Test Drive Ford Focus 5 kapı 2010'dan beri hatchback

Test Drive Ford Focus II - Ford Focus III: Derneği

Tamamen yeni Ford Focus III'ün sunumundan dönen Kolesa.ru portalının muhabiri, Ford Focus II'nin direksiyonunun birkaç gün gerisinde kaldı ve izlenimleri paylaşmaya hazır. Yeni nesil eskisine tercih edilir.


İki nesil bir arabanın aslında yanlış karşılaştırılıyor. Yeni, teoride, her şeyde daha iyi olmalı. Ancak pazarımız için odak noktası sıradan bir araba değil ve yüz binlerce Rus gerçekten değerlendirecek: kim daha iyi, bazen nostaljik olarak hatırlıyor: Eh, ikincim

Ford Focus II 2004 yılında satışa çıktı ve daha sonra Restyling'den güvenli bir şekilde hayatta kaldı. Ocak 2008'de güncellenen ikinci buçuk odak modifikasyonu hala Vsevolozhsk konveyöründe üretiliyor.

İlk olarak Moskova'da yaz aylarında gösterilen üçüncü nesil, yaza yakın Rus tesisinde yerini alırken, ilk seri modeller Eylül ayı başlarına kadar alıcılara ulaşacak.

Dışarıda
Önceki odağın tasarımı, hızla modası geçmiş yeni Edge tarzındaki ilk nesle kıyasla ileriye doğru büyük bir adımdı. Çarpıcı değildi, ama bir rakip kalabalığı ile birleşmedi. Yeni Odak III daha az farkedilemez; Araba, güçlü omuzlar, kabartmalı yan duvarlar, büyük üçgen hava girişine sahip bir radyatör ızgarası alan Fiesta ve Kuga tasarımının aile özelliklerini böldü.

Geliştiricilere göre, tüm bunlar yeni Focus III saldırganlığı ve sporu veriyor (yeni nesil otomobilin pazara getirdiği nadir bir üretici, artan spor ve saldırganlığından bahsetmiyor). Ancak aynı zamanda Focus, Avrupa tasarımına sahip bir otomobil akışına katıldı, rakiplerden herkesle karıştırılabilir. Hiç kimsenin böyle bir hava alım üçgenleri olmadığı sürece.

İçeri
İkinci odağın ön paneli ve kapıları yumuşak plastik ile kaplıdır. Üç -Spoke Direksiyon Simidi Çevrede uygundur, arkasında çok uygun olmayan üç direksiyon simidi anahtarı vardır. Gösterge tablosu ve bilgisayarı görüntüleyen tek renkli bir ekran, bir araba için uygun fiyata yeterlidir. Ekstra bir şey yok.


Üçüncü odakta, her şey her zamankinden daha ciddi: yüksek kaliteli plastik, yukarıdaki sınıfta, aynı yönetim joysticklerinin bir çiftinin direksiyon simidinin örgü iğnelerinde daha yumuşak hale geldi ... ama ne? İmzalı değiller! Gösterge paneli bir renk ekranı elde etti ve şimdi tüm hayati endikasyonları türetiyor. Dağıtım anahtarı yoktur, Test Aracında Başlat ve Stop düğmesi ile değiştirilir (bu arada, fiş anahtarın yerine, yani temel yapılandırmanın beklenmesi gerekir). Bir yerde bunu zaten gördüm? Mondeo'da benzer bir düğme çıkışı ve gösterge panelinde aynı düğmeye sahip bir ekran vardı.

Focus III sadece yukarıdaki sınıfa sallanmakla kalmadı, aynı zamanda bir ağabey gibi olmaya da çalışıyor. Yeni tekerleğin üzerindeki direksiyon simidi şimdi sürücünün ellerine yakın yaşıyor ve içinde bulunuyor. Rahat.

İkincisinin merkezi konsolu çok açısal formlara sahiptir. Büyük anahtarlara sahip medya paneli ve iklim kontrol birimi nadiren sürücülerden şikayetlere neden oldu. Sadece kendisi için uygun bir oturma pozisyonu alır almaz, gerekli anahtarlara ulaşmanız gerektiğini fark edebilirsiniz. Ancak kontrol noktası seçicisinin konumu optimaldir. Onun yerine bir kül tablası var.


Üçüncü nesil üzerinde çalışan tasarımcılar karar verdi: Yeterli keskin köşeler ve kareler, yeni bir şeyler eklemeniz gerekiyor. Sonuç olarak, ayrı bir ekrana sahip tamamen değişen bir merkezi konsol ve değerli yeri düğmelerden uzaklaştıran büyük deflektörler görüyoruz. Minyatür oldukları ortaya çıktı, ancak anahtarlama için çok uygun, panel sürücüye daha yakın çekildi ve artık hiçbir şeye ulaşması gerekmiyor. Kontrol noktasının kontrol noktası, kişisel olarak benim için rahatsız edici görünen biraz sağa taşındı, ancak park freninin sapı şimdi erişilebilir bir yerde. Ve daha fazla kül tablası yok.

Sonuç olarak, yeni modeldeki ön yolcular için boşluklar, esas olarak dışbükey ve biçilmiş aşağı panel nedeniyle küçüldü. Ancak, mükemmel yanal desteğe ve merkezi konsola sahip daha uygun koltuklar nedeniyle üçüncü sırada konfor ile oturmak önemli ölçüde daha kolaydır. İkinci nesil daha muhafazakar ve çağdaşlar için artık kaçırılamaz. Kim bilir, belki birkaç yıl içinde Focus III hakkında aynı şeyi söyleyeceğiz?


Yolda
Focus II, yönetim ve kumarda en ilginç olanlardan birinin unvanını kazandı. 2.0 litrelik versiyonun da çok zayıf dinamik göstergeleri vardır. Buna ek olarak, sürücünün mekanik bir şanzıman sevinci varsa. Ancak takometrenin oku 3000 r işaretini geçer geçmez. Kabinde gürültülü olur

Yeni kapakta, tasarımcılar sürüşle ilgili bir dizi değişiklik yaptılar. İlk olarak, bu yeni bir elektromekanik direksiyon simidi, bu da dönüşü daha da kolaylaştırıyor ve yakıt tüketimini azaltmanızı sağlıyor.

İkinci jenerasyon modelleri rahat ve güvenle yolu tutar. Ve bir astar veya karlı bir şeride geçmeye değer, arka süspansiyon neredeyse usulsüzlükleri işler ve sağır somun ile salona verir. Peki ya Focus III? Evet, hepsi aynı. Belki de biraz daha rahat ve en önemlisi daha sessiz oldu. Doğru, yeni gürültü yalıtımı tesise sadece üstte ve elbette Focus III'ün pahalı versiyonlarına monte edilecektir. Temel sürümün alıcıları standart ses yalıtımı ile içerik olacak, henüz arabaları test etmeyi başaramadık.

Yeni odak yolu mükemmel bir şekilde tutuyor, ancak selef daha kötü değil. Altı hızlı bir kutu ile eşleştirilmiş Focus III Boost motoru, sürücü şasisini mükemmel bir şekilde tamamlar. Yenilikten sadece vücudun dalgalı bir kaplamaya sallanmasından memnun değillerdi.

Yeni Focus III'ün yeni yardım ve güvenlik sistemleri (rakiplerin benzer ve yakın hiçbir şeyi yok), ses yalıtım, tasarımı ve konforu nedeniyle selefinden daha iyi hale geldiğini söyleyebiliriz. Dezavantajlarında, yolcular için alanda bir azalma ve büyük olasılıkla fiyat. Ancak, Focus Rus Meclisi'nin fiyatları ve ekipmanı hakkında hiçbir bilgi yoktur. Yani, beklemek için ikincisinden daha pahalı değil


Ford Focus II, resmi bir Ford satıcısı olan Test Şirketi Rolf-Carline'a sağlandı.
Ford Focus III, Rusya'daki Ford Temsilci Ofisi tarafından sağlanmaktadır.

Yazar: Andrey Skvortsov
Fotoğraf: Andrey Skvortsov, Roman Zubko
 

Kaynak: Wheel Magazine [Şubat 2011]