 ve 125 beygir gücü. Özellikle yerel vergi koşulları için doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip ikinci 2.0 litrelik motor, 160 ila 150 beygir gücü arasında deforme olmuştur.
Duratorq ailesinin 2.0 litre ve 140 beygir gücü kapasitesine sahip tek turbodiesel motoru, halihazırda 1750 rpm'den mevcut olan 320 nm'lik etkileyici bir torka sahiptir. Motor, PSA Peugeot Citroen Endişesi ile birlikte geliştirildi ve bugün birçok model Ford, Peugeot, Citroen ve Volvo'ya kuruldu.
Ford Focus III için şanzıman iki tane sağlar: beş hızlı mekanik ve altı hızlı bir öncesi güç çekimi. İkincisi Getrag tarafından geliştirilmiştir ve bir çift kuru debriyajlı robotik bir şanzımandır. Ayrıca, 1.6 ve 2.0 motor için robot, sindirilen torka bağlı olarak biraz farklıdır.
 
 
Hizmet maliyeti
Ford Focus III, 3 yıl veya 100.000 km'lik bir koşu garantisidir. Hizmet, satın alma tarihinden itibaren her 15.000 km veya yılda bir yapılmalıdır. Planlanan birinin ortalama maliyeti koşuya bağlı değildir ve bir benzinli motor için 9.290 ruble dizel için 7.990 ruble'dir.
Rus pazarında Ford Focus Wagon'un rakipleri
Opel Astra Karavan
Skoda Octavia Combi
 

Kaynak: Wheel Magazine [Mayıs 2012]