Test Sürüşü Ford Focus 5 Kapı 2010'dan beri Hatchback

Yeni yıldan beş gün önce

Airluba Dosaaf'daki fotoğraf oturumu sırasında, havuzun tüm rüzgarlar tarafından havaya uçurulur, tatil buz kayakçılarının okyanusunda sürüklenen polaristler hissettik.


İlk Gün: Kurumsal
Federal Bakanlığın kurumsal bir kısmında olmak için onur duyduğunuzu hayal edin. Fena değil! Katı bir arabada böyle bir etkinliğe sipariş vermek güzel olurdu. Şirketimizde en ciddi kim var? Tabii ki, Volkswagen Jetta! Eğer polo ve golf hatchbacks walter ve silva tasarımı ile görünüyorsa, zevkim için sıkıcı, sonra Jette bu kadar ciddiyettir. Bahçemde, Beyaz Sedan VW, bahçeme yerleşti ve uzun zamandır Passat B7 olduğunu düşündüm. Ve Jetta olduğu ortaya çıktı. Kızım Audi için hiç VW'yi kabul etti. Ve bu çikolata rengi sezonun son gıcırtıdır!

Arka geniş, test katılımcıları arasındaki Jetta uzayının rezervinde, sadece Renault Fluence aşağı. Ancak sadece Alman araç arka yolcuları, soket ve üfleme deflektörleri gibi bu lükslere dayanıyor. Ve bagaj nedir! Geniş bir açıklıkta, sağdaki bir örgü ve soldaki bir lastik bant ile geniş bir açıklık ve soldaki bir lastik bant ile çok büyük bir form.

Jetta'nın parkurunda, yaz aylarında bizi hamurda ziyaret eden golf ile aynı. Teknik olarak, Sedan, hatchback'ten 9 cm daha uzundur ve 7.5 cm tekerlekli baza sahiptir. Yani Jetta'nın pürüzsüzlüğü daha da yüksektir. Makine bir bölünmeye tabi değildir, uzun asfalt dalgalarının çoğu genellikle vücudun uzayda konumuna yansıtılmaz. VW süspansiyonu yumuşak denemez, ancak nadiren yumruklar. Sadece keskin kenarlara sahip derin çukurlar vücudu sallamak ve süspansiyondaki darbelere yanıt verir. Genel olarak, Jetta'nın kontrol edilebilirliği, golften farklıysa, sadece nüanslar. Araba biraz daha yumuşak, biraz katı, biraz daha az spordur. Görünüşe mükemmel şekilde eşleşen biraz farklı bir ruh hali var. Ancak sadece golf için seyahat eden kişi bu farklılıkları yakalayabilir.

Eksi de iyi bilinmektedir. Sürüş modunda, kutu artan iletimlere geçiş yapmak ve daha sonra çok uzun zamandır keskin bir ivme ile gerekli iletimleri seçer. Ek olarak, VW gaz pedalına bir gecikme ile tepki verir: Elektronik gaz pedalından gelen sinyal motora gelirken, DSG türbin tanıtılıncaya kadar düşünür. Sonra Jetta ileri atlar. Sonra Jetta ileri atlar. Gaza tıklarsanız, o zaman zeminde, DSG seçicisini spor konumuna önceden aktarın. Sonra sedan hoş ve sulu ve zamanında anahtarlama. Orta-jetta tahammül etmiyor. Sıkıcı, ölçülen bir ofis hayatını yaşayan bir memur gibidir, ancak yılda bir kez tam kurumsal bir bölümde.

Ergonomiye, golf ile aynı iddialar: Sıcaklık kontrol kalemlerinin sıcaklığı ve doğrudan Groove DSG. Ama bilrimizi not ediyoruz. Böylece, ön koltuklar arasındaki merkezi kolçak, irtifada veya uzunluğunda düzenlenmez, uzakta ve formu, el sıkıntısı olur. Ve Xenon, gerçek amerikanda olduğu gibi, ek ücret karşılığında bile mevcut değil. Yenilmez erişimin bir başka anlaşılmaz özelliği. İlk olarak, anahtar, tüm Jetta, büyük ve bir bildiri ile aynı kalır. İkincisi, motor çalıştırma düğmesi için son anda arıyorlarmış gibi. DSG kolu biraz garip görünmeden önce bir arka arkaya fişin konumu oldukça mantıklı görünmüyor.

Ve daha fazla iç VW ve her şey için azar. Plastik, diz düzeyinde bile yumuşaktır, mavi lezzetten terkedildikten sonra iç aydınlatma, en uygun parlaklığı ve rengi memnun eder, koltuklar neredeyse mükemmeldir. Neredeyse sadece arka arkaya adım adım ayarlanabilir ve konfor 100 olmayacak, ancak yüzde 99,9 olmayacak. Ayar aralıkları çok büyük, düğmeler en uygun şekilde bulunur, multimedya sistemi mantıklıdır, cihazların okunması kolaydır. İlginç bir şekilde, Jetta'daki gösterge paneli golfün buna benzemiyor. Takometre ve hız göstergesi derin kuyuları derinleştirilir ve toplam alanı bölün. Multimedya, bir yandan, ülkenin merkezindeki tüm ana karayollarının sadece merkezi Sibirya'ya kadar olmadığını, aynı zamanda yollar hakkında da ayrıntılı olarak, örneğin, Krasnodar'ın da ayrıntılı olarak memnun olan navigasyon sisteminin mükemmel çalışmasından memnun. Başka bir Jetta'dan, iPod Nano'umu USB üzerinden ya da AUX girişi aracılığıyla tanıyamadım. Güçlü! Ancak Nano, ABD'deki en popüler MP3 çalar modellerinden biridir, Jetta'nın ana pazarında.

Tabii ki, hiçbir şey özgür değil. Ve bizimle Jetta değerinde olan bu parayla (ve bu, en güçlü motorla değil bir arabadır), Yukarıdaki Sedans sınıfının yanında da izleyebilirsiniz. Ancak, Jetta C Passat veya Mondeo'yu aynı para için karşılaştırdığımızdan emin değilim, sedan bir kırbaç çocuğu gibi görünüyordu. Ancak belki de Rusya'da, basit atmosferik motorlar, sert plastik, yavaş Can-otobüs ve daha az fiyat ile Amerikan sedan tarafından daha fazla talep daha fazla olacak mı? Kazanan ve Polo Sedan, Hyundai ve Renault'ten gelen rakiplerine hala yetersizdir, ancak Jetta'nın taleple ilgili sorun yaşamayacağı bir şey önerir. Passat ve Audi ile karıştırılabilecek makine, Rusya'da başarılı olmayabilir.


İkinci gün: Tüpler
FLUCE, uzun süredir ilk süre boyunca, görünümü reddetmeye neden olmaz Renault sedan. Rusya'daki markanın başkanı Bruno Anselen şöyle dedi: Bir hatchback ile geldik, bu yüzden her zaman bu tür bir vücutta makineleri yapmayı başardık. TÜM BAŞLATMALARINA BAŞLANGIÇLARI YARATMAKTANLARI Sedan, ucube görünümüne yol açtı. Bu nedenle, derhal ayrı bir model olarak akıcılık geliştirdik ve sadece bagajla megane değil. Ve söyledikleri gibi sonuç yüzünde. Özellikle spor kiti ve büyük güzel tekerleklerle Sportway versiyonunda, bir arabanın fiyatını 40.000 ruble ile artırır.

Moskova, Yeni Yıl Arifesi ve Kar yağışı. Bu bileşenler birbirine karıştırılırsa, karışım patlayıcı olacaktır. Akıcılıkta eve gitmek zorunda olduğum şartlarda. Ve açıkçası, bu perspektif için mutluydum. Fransız'ın güvendiği gibi, araba pürüzsüzlüğünü alır. Kademesiz varyatör, yumuşak süspansiyon, rahat yumuşak koltuk, direksiyon simidi, düşük hızlarda, herhangi bir geri bildirimde daha düşük hızlarda, trafik sıkışıklığında başka neye ihtiyaç var? Bir şoföre ihtiyacımız var, çünkü bu sınıfın standartlarına göre, çok büyük bir alan stoku ve pencerelerde bile güneşlikler. Fransız Sedan'ın merkezi tüneli pratik olarak farkedilmez, bu yüzden üçlü içinde rahatça oturabilirsiniz. Akıcılık ve akustik konforu kapak, çünkü düzgün bir yolculukla, varyatör, motorun yüksek hıza gitmesine izin vermiyor. Ancak, gazı ciddi olarak tıklamanız gerekirse, ciro maksimumun yakınında durur. İşte bir Cacho, sana söyleyeceğim! Bu, akıcılık bu tür hızlarda kışkırtmadığı iyidir.

Ve nasıl gidiyor? Jetta'dan önce, direksiyon amplifikatörünü ayarlamanın genel prensipleri benzer olsa da. İleriye baktığımda, sadece Chevrolet Cruze'un farklı bir uygulama algoritmasına sahip olduğunu unutmayın. Direksiyon simidi, Okoloneal bölgesinde boş, ancak zaten 20 derecelik bir sapma ile, kuvvet keskin bir şekilde artmaktadır. Aradaki fark, akıcılık farkının Jetta'dan daha fazla çabaya sahip olmasıdır, boş bir direksiyon simididir. Gümüş sedan güvenle düz bir çizgide gider, sadece dalgalar üzerinde sallanan, isteyerek sırayla gerilir ve önce küçük bir yıkımla, ancak arka süspansiyonun çalışmasına dönüşür ve aracın davranışı nötr hale gelir. Ve hala hareket etmek istemiyorum. Araba sürmek için değil, bu araba yaratıldı. Yumuşak koltuktan imza, arabanın kendisi salıncakları, motorun neden bütün bunları kükrüyor? Bu şehir trafik sıkışıklığında nereye acele ediyoruz? Patrician CAAS'ı, bir anda bir seferde bir seferde bir seferde Fransız müziği ve rulo evinin sunumunda sunumu yapmak çok daha iyidir.

Manyetol akıcısı hakkında ayrı ayrı konuşmak istiyorum. Bir yandan ucuz bir cihaz için çok iyi geliyor. Öte yandan, o arabanın ana ergonomik delinmesidir. Radyo teyp kaydedici, dişli kolunu tamamen örtüşüyor, ses kontrolü düğmesi sağ el sürücülerinde, ancak ilk önce, ikinci olarak, ikinci olarak, sürücü direksiyon simidindeki düğmelerle dolu! Düğmelerin konumu bağlanır ve mantık yoktur. Ve birimin merkezde büyük bir katil tarafından düzenlenmesi gerçeğine alışmak, ancak köşedeki küçük bir regülatör, yapamadım. Genel olarak, akıcılık yeterli Fransızca şeylerdir. İşte, bu koltukların sonundan koltukların ısıtma regülatörünü yerleştirmekle mi geldi? Onları görmek için kapıyı açmalısın! Dahası, sabit bir konuma sahip değillerdir, bu nedenle, ısıtma yoğunluğunu seçmek için dokunuşun imkansızdır. Ancak plastik o kadar yumuşaktır ki, gözlerin kapatılması ve yalnızca dokunsal hislerin üzerine güvenerek, makine sınıfı için akıcılık yapabilirsiniz.

Genel olarak, Renault onun yaratıcıları kasten aşırı yönetilebilirlik konforunu arttırmak üzere ilgi çok ödenmeli ve çok rahat bir araba. (Hızlı güneşte park ettikten sonra salon havalandırılması için) hızlı OTOMATİK (otomatik), (yumuşak ve sessiz) Yumuşak ve: İklim kontrolü burada üç otomatik çalışma modu vardır. küçük şeyler için Bölmeler 23 litre ulaştık. Ve yenilmez erişim daha iyi başka premium araçlarda daha Renault organize edilmektedir. Ve şimdi eskisi gibi, yuvasına yerleştirin gerekmez: arabaya geldi kolu düğmesine bastı, oturdu START düğmesine basıldığında ve kendimi itti! Ve nedeniyle elektronik anahtar bir kart şeklinde yapılır gerçeğine, gömlek cebinde veya çantasında giymek uygundur. Fluence yaş alıcılar için ya da sadece Logan büyüdü olanlar için bir taksi, bir filo filo makinesi, için mükemmeldir.

Üç gün: fotoğraf oturumu
normalde sadece dış kenti arabaları açmak mümkün oldu Kalıcı çözülür, kir, su ve gri kar krallığına Moskova döndü. Ben Moskova bölgenin yollarda küçük yürüyüşü atışı yapmak zorunda yüzden, Serpukhov altındadır parkı Dracino, korunaklı edildi. gezi Ortağım Yaz aylarında Ford Focus 3. oldu Odak gerçekten sevdim ve sadece bir, ama yenilik karşı tartı argüman 1.6 litrelik motoru ile makinenin dinamiklerinin eksikliği oldu. Benim için daha ilginç bir iki litrelik makineli bir toplantı oldu. Belki 150 litre. ile birlikte. Ve Powershift robot güçsüzlük Ford tedavi edecek?

Bu da başka bir şey! Şimdi, birinci ve ikinci kuşak cihazların yeni gelen de kabul ediyoruz. Şimdi muhteşem şasi layık eşlikçisinin var! Countrywood üzerinde her zaman ben ışık istedi. Ve bu kolay değil hızlı bir dönüş, mükemmel fren ayarlama içinde sedan vidalama, direksiyon, arka süspansiyona sulu çaba zevk Hyundai Elantra gibi, iplik komşuları tarafından sollama, acele ve dönüşler saldırı. Odak o harika, sadece iyi değil. Ford öncesi ve Golf / Jetta şey tatlı çifti, geçmişte sonra o zamanlar aşağı edin. Ve Odak hareket ve isabet Jetta düzgünlüğüne! Tabii ki, bu sevgili Fluence üzerinde yükselen değildir, aynı zamanda bir Alman araba gibi dökümleri, o izin vermez. Dezavantajları? direksiyon biraz daha sıcak olabilir. Bununla birlikte, mevcut ayarların daha iyi yeni araba biraz daha sakin karakteri ile birleştirilir.

Kabinin tüm renkleri ile gökkuşağının tüm renkleri ile seçilmesi için, havanın kendisini seçebilirsiniz. Kırmızı seçilen kırmızıyı seçmek istiyorum, Autobahn Mavi veya Yeşil'i yuvarlamak istiyorsunuz. Bu arada, Autobahn hakkında. Odakdaki seyir kontrolü etkindir, bu nedenle uzun bir yolda rahatlayabilir ve yalnızca direksiyon simidini tutabilirsiniz. Ve eski odak alışkanlığındaki sedan'ın aniden bu hastalıktan gelen üçüncü kuşak araba dalgalanmalarına atladığı için korkmayın.

Ergonomiye gelince, Ford, ilk testte, sistemlerinin çalışmalarını, düğmelerinin konumu, bu eylemlerin bu işlevlerini, hektarları ile Menü. Eğer, ilk toplantı sırasında, orta konsolun düğmelerle aşırı yüklendiğine, direksiyon simidindeki tüm düğmelerin elverişli bir şekilde bulunmadığını, ardından iki LCD ekranın kaçırılabileceği, ardından Yeniden karşılaşılan sorunlar artık ortaya çıkmaz. Numara. Bu yüzden günlük kullanımda olmayacak. FORD nihayet VW seviyesine ve ergonomi açısından girdi. Açık eksikliklerden, kafa sınırlamaları ve öne doğru ilerletirseniz, fincan tutuculardaki içecekleri devirmekle tehdit eder. Bu arada, Ford MultimedySystem, oynatıcımla mükemmel bir şekilde anlaşıldı, tüm çalma listelerini gördüm ve tüm Rusça konuşan etiketleri okudum. Tek delme bir bagajdır. Küçük, yanlış bir şekilde kesilmiş, bir tutamaçtan mahrum kaldı. Ve bu, halkın başlığına başvuran bir araba!

Ama başka bir hatırlıyorum. Odak, konuşmanın güzel olduğu ilk araba oldu! Arabamız gerçekten çalışan bir ses yönetişim işlevi ile donatıldı. Ve araba sadece birkaç kez 91.0'da yer alan 91.2 frekansı yerine ses ve radyonamı sökemezdi. Ve yer altı otoparkında ne kadar rahat! Arkadan görünüşün pencereleri ve aynaları şiddetli bir şekilde sislenmeye başladığında, sadece kayalamayı, buz çözme işlemlerini telaffuz etmeye değerdi ve araba başa çıkmaya başladı. Aynı zamanda, eller direksiyon simidini çevirmeye ve KP modlarını değiştirmeye devam etti. Ses Kontrolü, sıcaklığı, fan hızını değiştirmenizi, gözlüklerin ısıtılmasını açmanızı sağlar, bir radyo frekansı, iz veya çalma listesi seçin. Aynı zamanda, herhangi bir işlevi seçmezseniz, kibar bayan takım için mümkün olan seçenekleri telaffuz edecektir. İngilizce bilmiyorsanız bile, o zaman gerekli kelimeler odaklanmak size kendinizi söylemeni öğretecektir. Sonra son yıllarda bu seçeneğin geçmiş nesil makine için de mevcut olduğunu öğrendim. Dahası, başlangıçta başlangıçta olmadığı arabalar bile bu seçenekle tutulabilir. Ayrıca, hem resmi bayi hem de herhangi bir garaj bu süreç çok basittir.

Bence Ford'u sevdiğimi anladın. Sadece burada Sedan'ın tasarımı kişisel olarak beni korkutuyor. Kombine değil, bence, ön ile besleyin. Hatchback ve hatta daha iyi vagon Burada benim seçimim.


Dördüncü Gün: Mkad Kürkü
Son zamanlarda yeni Hyundai Elantra hakkında yazdım, ama o zaman otomatik şanzıman ile arabasındaydı. Şimdi ellerimde ve daha basit bir konfigürasyonda mekaniği olan bir arabam vardı. Otomatik Elantra bile çok sportif bir makine görünüyordu, bu yüzden Sedan'dan MCP ile neşeli bir karakterde bir şımarık beklemiyordum ve beklentilerimde aldatma yapmadım. Bazı düşünceler kayboldu ve ikinci transferden üçüncü'e geçerken tekerlekler bazen başlar! Ancak, o zaman dava iğrenç lastiklerde daha muhtemeldir ve güçte değildir. Kutunun kendisi gelince, açıkçası, örnek olarak adlandırılamaz. Kolu uzun olmadığı görülüyor ve transferler açıkça açıktı, ancak anahtarlamada bazı oyuncaklar var, sanki bilgisayar oyunları için Gelişmiş direksiyon kolunu tıklattığınız gibi, bilgisayar oyunları için Logitech G25.

1.6 l motorun eksikliği sadece küçük hızlarda çok sorunsuz bir şekilde hareket etmeye çalışırken alıkoymaz. Araba, dönüşler 1200'e düştüğü anda tüm vücudu sallamaya başlar. Bu nedenle, ikinci taraftaki trafik sıkışıklığında, hiç değişmemesi daha iyidir. Aslında 4000 rpm'ye kadar. Uykulu motor, ancak motoru gevşetirseniz, devredilmeden çıkmamak için aktarıma katılmak için sadece zamanı durdurmak istemezsiniz. Hızlı yolculuk, enerji yoğun süspansiyonuna katkıda bulunur. Dönüşler, usulsüzlüklerde sallama korkusu olmadan güvenli bir şekilde saldırır. Küçük usulsüzlüklerde. Tekerlekler altındaysa, üst geçidin çukurları veya çıplak meşedir, Elantra Solaris oynamaya başlar. Sedan sallanmaya başlar ve yörüngeyi değiştirmeye başlar. Ve bazen yörünge genişlikte dağıtılır ve bazen de aksine, bükülmüş. Hoşsuz! Sabitleme sisteminin korunması iyidir ve hızın öngörülen kurallara düşürülmesi durumunda, sorunlar kaybolur.

Bununla birlikte, sakince Elantra'ya gidiyor. Yaramaz bir tasarımı incitiyor ve bu da ömrüne sahip olan bu Oldskaya Motoru ve bu dökülen direksiyon simidi hissi, birçok Elantra sahipinin düzenli olarak hızını aşacak ve dama oynayacağı ve bu makinelerin sahiplerinin çoğu genç olacak. Özellikle Hyundai problemlerinin pratikliği arasında: Bagaj, yalnızca anahtar fob veya kabin dışından açılabilir, çatı arka yolcuları başın üstünde bastırır ve yolcuların kısa koltuk minderi ile kayar. Olgun müşterileri ve aşırı gürültüyü sevmiyorum. Genel olarak, Amerikan pazar günahı için tasarlanan birçok otomobil kötü bir yalıtımdır, ancak burada hala gürültülü lastiklerle çarpılır. Bu, Hyundai-Kia arabaların Korece üreticilerinden en iyi kış lastikleri olmadığı ilk kez değil. Arabanın bir sonucu olarak, başlangıçta, tekerlekler frenleme, gürültülü ve bazen kaymaya başlarken engellenir.

Elantra'yı, ön paneldeki farklı dokuların plastiğini, başarısızlıkla yerleştirilmiş el freni ve sadece direksiyon simidinin yüksekliğinde ayarlanabilmesi için hala elantra edilmeyebilirsiniz. Ancak direksiyon simidi ile ilginç bir hikaye çıktı. Bununla aynı düzlemde düzenlenmesi gerçeğine rağmen, ne de denis yarı yarısından herhangi bir sorun yaşadı. Her arabada tüm ayarlara sahip değil, böyle bir konforla basılabilir! İyi araba, üzgünüm canım.


Beşinci Gün: Jubilee
Bu şirkette Chevrolet Cruze biraz uzaylı. Amerikan arabası diğerlerinden daha ucuz, teknik olarak daha basit ve daha fazla bütçe olarak konumlandırılmıştır. Bu nedenle, aslen küçümseyici olarak mavi sedan'a ayarlandım. Chevrolet, farklı nesillerin GM birimlerinden gelen süslü bir karışımdır. Buradaki platform, ASTRA J ile aynıdır, ancak arka süspansiyon bir watt mekanizması olmadan basitleştirilir. Motorlar, Astra H'ye konan eski iyi ECOTEC'dir. Burada eski aster, ancak yeni direksiyon kollarında olduğu gibi, eski 5 vitesli KP, aynı sis farları ve dönüm tekrarlar. Kısacası, Koreliler ve GM DAT bölümü CRUZE'in gelişimi için cevap verdi, arabayı daha ucuz hale getirmeye çalıştı, ancak mümkünse rakiplerden daha kötü değil.

Ve başardılar! Cruze gerçekten kimsenin iyileştirmesini gerektirmiyor. Şık bir dış ve iç tasarıma, geniş bir salon, büyük bir gövde, neredeyse mükemmel ergonomi ve tamamen iyi bir düzeyde işleme ve dinamiklere sahiptir. Tabii ki, Chevrolet'in yolculuğu davranışları VW ve Ford Parlatıcısından yoksun, araba Renault kadar sağlam değil ve Hyundai gibi bir spor değil, ama hiçbir şekilde çocuk değil. Ayrıca, Lacetti'den bahsetmeyecek, Astra H ile karşılaştırıldığında ilerleme açıktır. Yönetilebilirlik açısından chevrolet güvenli bir şekilde altı çizilidir: Araba, yolun düz bir şekilde düz bir şekilde tutar, rutları görmezden gelir, dönüşte rulo nedeniyle ve hızı aşıldığında, ön aksı kaydırır, ön aksı kaydırır. dışarıya. Bütün bunlar, Lacetti'den daha önceki Astra gibi çok daha çok! Yalnızca direksiyon amplifikatörünün ayarları yaslanmıştır: sadece direksiyon simidi sıfırda boş olduğunda, diğer test katılımcıları gibi, bu nedenle açıyla tekerlek dönüşlerini arttırır. Bu nedenle acele etmek istemiyorum. Evet, istersen bile işe yaramayacak!

Testte Cruze uzun zamandır tanıdık Z18xer motorumu durdu. Bir seferde, 2006'da güç 125'den 140 litreden arttığında modernizasyondan sonra alındı. ile birlikte. Sadece burada neredeyse kesim için hazır hale geldi, bu yüzden bu atların çoğu asla görmeyecek. Arabamız da Kore'de piyasaya sürüldü, bu yüzden motoru, anladığınız gibi, dinamizmi eklemez 5 Euro standartlarını karşılar. Motorun doğası gerçekten değişti: 3,500 devreyi almanın belli bir benzerliği daha ilginç hale geldi!

Motorun dünyasında en iyisine ek olarak, CRUZE'nin ana dezavantajları, KP kolunun hareketleri ve klimanın talihsiz sıcaklık kontrol cihazının hareketleri çok uzundur. Anton Borisenko ve Halin gibi yüksek ve büyük insanlar sıcaklığı minimumda sökmeyi başardı, daha sonra kabinde gerçek bir servet vardı. İlginç bir şekilde, bu kadar problem yaşamadım, ancak Anton'dan sadece 7 cm (186'ya karşı 193'e karşı).

Cruzes'umuzun hoş bir özelliği, yıldönümü serisinin özel bir şekilde uygulanmasıydı. Böyle bir chevrolet, her zamanki diğer tamponlardan farklıdır, gövdenin kapağındaki spoiler, sisin krom kaplamalı kenarları, eşiklerdeki kaplamalar, koltuklarda ve ön paneldeki özel mavi ve mavi kumaş ekleri. Bu tür arabaların fiyatı: Motorlu bir sedan için 688 200 ruble 1.6 L ve 722 400 ruble. 1.8 litre için. Acele, araba sayısı sınırlı!


ÖZET

Ranger arabaları tahminlere yardımcı olacaktır. Sadece bu özel karşılaştırmalı test çerçevesinde öznel ve yetkindirler. Jetta'nın iç kısmının kalitesi için 10 puan, onu Maybach ile kısa bir süre önce koymayın, sadece golf sınıfının geri kalanına karşı bir kriterdir. Yani, VW, bir sürpriz olmayan noktalarda kazandı. Araba asla idealine yakın olmamak gibidir. Ama peki ya benden övgüyle ilgili? Puanlara bakın, odaklanan VW'yi çoğunlukla küçük ve özensiz kesilmiş gövdesi nedeniyle!

Renault odak arkasında nefes alır ve sadece hafifçe kaybetti! Ve tüm Fransız bu testte Fluence hiçbir eşit olduğu konfor bir bahis, yapılan çünkü. Ergonomik delikler ve dinamiklerinin eksikliği nihai zaferi ile engellendi.

İkinci ucundan Hyundai ve bu en beklemiyordum neyi. Elantra nedeniyle arka yolcu, iç az niteliksel malzemeleri ve düşük akustik konfor rahatsızlık kaybeder. Ama aynı zamanda Koreli o çok kusuru bağışlamanı istiyor şekildedir. Sebebi ne? tasarımda? ahlaki Yaramaz? Büyük olasılıkla, evet, her ne kadar Koreli otomobil bahsetmek sıra dışıdır. Chevrolet geçen gerçekleşti, ama bu çok daha kötü olarak değil ucuzdur. Para için dürüst araba.


 

Bir kaynak: Arabalar