2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan
Yeni Ford Focus. İlk test
Bunu beklediler: Eşim, annem, diğer tüm deneyimsiz sürücüler. Son olarak, otomatik park oyuncusu veya acil fren gibi bir sürücü için modern yardım sistemlerine sahip süper pahalı sedan sahiplerini kıskanamayacaklar. Bundan sonra, tüm bunlar güvenli bir şekilde halk olarak adlandırılabilecek bir arabada. Ford Focus'tan bahsediyoruz!
Bir trafik ışığında dururken motoru dramatize eden olağan Stop Start sistemine ek olarak (şehirde yüzde 10 tasarruf vaat ediyor) ve hız değiştirme yardım sistemi (sürücü olması gerekiyorsa,% 10 olacaktır. daha fazla tasarruf) Yeni odak, aktif obpering radyatör aldı. Soğutma sistemi için hava beslemesi gerekiyorsa, damper açılır. Ancak motor işlemini korumak için soğutma gerekmezse, sistem damperleri kapatır ve frontal direnci azaltır. Tamamen kapalı Damasets ile aerodinamik direnç azalır, çünkü CO2 salınımı%2 azalır.
Evet ve odak aerodinamiği daha iyi hale geldi. Sedanda, CD katsayısı% 10 azaldı (önceki değer 0.304'tür) ve hatchback'te 0.295 hakkında konuşuyoruz (önceki değer 0.318)
Ford bir golf sınıfında gerçek bir devrim yapmayı başardı ve şimdi segmentteki en sofistike otomobil odak. Bu modelin yeni nesli hemen sürüş sırasında sürücüye yardımcı olan on üç (!) Sistemlerle donatılmıştır. Aktif seyir kontrolü (kendisi arabanın önündeki mesafeyi izler, engeller ve hızlandırır) ve yol işaretlerinin okuma sistemini dahil eder. Son şey, çok yararlı bir radarın hız kısıtlamaları belirtileri gördüğü, sollama yasaktır, kısıtlamaların sonu ve sürücüye sürekli olarak hatırlatır (bilgiler gösterge panelinde görüntülenir). Sonuç olarak, trafik polisleri tarafından böyle bir sevilen fark etmek imkansız! Dahası, burada elektronik, diğer bazı benzer hatırlatıcıların aksine, gerçekten işaretleri okur (hatta geçici ve çarpık bir şekilde kurulmuş) ve navigasyon sisteminden veri kullanmaz.
Ford pazarlamacıları, odağın temelde yeni bir platform üzerine kurulduğunu garanti ediyor. Aslında bu doğru değil. Resmi bir bakış açısından, üçüncü odak noktası eski bir arabaya yapılır. Ama aynı zamanda radikal bir şekilde işlendi. Teknik nüansları anlarsanız, o zaman ön süspansiyonda neyin değiştiğinin listesi sizin için: hafif alt kollar, daha sert ve daha hafif bir alt çerçeve (araba başına 2 kg tasarruf), enine stabilitenin yeni bir içi boş stabilizatörü (tasarruf Araba başına 2 kg), sürüngen stabilitesinin sabitlenmesi, gelişmiş amortisör valf teknolojisi, optimize edilmiş burçlar, yol gürültüsünü ve titreşimi azaltmak için değişti.
Ancak arka süspansiyonla yapılanlar: düzenleyici plakanın dönüştürülmüş tasarımı (kontrol bıçağı), yeni şok emiciler, daha büyük göbek yatakları ve sürüngen stabilitesinin yeni bir montajı.
Ek olarak, üçüncü odak noktası elektro -hidrolik amplifikatörün yerini alan yeni bir elektrikli hidrolik direksiyon aldı. Eski modelle karşılaştırıldığında, direksiyon mekanizmasının yeni odak üzerindeki dişli oranı 16: 1'den 14.7: 1'e düşürüldü.
Ayrıca yüksek ışığın otomatik olarak kapatılması, işgal altındaki şeritte bir otomobil tutma sistemi, sürücünün yorgunluğu üzerinde bir kontrol sistemi ve kör bölgeleri izlemek için bir sistem vardır. Doğru, bu çanların ve ıslıkların çoğu (okuma işaretleri dahil) şu ana kadar sadece Avrupalılar için mevcut olacak, ancak Rusya'da çok ilginç bir şey ortaya çıkacak.
Sadece bana öyle geliyor ki, odak başlığı açık mı? Aslında çarptı, ancak kaputu ayıran siyah şerit, makinenin görsel algısını hafifçe bozuyor
Bu nedenle, Rusya'da ilk kez, C Sınıfı otomobillerde, düşük hızlarda otomatik bir fren sistemi almak mümkün olacaktır. Mesele sadece yararlı değil, temel yapılandırmadaki tüm otomobillerde başarısız olmadan konulmalıdır! Gerçekten de, onun sayesinde, genel olarak (!), 15 km/s'ye kadar olan hızlardaki kazalar tam olarak bu tür çatışmalar hariç tutulur ve kentsel trafik sıkışıklığında meydana gelir. Ayrıca park için bahsedilen bir sistem olacak. Ve itiraf ediyorum, benim için bu en önemli sevinç. Daha önce, büyük bir Volkswagen Passat'ta böyle bir park oyuncusuna aşık olmayı başardım. Ancak Passat bir şey ve tamamen farklı bir bütçe odağı!
Sistem kontrol sistemi, yeni odak için en ilginç seçeneklerden biridir. Ve Rusya'da olmayacak ne yazık. Radarlar sayesinde, tavanın altındaki kabinde bulunuyorlar ve itiraf ediyorum, elektronikler yol işaretlerini biraz görüyor ve sürücüye onları hatırlatıyor. Eğer böyle bir sistem Rusya'daki tüm arabalarda dursaydı, o zaman üniformalı kurtadamlar çok üzülür
Bu sistemi açarsanız, makinenin kendisi kaldırım boyunca bir park yeri arar ve bunu sürücüye sinyal verir. Ve sonra ikincisi sadece önünüzdeki ekrana bakabilir, şanzımanın komutunu açabilir ve gaz veya fren pedalına basın (ayrıca bilgisayar talimatlarını takip eder). Ve tüm! Direksiyon simidi kendini döndürür. Doğru, Ford sistemi henüz çok mükemmel değil. Örneğin, odak sadece paralel olarak park edilebilir (aynı Passat dik olarak bile çağırabilir) ve Odak, otoparktan nasıl ayrılacağını bilmez (Passat Can).
Ama birkaç nüans var. İlk olarak, hiç kimse hala tüm bu asistanların ne kadara mal olacağını bilmiyor. Ve genel olarak, yeni odaklanma fiyatları hakkında, sadece Haziran ayında hiçbir bilgi duyurulmayacak (aynı zamanda, siparişleri kabul etmeye başlayacaklar ve ilk otomobillerin tedariki Eylül için planlanacak). Şimdi sadece% 99'luk bir olasılıkla, üçüncü nesil odağın kesinlikle mevcut arabadan daha ucuz olmayacağını varsaymak mümkündür.
Ve sadece yeni tasarım yüzünden değil. Güçlü bir Trump Kartı Focus III iç mekanı olacak: yumuşak kaplamalar, yüksek montaj kalitesi, iyi gürültü yalıtım (özellikle Shumka veritabanındaki iyi trim seviyelerindeki makineler için daha basit olacaktır), çok çeşitli lüks çan ve ıslık. Bütün bunlar C sınıfı bir halk otomobilinin çubuğunu yeni bir yüksekliğe yükseltir. Ve en azından yeni odağın eskisinden daha iyi hale geldiğine dair bir şüphe gölgesi bile yok. Özellikle konfor alanında. Testin başında, odak noktasının bir şekilde çok iyi olmadığı fikrine bile sahibim. Gaz pedalına tıklayın, ancak hız yok. Ancak bu izlenimin, hız göstergesi okunun 80-100 km/s ile nasıl seçildiğini bile fark etmiyor bile aldatıcı bir odak tekerleği oldu. Bu tür kelimeleri söylemekten korkuyorum, ama böyle duygular sadece premium sınıf arabalardaydı!
Avrupa için tasarlanan makinelerde, yedek yerine bir onarım kiti olacaktır. Bu sayede, bagaj hacmi 363 litre hatchback'e ve sedanda 475'e yükselir. Bununla birlikte, uzaktan kompleks yanal bir kesimde veya bir disk büküldüğünde tamamen işe yaramaz. Bu yüzden Rusya'da muhtemelen tam boyutlu bir yedek tekerlek olacak. Bu durumda, bagajın hacmi, hatchback'te 277 litreden ve 372 litre sedandan daha mütevazı olacaktır.
Buna ek olarak, odak hala çok iyi. Dahası, Vsevolozhsk Focus, Rus Temsilci Ofisi Ford'un yollarımızın altındaki süspansiyonu öğütmemeye ve yol boşluğunu artırmamaya karar verecek (yedek tekerleğin şüpheli bir sürüngen değil, tam boyutlu olması hariç) aynı şekilde gidecek. . Her ne kadar ikinci odağın da bir Avrupa şasisi olduğunu belirtmek gerekir.
Yeni odak sadece üç bedende piyasaya sürülecek: bir sedan, beş kapak hatchback ve bir istasyon vagonu. Ama üç kaplı hatchback olmayacak. Bu sözde yapılır, çünkü beş kapılı model bazı belirli sporlar olduğu ortaya çıktı. Ancak elbette, üçün reddedilmesinin nedeni böyle bir model için düşük talep görüyor. Buna ek olarak, hiç kimse, odağa dayalı bir veya iki yıl spor darbesi boyunca görünümü hariç tutmaz. Bu arada, Rusya'daki en popüler odak noktasının klasik sedan olduğuna her zaman inanılıyordu. Ancak 2010, beş kapak hatchback'in yurttaşlarımızı sedandan daha fazla sevmeye başladığı beklenmedik sonuçlar verdi!
Focus klasik bir Avrupa karakterine sahiptir. Yani, araba düz bir çizgide mükemmeldir (yağmurda raylarda olduğu gibi 180 km/s), köşelerde kötüye yönlendirilir ve her şey burada konforla uygundur. Daha önce anladığınız gibi, Ford'daki ikincisinde özel bir bahis yapıldı. Doğru, şimdilik, süspansiyonun takdirine ve sertliğine dayanmam. Sonuçta, İspanyol yolları bir şeydir ve talimatlarımız tamamen farklıdır. Focus, birkaç delik üzerinde mükemmel bir şekilde göstermesine rağmen. Ama tekrar ediyorum, Rusya'da odaklanmayı beklemeliyiz.
Direksiyonda çok katlı bir müzik yönetim sistemi, yerleşik bir bilgisayar, aktif seyir kontrolü ve diğerleri bulunur. Görünüşe göre düğmelerin bolluğundan başı başa çıkabilir. Ama aslında onları oldukça hızlı anlıyorsunuz
Avrupa'da ana oran dizel motorlardır: 1.6 L (95 hp veya 115 hp) ve 2.0 L (115 hp, 140 hp ve 163 hp). Dizel bizimle görünecek. Ancak daha önce 1.8 litrelik bir birim (115 hp) sattığımızda ve sadece mekanikte, yeni model 140 beygir gücünde bir motor alacak. Dahası, bu tür arabalar, iki kavramalı (burada makinenin yerini alır) ve zengin ekipmanlarla pahalı bir PowerShift şanzımanı ile tamamlanacaktır. Yani, bunlar dizel motorların çok büyük sevgilileri için otomobil olacak. Diğer herkes üç benzinli motor arasından seçim yapmak zorunda kalacak. 105 hp'lik iki 1.6 litrelik kapasite ve 125 hp ve ayrıca 2.0 litrelik 150 beygir gücü (125 hp ve 150 hp kapasiteli motorlar. PowerShift ile almak mümkün olacaktır).
Ford, yeni odağın kapılarının nasıl ve neyin sesle yakın olduğuna dikkat ettiklerini garanti ediyor. Çalışma, yetişkin bir şekilde boşuna değil, boş pamuklu sesler yoktu. Ve yeni odağın gürültü yalıtımı çok iyi hale geldi
Ancak ECOBOOST serisinin şık birimleri, destekle desteklenen bir artışa sahip olmayacağız. Karmaşıklıkları nedeniyle çok pahalı olduklarını söylüyorlar. Ama lanet olsun, Ecoboost Rusya'ya teslim edilmeli! Ve 150 hp kapasiteli temel bir versiyon değil. (2,0 litrelik bir birim ile değiştirilecek) ve en sofistike, 182 beygir gücü. Böyle bir motorla odaklanma, sıradan bir makinenin konforunu ve çok iyi bir dinamikleri birleştiren muhteşem bir cihazdır.
Neyse ki, ilk gün, İspanyol şeride bir test sürüşü, manuel bir şanzımanla böyle bir makineye binmeyi başardım. Dedikleri gibi, özellikle takometre okunu kırmızı bölgeye sürerseniz yanar. Ama en önemlisi, 182 beygir gücündeki motor sınırda sevmedi, ancak 1600 rpm'den başlayan ortalama devrimlerde, 240 yeni metre mükemmel bir itiş yapıyor, bu yüzden neredeyse hangi şanzımanın döndüğü konusunda endişelenmiyorsunuz üzerinde. Sadece gazı bastır ve git. Dahası, pedala tüm gücünüzle basarsanız, maksimum moment kısaca 270 nm'ye yükselir! Dahası, Ecoboost ortalama tüketimiyle bizi şaşırttı, 100 km'de sadece 8,2 litre oldu. Ve bu otoyolda değil, azaltılmış bir dağ serpantininde. Kaputun altında 182 atla! Pasaport verilerine göre, en güçlü odağın ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 6,0 litredir.
Yeni odağın avantajlarından biri, çekiş vektörünün kontrolü olarak Rusça'ya çevrilebilen bir sistemin varlığıdır. Tahmin ettiğiniz gibi, kontrol edilebilirliği en olumlu etkileyen kaymaya başlayan hızlı bir dönüş boş tekerleğinde frenler. Motor gücünü azaltan çekiş kuvvetini (anti -boom sistemi) düzenleme sisteminin aksine, bu sistemin paraziti son derece incedir ve sürücü tarafından fark edilemez. Avrupa'da bu çan zaten temel konfigürasyona gidecek. Biz olası değiliz. Sonuçta, bu sistem ESP ile birlikte çalışıyor, bunun için Rusya'da muhtemelen ek para alacaklar
Ayrıca 2.0 litrelik bir dizel ve aynı zamanda en güçlü 163 beygir gücünde seyahat ettim. Mekanik ile donatılmıştı, böylece güç çekti. Pistte giyilen bir yarışçı değilseniz, bu şanzımanı seveceksiniz: sakin bir şekilde sürdüğünüzde net bir şekilde çalışır, sorunsuz ve hızlı bir şekilde geçer. Ayrıca manuel vites kayması vardır, ancak bu, anahtarlama düğmelerinin odak düğmelerinin ana ergonomik yanlış durumları, kontrol noktası seçicisinin yan tarafında bulunur. Sadece bir şekilde çok ciddi görünmüyorlar, aynı zamanda onları kullanmak uygunsuzdur, özellikle kol dayama öne sürüldüğünde.
Bu arada, radyonun kontrol düğmelerine ve merkezi konsolda bulunan yüksek profilli sisteme karşı frivolity suçlamaları öne sürülebilir. Yine de, beyaz anahtarlar kabinin geri kalanının arka planına karşı çok basit görünüyor. Görünüşe göre, meslektaşlarından birinin belirttiği gibi, üçüncü odak noktasında, Restyling olasılığı başlangıçta bu düğmelere yerleştirildi.
Üçüncü nesil odağı, S. segmentindeki en güçlü oyunculardan biri olarak kaldı ve yeni otomobilin eskisinden belirgin şekilde daha iyi hale geldiği kesinlikle söylenebilir. Dahası, bu nüanslardaki fark değil, tam bir adım ileriye doğru. Bununla birlikte, şu ana kadar Focus III'ün nihai değerlendirmesi için yeterli ana fiyat yoktur. Ancak şüphe yok ki çok ilginç olacaklar, çünkü Ford kesinlikle Rusya'da en iyi yetişen yabancı araba olarak kalmasını istiyor.
Denis Smolyanov
Yazar tarafından fotoğraf
Kaynak: Auto.mail.ru
