Test Drive Ford Focus 5 kapı 2010'dan beri hatchback

otpup

Ford, Focus 1.6, tüm durumlar için kredi satın aldı diyoruz. Ya da en kötüsü füzyon. Yani bize oldu. Mustang veya GT'yi kim hatırlayacak? Ancak birisi markanın spor geleneklerine haraç ödemelidir. Ve bu, 1.6'dan çok odak
 
Ancak daha önce, pazarımızda St St St ile daha fazla otomobil vardı. Daha yakın zamanlarda, önceki nesilden neşeli bir Fiesta St Fighter satıldı, daha önce benzer bir kısaltmaya ve mükemmel bir şasiye sahip bir Mondeo sedan vardı. Yeni neslin ortaya çıkmasından sonra, Mondeo iki yıl geçti ve henüz tam bir yüklü sürüm beklemedik. Yeni Fiesta raflarda ortaya çıktı. ST modifikasyonlarının diğer modifikasyonları için Ford sağlanmaz. O, Focus'un Ford'un modern sivil değerlerinden bir mürted olduğu ortaya çıktı. O ve bir sınav devam et.
Ve korkmuyor, hile sayfalarını ceplerinde gizlemiyor, öğretmenden taviz beklemiyor, ama aksine, tamamen mütevazı bir vücut kiti ile süslenmiş muhteşem kar -beyaz takımında Gogol'u yürüyor. Ve bu beyazlık, markalı Ford 18 inç kar taneleri tarafından başarıyla gölgeleniyor, ancak beyaz değil, siyah. Yüze bakarsanız, ön tamponun güçlü kullanılmış çenesini fark edebilirsiniz. Bu sıradan hilelerin yalın bir fizyognomisi değil! Bu arada, bir ceketin yakalarında ya da daha çok ön kanatlarda, St neredeyse gerçek madalyalar giyiyor. Pilotların çabaları sayesinde Mikko Hirvonen ve Marcus Gronholm'un takım için tasarımcı bir kupa kazandığını, 2006 ve 2007 yıllarında Focus WRC'nin adının olduğunu gösteriyorlar.
Ancak kostümler ve Regalia ile yalnız beslenmeyeceksiniz. St Restyling ve WRC özel sürümünün modellerinin listesi değişmedi. Her şeyden önce, bu tüm hız aralığında 225 kuvvette mükemmel bir motor buhar özlemi, en azından biraz somut gecikmenin olmamasıdır. Anın kötü düz bir rafı biraz sıkıcı hale getiriyor. Ancak, gaz deşarjı sırasında sulu bas ve atışlarla yapılandırılmış mezuniyet sisteminin bu can sıkıntısını önemli ölçüde seyrelttiğini belirtmek gerekir.
Yüz araba sadece ikinci viteste ve 7 saniyeden daha kısa bir sürede ulaşır! Ama dört tane daha var. Beşinci olarak, ST maksimum 240 km/s'ye ulaşabilir ve harika hissedebilir. Odak, eldiven gibi düz bir çizgi üzerinde durur. Bulunmamış ve daha sert süspansiyon aşırı seyir titreşimlerine izin vermez. Doğru, direksiyon simidi çok net bir sıfır yoktur ve gürültü yalıtımı arzulanan çok şey bırakır, ancak bu araba üzerinde mutlak kontrolü engellemez. Buna ek olarak, köşelerde, direksiyon iyi geri bildirime sahiptir ve geniş lastiklerle eşleştirilmiş süspansiyon sonuncusuna kadar tutulur. Odak egzozunun sulu sesine, neredeyse çukurlara ve çarpmalara tepki vermeden birbirlerine dönüşleri vurur. Her gün spor!
Personeldeki ST rotasyonu nötr'ye yakındır. Tüm para için Volya modunda, dönüş girişine odaklanın, asfalt üzerindeki ön tekerleklere özenle dayanır ve yıkım başlar başlamaz, direksiyon simidinin eşzamanlı bir ruff ile keskin bir şekilde dökülür ve dengeyi değiştirir aşırı rotasyon yönünde. Deneyimsiz ST korkmayacak ve bir profesyonel birçok hoş anı teslim edecek.
Güçlü ST WRC frenlerinin izlenimi, sürücünün bilgi içeriği ile hafifçe şımarıktı ve ABS biraz daha sonra çalışabilir (belki de bu, yaz lastikleri üzerindeki oldukça düşük bir sıcaklıkta sürmenin etkisidir). Günlük kullanımın Focus ST Sportsman. Belki de en büyük rahatsızlığı, Recaro'nun kabarık koltuklarını kurduktan sonra tırmanmanın açık bir şekilde rahatsız edici hale geldiği üç kapalı bir vücut ve bir salon. Ancak, sonunda, beş kapalı bir değişiklik sırasını kim önler? Ve süspansiyon mükemmel bir uzlaşmaya neden olmaz. Güçlü frenler ve motor her zaman iyidir, benzin tüketiminin odak için insanlık dışı olduğunu unutursanız, ancak bu tür dinamik göstergelerle ST için oldukça kabul edilebilir.
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak 2009]