2010 Sedan beri Test Drive Ford Focus Sedan
Yeni Rus
Biz Sedan Gövdeli Ford Focus testÜçüncü nesil Ford Focus uzun süre bir vahiy değildir. Bir beş kapılı hatchback satışı arabalar zaten Rusya sokaklarında sallanan edilir Temmuz ayında başladı. Ancak, onunla tekrar buluşmaya bir sebep buldum: In Eylül sedan montaj Vsevolozhsk başladı. İki gün boyunca biz Gelendzhik gelen Soçi yol M4 ve M27 otoyollar boyunca kuyruk ve yele içinde kovaladı.
Yer arabanın doğasını ortaya zorunda şans, kurnazlık ve ilginç dağ yollarında tarafından değil seçilen ve selefinin ciddi yeterli olduğunu gösterecekti. Ama bu aslında, organizatörler başka sürpriz başka bir sürprizim hazırlanan den diğer tüm değildir. Ama makalenin sonunda onun hakkında.
sedan üzerinde görünüyor ve önünde ve arkasında. Ve bazı açılardan ile, o da gövdenin kaldırdı hattına bir beş-kapılı hatchback sayesinde benzer.
Ön kısmın tasarımında üçgenler ve trapezings garip kombinasyonu alışmak ilk zordur, ancak daha sonra bakmak aşağıdan yukarıya doğru yükselmeye boyuna çizgiler bulur ve resim tamamlanmış oluyor.
yeni odak görünümü muğlak algılanmaktadır. Biz hatchback hakkında konuşmak, o zaman burada ben şahsen iki şey alışmak zorunda kaldı. İki belirgin üçgen hava girişleri ile ilk girift ön tampon. Ama yine de ona uyum ve hatta sonradan intriculture bazı uyumu gördük başardı. Ama kasten büyük arka stoplar ve nasıl ünlü onlar kanatlarında tırmanmaya hala beni bir soru neden olur ?.
Sedan ahenkli! Bir daha yetişkin dengeli kitle için oluşturulmuş sanki Özellikle arka. yere Ve büyük farlar. Güzel, donuk ikinci odak daha iyi, zarif ve modern bir ambar daha şık. Ve ben bagaja küçük arabalar olduğum halde, ilke olarak, ben hatchback bir odak ve dört kapılı durumunda, çok değil, ben son seçeneği seçtiğini düşünmek olmaz.
Dahası, Odak formatında üçüncü nesil odak biçimi daha sportif ama gelecek yıl olmayacak, bir vagon Rus bitkinin konveyör yükselecektir.
Yeni görüntü Laconic, ancak çok doğrulanmış çizgiler ve yönleri oluşturur. Selam ve genler tahmin edilse de, selef çok daha sıkıcıydı.
Arka ışıklar burada büyük ve ayrıca kanatlarda yüzüyorlar, ancak daha organik ve dengeli görünüyorlar. İyi bir sedanchik ortaya çıktı.
Sedan'ı tatlıdan terk ettim ve başlangıç \u200b\u200biçin beş yılın direksiyon simidinin kaba bir dizel motorla geri aldım. Bu iki litrelik türbodizel artık Rus pazarı için yeni bir şey değil. 320 nm'de 140 beygir gücü ve tork dağları verir ve uzun zamandır Mondeo, C-Max, S-Max ve Galaxy'ye kuruldu.
Ve bu motorla odaklanın, satırdaki en hızlı olanıdır: Saatte maksimum 207 kilometrelik hıza ulaşır, bu da bir benzinli çift litre adamdan 5 kilometredir. Doğru, dinamikte, dizel hatchback, 9.7 saniyede benzinden daha yavaş, yüzlerce 0,2 saniyeye kadar hızlandırır.
İç mekan
Kinetik tasarım kabinde öfkeleri! İlginç mimari, cesur geçişler ve yüzeylerin konjugasyonu açıktır.
Sandalyeler herhangi bir özelliğe aşina değildi, ancak zor koşullarda serpantin, vücut kabul edilebilir düzeltildi. Elastik, orta derecede yumuşak ölçüde.
Standartların arkasında, yerin golf sınıfı oldukça yeterli. Merkezi Sextal konumunun arkasından bir kol dayama yapabilirsiniz.
Ancak bunlar sayıdır ve yaşam duyumları motora çok daha keyiflidir, herhangi bir vitese güvenle ve güçlü bir şekilde çekilir. Tabii ki, motorun çalışma aralığı daraltılır, üstte kuru olur, ancak ne tür bir orta! Ve aynı zamanda, elbette, böyle bir odak, benzinden daha ekonomik olacaktır.
Bu motorun bu motoru dikkatlice sakladığına sevindim. Boşta durmaz ve yeni nesil makinenin mükemmel gürültü yalıtımı sayesinde, yükün altında bile motor gürültüsü özellikle rahatsız olmaz.
Diesel hatchback, ekonominin patlayıcı niteliğine ve doğası vardır.
Dizelin ifşası, robotik güçlerin iki kavramalı olan, pürüzsüzce ve hızlı bir şekilde şanzımanı hızlıca değiştirmesine yardımcı olur. Ancak, ön planlı iletimler için hala geleneksel dezavantajlar vardır: Başlangıçta düşünceli ve, kutu hareket etmeye hazır olduğunda, aniden, aşağı bakacak şekilde, mantıksal bir vites değişikliğiyle yavaşlıyor. Onun için yeterli heyecan yoktur ve bir dağ serpantin üzerinde agresif bir yolculukla, kontrol noktasının spor rejimi bile yeterli değildi.
Serpantinlerde araba kaybolmaz. Normal aralıktaki rulolar, süspansiyon iyi dengelenmiştir ve arabayı hissetmenizi sağlar. Ve diferansiyel kilitlemenin elektronik taklidiği, tahliye tekerleğinin elektronik taklidi ile yardımcı olur.
Manuel mod? Kavramak parmaklarıyla yakalamaya çalışıyorum ve boşluk var. Yeniden tasarlanan iletimin üçüncü odağının geliştiricileri, şanzımanın yan düzlemine manuel olarak küçük bir sallanan düğme ile değiştirilebilir. Çok rahat ve çok sıradışı değil. Özellikle de hızlı bir şekilde yönlendirmeniz gerektiğinde, elleri RAM'den çıkarmadan.
Muhtemelen, manuel mod, dengesiz kaplamalarda veya ekstrüzyon sürdürülmesi gibi özel durumlar için tamamen yardımcı olarak kabul edilmelidir. Her ne kadar zamanla ve bu orijinal şeyin uyarlanmasına izin vermem.
Yeni odak sedan beklenmedik bir şekilde uyumlu olduğu ortaya çıktı
Hepsi iyi dizel ve yolları incitir! Böyle bir motorla sadece trend sporunun en iyi versiyonu var ve 829 bin ruble'den maliyeti var. Piyasada bir sporun yokluğunda, şimdi en pahalı odaktır. Ve insanlardan çok uzak. Bu nedenle, test arabasını azaltma ve titanyum konfigürasyonunda iki litrelik sedan ile değiştirme zamanı: Aynı PowerShift robotu ve 771 bin ruble için güncellenmiş iki litrelik benzinli motorla.
Motor, yapısal olarak seleften çok farklı değildir, ancak şimdi GDI yakıtının doğrudan enjeksiyonu ile donatılmıştır (Mitsubishi Motors Mitsubishi Motors Motors'larına, benzinli doğrudan enjeksiyonla bu ilişkiye sahip değildir). Benzer özellikler için, motor daha ekonomik ve çevre dostu bir selefi haline gelmiştir, ancak çeker hala kötü değil.
Piyasada 1.6 litrelik temel bir motor, üç kişiden bir kerede sunulacak: En iyi versiyonu 125 beygir gücü, 105'i zayıflatır. Ancak, sadece 85 kapasiteli, aynı motorun tamamen bütçe filos taksi versiyonu olacaktır. beygir gücü.
Odak biraz daha rahat hale geldi, ancak dolambaçlı yollar için tutku kaybetmedi
Elektromekanik yeni bir odağında direksiyon. Bu tasarım yakıt tüketimini azaltır ve otomatik park sistemini kullanmanıza izin verir (yeni Ford Focus'ta da mevcuttur), ancak mühendislerin mekanizmaya çok dikkatli bir şekilde yaklaşmasına neden olur. Ve odak, duyumlarda, piyasadaki en iyi elektrokolatlardan biri, doğal geribildirim ve kasten artan çaba ile. Ayrıca, direksiyon simidi sadece 2,6 tur yaparana kadar durmadan çok kısa.
Cihazlar muhteşem kuyularda ve aralarında, üst üste, tüm yararlı bilgileri geri çekebileceğiniz oldukça geniş bir renk göstergesidir.
temel değişikliklerin süspansiyon uğramamıştır, ama diğer ayarları vardır. Açısal katılık amortisörler daha iyi konfor genel düzeyi artan, küçük düzensizlikler tarafından filtre edilir olmasına rağmen daha yüksek olduğu görünüyordu. Bu arada, Vsevolozhsk toplanan Rus odak, şimdi Avrupa arabalar daha erken ayrı Rusya'nın şasi set için aynı süspansiyon ayarları vardır.
Kesinlikle daha yüksek olmuş ve vücudun sertliği, karmaşık bir profil ile yollarda hissetti. Bir kez süspansiyon dökümünü var, ama biz bile tekerlekli hatırlandı olmadığını görmek için dışarı çıktı böyle bir çukur oldu. iyi düzeyde enerji yoğunluğu hatırlamıyorum.
Yeni süspansiyon selefi ile karşılaştırıldığında, konfor daha da yüksek seviyesine sahiptir ve aynı zamanda sürücünün sürücüsüne kaybolmaz.
Orta büyüme yolcular önünde otururken eğer sedan Arka, 190 santimetre cinsinden iki yetişkin için oldukça geniş. Ve yeterince bacak yerler ve omuzlarda ve yüksekliği vardır. Ama sedan gövde kapasitesi 372 litreye düşmüştür neredeyse 90 litre kaybetti.
Ancak, üçüncü odak artık önemli ölçüde birinci oldu ve hatta ikinci nesil, bu da yeni bir aile, pahalı seçenekler çok daha büyük bir setin tasarımı bahsediyor ve spacet fiyatları treens şimdi olduğu göz önüne alındığında - pratiklik bakımından bir kayıp olasılığının düşük olduğunu anlamlı talebi etkiler. Ve satış rakamları Fordov göre, yenilik arkasında kuyruk kış ortasına kadar zaten gergin olduğu gösterilmiştir.
Sürpriz sürpriz!
makalenin başında söyleniyordu sürpriz, bu, tam zamanıdır satış oldukça yakın Rusya'da başlayan Ford Explorer SUV crossover yeni nesil için oldukça kısa tanıdık olmasına rağmen. bir altı vitesli otomatik makine - makine bir motor (V6 3.5 litre, 294 beygir gücü) ve sadece olası vites kutusu ile birlikte iki konfigürasyonda sunulmaktadır. en ulaşılabilir versiyonu XLT ve 1.849.000 ruble gelen maliyetleri denir. Amerikalılar için daha pahalı sürümü Sınırlı denir ve fiyat etiketi 2009000 ruble ile başlar.
Etkileyici Büyük, acımasız. dışarıya doğru yeni exploitor iyidir, ne demek.
Ford off-road hattının geliştirilmesinde Yeni Explorer Milestone, tamamen yeni bir araba. Ve bu da dolgu tek şey açıktır tasarım, değil geçerlidir, ancak. Bundan resmen geçit değirmenlerinde gelen Explorer. Hiçbir çerçeveler vardır, ama tamamen bağımsız süspansiyonlar vardır.
Doğru, Explorer'dan geçişin büyük olduğu ortaya çıktı. Toyota Highlander ve Jeep Grand Cherokee'nin doğrudan rakipleri arasında ve Explorer'ın toplam uzunluğu Land Cruiser 200'den üstündür! Dolayısıyla, üçüncü sıranın, mükemmel şekilde pürüzsüz bir zemini oluşturan, elektrikli sürücülerin yardımıyla katlandığı geniş yedi parti salonu.
Yeni ExplorAner'daki tam sürücünün çalışması şimdi elektronik başlıktır. Ve toprak rover modelleriyle analojinden, başarılı olması muhtemel değildir, çünkü bu sistemler aynı insanları geliştirmiştir. Ford Explorer, farklı kaplamalar ve hareket koşulları için beş iş algoritması var: Şehir, kir, kum, kar ve eğimden iniş. Sürücü yalnızca istenen modu seçerek arsa huck'e çok benzer şekilde dönmesi gerekir. Herhangi bir perdeyi manuel olarak açmanız gerekmez veya zorla blok diferansiyelleri elektronikler her şeyin kendisini yapacaktır. Kullanıcı dostu.
Bir araba, kaba araziyi ifade eder, ancak eyerleri önceki çerçeve Explorer'dan daha önemli bir şekilde atar. Ve üretici şimdi bu arabanın rijit-road için olmadığını beyan eder.
Son dönem kazara değil. Sonuçta, Explorer, Rusya'da multimedya senkronizasyon sistemi ile donatılmış ilk Ford Arabası olacak. Kullanıcının, araç standartlarında, özgürlüklerinde çok keyifli olmasını sağlar. Kabinde üç LCD ekran. Tidy'de iki, biri, orta konsolda en büyüğü, 8 inç. Harici aygıtları farklı yöntemlerle bağlayabilirsiniz: USB, SD, AUX, Video In, Bluetooth. Dahili bir Wi-Fi erişim noktası var. Otomobildeki internete, modem olarak bir cep telefonu veya 3G USB modem bağlı olarak beş kişiye kadar bağlanabilir. Harici bir Wi-Fi yönlendiriciyle bile korunabilirsiniz. İşte 21. yüzyıl!
Arabayla sürme yolcu ve on daha fazla sürüş tarafından on beş dakika boyunca yönetildi. Bu nedenle sonuç almıyorum. Sadece kabinin iyi bir ses yalıtımını not ediyorum, iyi bir dinamik (eski Motor V8 ile önceki sürümle karşılaştırılabilir, ancak yeni motor çok daha ekonomik olacak). Normal rahatlık ve devasa boyutları seviyesi.
Ve sürüş alışkanlıkları hakkında cevaplardan daha fazla sorudur. Doğru, birkaç hoş olmayan özellik fark edildi: çok hafif ve bilgilendirici olmayan direksiyon ve pamuk frenleri. Arabanın biraz öldürülmesine rağmen
pazar çok ilginç için Her durumda, Explorer yeni. Böyle acil bir tasarım ve isimde bir güçlü geniş geçit farkedilmeden geçmek mümkün değildir. Özellikle de yakında Rusya'da toplanıyor olacağı gerçeği göz önünde.
Özellikler Ford Focus 2.0 AT Trend Spor
Motor tipi benzin, dört silindirli
Çalışma hacmi 1999 cm
Maks. Güç, HP 150.
Maks. Momenti, Nm / rpm 202/4000
Sürücü tipi ön
İletim 6 vitesli Robotik Power Shift
stabilizatör ile ön asılı bağımsız McPherson
stabilize edici bağımsız çok boyutlu arka süspansiyon
Frenler Disk Havalandırmalı Ön ve Disk Arka
Boyutlar (DHSHV), aa 453.418.231.484
Dingil mm 2648
Boş ağırlığı 1348 kg
Maks. Hız, km / s 202
9,4'ten Hızlanma 0-100 km / s,
Yakıt tüketimi (kombo), l / 100 km 6.4
Yakıt tankı, l 55 hacmi
205/55 R16 R18 235/40 için lastik boyutu
743 000 ruble başlayan fiyatlar
Özellikler Ford Explorer Limited
Motor tipi benzin V6
Çalışma hacmi 3500 cm
Maks. Güç, hp / rpm 294/6500
Maks. Momenti, Nm / rpm 346/4000
Sürücü Tipi Daimi Tam
6-hızlı otomatik şanzıman
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon bağımsız çok türü
Frenler Disk Havalandırmalı Ön ve Disk Arka
Boyutlar (DHSHV), aa 5006x2004х1803
Dingil mm 2860
Boş ağırlığı kg n.d.
Maks. Hız, km / hp D.D.
Hızlanma 0-100 km / s, n s.
Yakıt tüketimi (kombo), l / 100 km 12.4
Yakıt tankı, l 70 hacmi
Lastik boyutu 245/60 R18
1 849 000 ruble fiyat
Bir kaynak: Motorlu dergisi [Kasım 2011]
