2010'dan beri Test Sürüşü Ford Focus Sedan Sedan

Güzel yüz

Ford Focus Nedir, hiç kimse modeli gerçekten halk haline gelmeyi başaramamalıdır.
Fakat birkaç yıl süren operasyondan sonra ilk nesil nöbeti döndürmek ve kullanılmış araba alıcıları neye hazır olmalıdır?

İlk defa, 1998 yılında odaklanan genel halk tarafından temsil edildi, ancak Rusya'da model sadece 21. yüzyılda 2002 yılında popüler hale geldi, Focus, Vsevolozhsk Leningrad Bölgesi'ndeki (şimdi ikinci nesil odak noktası zaten) toplamaya başladı. orada yapıyor). Tabii ki, kullandığı tartışırken en önemli konulardan biri, Rus kökenlerini odaktır. Diyorlar ki, Rusya'da niteliksel olarak toplanamazlar. A-Priory. Bununla birlikte, işletme deneyimi, Vsevolozhsk korkusuna değmez olduğunu göstermektedir. Sonuçta, yerli bileşenler oldukça fazla. Ayrıca, Rusya'da yapılan arabaların yollarımıza adapte olduğunu unutmayın. Dolayısıyla, yerleşimin 17 mm'sinde 17 mm'dir, 170 mm'dir (katılıyorum, ekstra milimetrelerden milimetreler asla gereksizdir).

Ama ABD'den arabaları istiyorum. İkincil pazardaki onların yeterli, çünkü odaklanmak sadece Avrupa'da değil, Amerika'da da satıldı. Dahası, eyaletlerde, otomobilin ucuz maliyeti, dahası, zamanla, gözle görülür şekilde fiyata düştü. Bu, bu tür arabaların ithalatını ülkemize çok çekici bir meslek haline getiren şeydir.

İlk nesil netlemenin varlıkları çok orijinal görünüyor. Ve herkes beğenemez. Zamanla, kabinde döşemelik dava açılır, ancak önceki sahipler kirli değilse, serbest bırakma ilk yıldönümünün arabaları bile oldukça iyi görünüyor. Klima ve elektrikli tahrikler ve aynalar şikayet etmeden çalışır, ancak şimdi büyük bir kilometre olan makinelerde kırılabilir. Bir araba alırken, suyun Salon'a girmediğini görün: Kabin filtresi takıldığında birçok durum vardır, kapaklayan özel bir plaka hasar görür. Ve sonuç olarak, su elde edilen boşluktan su sızdırıyor. Ayrıca, yollarımızda kabin filtresinin, talimatlarda yazıldığı gibi 20.000 km'yi değiştirmek daha iyi olmadığını ve 10.000 km'inden sonra, çünkü yollarımızda tıkanmıştır (bunun dolaylı bir özelliği sık sık sisleme camdır).

Araba ciddi kazalara düşerse, o zaman vücut elemanları hakkında hiçbir şikayet olmamalıdır. Evet, geçmişin sonunda veya bu yüzyılın başında toplanan, boya zaten bir yerde tohumlanabilir (önce krom astarlarla çıkabilir) ve ilk korozyon izleri genellikle metal altında görülebilir. bagaj kapağının astarı. Hood kilitlerinin (Avrupa odak sürümlerinin fabrika amblemi ile kaplı bir kaleyi) hızlı bir şekilde kırılmasını sık sık duyabilirsiniz. Ancak aslında, kronik hastalık, düğümün kırılmasını ön kapıların veya bagajın kilitleme kilitlerinden daha fazla isim vermemesi imkansızdır.

İlk nesil odaklanma derhal dört bedende serbest bırakıldı. Rusya'da, sadece 3 kapılı hatchback yapmadılar. Fakat bir sedan sahibiz, ikinci sırada 5 kapılı hatchback'dir ve geniş evrenseller nadiren bulunur.

İlk odağı satın almak için hangi motor en iyisidir? İstisna olarak hareket edeceğiz ve ilk önce ST 170 versiyonuna (ABD pazarında SVT) kurulmuş olan ücretli 2 litrelik motorları atacağız. İlk durumda, 170 hp verilen atmosferik motordan bahsediyoruz ve ikincisinde zaten bir turboşarj (215 HP) var. Şu anda, bu tür arabalar daha önce aşınmış olmalı, onlar için parçalar pahalıdır, ST 170 ve RB'deki süspansiyon, azaltılmış bir yol temizliği ile sertdir ve ayrıca, motorlar (170 güçlü) yüksek güvenilirlik ile ayırt edilmez. Rasyonellik ilkesi ile yönlendirilen alıcılar için, bu sinyalin yapacak hiçbir şeyi yoktur. Ama ben de çok kolay. Bu nedenle, en güçlü motorlardan sonra, 75 HP veren 1.4 litrelik motoru da kutlayacağız.

1.8 L'lik dizel motorlardan (75, 90, 101, 110 veya 115 HP, piyasaya ve versiyon pazarına bağlı olarak), muhtemelen reddetmeye değer. Büyük olasılıkla, bu tür agregatlarla arabalar bize Avrupa'dan getirildi. Ve muhtemelen zaten çok büyük koşular. Ek olarak, dizel motorlar (tüm güvenilirlikleriyle) bir dezavantajı vardır, yakıt kalitesini talep ediyorlar.

Ayrıca, ZETEC-E endeksi altındaki 1,6 litre benzin 90 güçlü motoru (bu birimlerle olan arabalar, 2002 yılına kadar bizimle satıldı). Benzinimize uyarlanmış Zetec-E, açıkça bir torktan yoksundur ve ayrıca soğuk lansmanla ilgili problemleri vardır (Avrupa'da bu motorlar 101 HP verildi).

1.6 litrelik Zetec-E'yu, aynı hacimdeki Duratec 8V adında (100 HP) olarak adlandırılan Rus netleme motoruna monte edilmiş bir motorla karıştırmaya gerek yok. Bu motor daha eski bir tasarımdır (sekiz valf, dökme demir blok ve zamanlama sürücüsündeki bir zincir) bizi Güney Afrika'dan aradı. Ve Afrika kökenine rağmen, kendisini çok değerli gösterdi: Burada Nizakh ve Orta Hız bölgesinde, Rus yakıt motoru üzerinde zaten gerekli bir itme var. Bizim için uygun.

1.8 ve 2.0 litrenin agregaları da iyi gösterilmiştir. İlk önce 115 HP ve İkinci 130 HP verir (Avrupa versiyonunda). Amerikan makinelerinin 2 litrelik motorlara sahipti: Ya 180.000 km'ten sonra 180.000 km'ten sonra 160.000 km'lik bir kapasiteye sahip eski split liman serisi (132 HP). İkincisinin temel dezavantajı, zorlu çevresel gereksinimlere ayarlandıkları ve bazen benzinlerimizi zayıf olarak sindirilmeleridir (motor ışığının yanar). Genel olarak, Afrika 1.6 litrelik bir motor, 1.8 litrelik bir motor ve 2 litrelik birimin Avrupa versiyonu arasında seçim yapmak daha iyidir.

Benzinimizi kullanırken, ilk nesil Ford Focus Focus Benzin İstasyonu'nun temel sorunu çok sık başarısız olur. Başlangıçta, pompalar 400.500 dolara mal oldu, ancak sahipler böyle bir fiyat listesine kitlesel derecede kızgınlaştığında, şirketin maliyetini 200 $ 'a kadar azaltmaya zorlandı. Ancak bundan daha kolaydı, çünkü yakıt pompası bazen hemen hemen her yıl değişmelidir. Erken ölümünün sadık bir işareti, motorun neredeyse boş bir yakıt deposu ile daha durgun bir şekilde çalışmasıdır (ve genel olarak, gaz deposunu odakta boşaltmanız önerilmez). Genellikle, yüz Ford sihirbazının yüz Ford sihirbazı için yeni bir pompaya sahip olmayacaktır. Ancak bilmek: Öğe, koruyucu örgüyü yıkayarak sıklıkla canlandırılabilir. Ek olarak, yerel Lada 110'umuzdan bir yakıt pompası kurma seçeneği vardır, bu da sadece daha ucuz değil, aynı zamanda garip bir şekilde güvenilirdir. Bazen sadece 10.000 km kapanan bujiler kendilerini buldu.

Özel tavsiyelere göre, odak sahipleri yüzlerce kez 20.000 km'dir. Yeni arabaların alıcıları için, elbette büyük bir interservis aralığı. Fakat eğer eski bir araba alırsanız, muayene verin ve petrolün değiştirilmesi en az 15.000 km'nin her birinde ve 10.000 km'den sonra daha iyidir.

Şanzıman şanzıman hakkında kötü bir şey söyleyemez. Buradaki makine bile çok güvenilir ve iddiasız olduğu ortaya çıktı. 5 vitesli mekaniğe gelince, ciddi bir şikayet yoktur. Kilometre yüksekliğindeki makinelerde, bezleri sızdırabilir mi yoksa yay kolu yayını besleyebilir mi? Genel olarak tam bir şeyler. Dünyadan olmayan, yaklaşık 120.000 km (kitin nereden satın alınacağına bağlı olarak, kitin 150250 $ 'a mal olması için debriyajı not etmek gerekir.

Şimdi süspansiyon hakkında. Odak oldukça karmaşık. Arka aks, arabaya mükemmel bir kullanım sağlayan büküm etkisine sahiptir. Şaşırtıcı bir şekilde, koşu oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. En azından ilk 100.000120.000 km, problemsiz hizmet veriyor, sadece 40.000 km (arka için 50 $, işler için 120 $, işle 120 dolar, işle birlikte 120 dolar, şimdi daha güvenilir takviyeli raflar satılıyor.). Ancak, askıya alınma, iyi finansal enjeksiyonlar gerektirebilir. Genellikle tekerlek yatakları, top desteklerdir (150 dolara bir kol ile monte edilmiştir, ancak istenirse, destek 35 $ için ayrı olarak satın alınabilir), amortisörler (50120 $) ve bazen yaylar. Ayrıca, amortisörler mutlaka markalı satın almazlar. Bundan uygun ve iyi neoriğin kullanımı daha kötü değil. 100 000120.000 km sonra, arka süspansiyon blokları yorulabilir, markalı yüzün üzerine 500 dolardan fazla mal olacak. Ancak, hala direksiyonun ipuçları var, kendileri ve benzeri

Böylece, bazen kullanılmış odağın alıcısının hizmette 1200 dolardan fazla bıraktığı ortaya çıktı. Bu nedenle, bir araba satın almak, şasiyi dikkatlice inceleyin, böylece bu maliyetler sizin için bir sürpriz olmaz.



Dışarıdan, Amerika Birleşik Devletleri'nden odaklanma, radyatör ızgarasına yerleştirilmiş turuncu çevirme işaretlerinde ve arka ışıklarda, turuncu sinyallerin zaten kırmızı olduğu yerlerde bulunabilir. Ayrıca, bu makineler biraz farklı bir tampona sahiptir, ancak zaten ikincildir. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nden arabaların yakında yürürlüğe girmesi gereken yeni teknik düzenlemeleri karşılamadığı birincil. Dönüş sinyallerinin renginin iyi olması gerektiğini açıkça yazılıyor. Tabii ki, farları değiştirebilirsiniz, ancak fazladan baş ağrısıdır. Buna ek olarak, trafik polisi burada şikayet etmek için bulacaklar: diyorlar ki, böyle bir değiştirme sadece özel onay alarak yapılabilir.

GEZİ
Ford, odak modeli görünmeden önce Avrupa pazarındaki sınıfta kendi arabasına sahipti. İkincisinin öncülüğü, bir zamanlar ABD Escort'ta çok popüler olan ilk nesil 1980'de geri gösterildi. Eskort hemen dört cesette serbest bırakıldı: 3- ve 5 kapılı hatchback, vagon ve sedan. Bununla birlikte, son model kendi adı Orion'u vardı. Birinci nesilin Ford Escort'un kaputunun altında, çeşitli motorlar, turboşarjlı 1.1 litre (50 hp) ila 1,6 litre (136 Hp) ile 1,6 litre ile çeşitli motorlar monte edildi.

tam on yıl sonra, 1990 yılında, Escort ikinci nesil (1995 model yükseltildi) gösterildi. 220 hp kapasiteli ikinci bir eşlik, sadece sıradan 150 hp 75 kapasiteli motorlar, aynı zamanda agrega bir başlık altında (Bu tür motorlar Escort Cosworth ünlü spor vardı).

Eh, 1998 yılında, bizim bugünün hikayesi kahramanı ortaya çıktı. İlginçtir, ilk odağında hemen salınımının başlaması Avrupa'da değil, aynı zamanda ABD'de sadece yılın yarışma otomobilin kazanan olma, iki çok prestijli ödül aldıktan sonra. Benzersiz, bu arada, dava ile.

2002 yılında ilk Odak Vsevolozhsk içinde fabrikada Rusya'da bir araya getirmeye başlamıştır. Ve 2004 yılında, Ford (2007 yılında modeli modernize edilmiştir) artık zaten mevcuttur ve Focus'un ikinci nesil tanıttı. İlginç bir şekilde, neredeyse hemen Avrupa'nın ikinci Odak salımının başladıktan sonra, bu Rusya'da toplanmaya başlar. Ve dört bedenlerinde kez: 3- ve 5-kapılı hatchback, sedan, vagon. Rusya (resmi olarak Mart 2006'da sunuldu) bizim iklim için sadece egzotik Focus Coupe-Cabriolet yapmaz.

Ve bu yıl, Ford 305 hp kapasiteli bir 2.5-litre motoru var eşsiz Focus RS modelini satmaya başladı Şu anda kendi sınıfında en güçlü seri önden çekişli hatchback.

Ford Focus ilk nesil çarpıcı güvenilirlik ile ayırt edilmez. Ancak, arabadan kronik yaralar o kadar çok değil. Buna ek olarak, orijinal olmayan parçaların büyük bir dizi vardır mağazalarda şimdi unutmayın. Evet, ve bu değer çok pahalı ilk Odak şimdi değil mi, ve ikincil piyasada önerileri bol bulunmaktadır.

TAKMA
Ford Focus bizim tarafımızdan test edilmiştir ilk nesil Almanya'da fabrikasında 2000 yılında geri serbest bırakıldı. İlk üç yıl araba bile Alman otoyol gitti ve sonra Rusya'da olduğu ortaya çıktı. Şu anda, bir 1.6 litre benzinli motor ile donatılmış aracın kilometre neredeyse 170,000 km uzaklıktadır. Bir sürü katılıyorum.

hizmetinde ustaları araba daha önce bir kaza geçirmiştim ettiğini belirledi ama vücudun geometrisi ile herhangi bir sorun vardır. Evet ve boya her yerde oldukça iyi olduğunu: Odak, görünüşe göre, Bili kuvvetle iyi hizmetlerde tamir değildi.

motor tanı herşey onunla sırayla olduğunu gösterdi. Sıkıştırma, normaldir motorlu sorunsuz ve başarısızlıkları olmadan çalışır. Evet ve iletim sorunsuz geçer. topu, ön amortisörler, stabilizatör burçları, arka sessiz blokları serisinde: Ama kasada, değişikliğin bir şeye gerek. Şimdi araba satılır. 200 000 ruble fiyat.


Ne kadar maliyet ($)

Düzenleyici çalışma
Yağın değiştirilmesi ve motordaki filtreyi
(her 20.000 km) 50
Hava filtresi
(her 40.000 km) 18

Onarım
Fren Disklerini Değiştirme 50
Fren balatalarının değiştirilmesi 20
Benzin istasyonunun değiştirilmesi 30.
Triger kayışının değiştirilmesi 105

Yedek parça
Fren Diski 2035.
Ön far 140.
Arka lamba 85.
Tampon 240.
Gaszonasos 200.
Debriyaj Seti 150250.
Amortisör 50120.

 

Bir kaynak: Mkmobil Dergisi [Nisan / 2010]