2005 yılından bu yana Ford Explorer Test Drive

Yenileyenler

Harika olan şey kozmetik!
Sadece otomobilin önünü iyice işlemek, diğer vücut unsurlarını pratik olarak değiştirmeden bırakmak gerekir ve yeni bir model hazırdır. Bu şekilde radikal olarak güncellenen Ford Explorer ve dördüncü nesil Mitsubishi Pajero'nun yaratıcıları devam ediyordu.
2005 yılında ciddi bir şekilde geri dönen, ancak iki yıllık geç Rus hayranlarına ulaşan yeni Optics ve Ford Explorer yanlış radyatör kafesi sayesinde selefinden fark edilir derecede farklı. Bu arada, görünümdeki farkı ve işlenmiş iç mekan, biz genel olarak, 2002'nin aynı Explorer örneğiyle uğraşıyoruz. Yukarıdakiler prensip olarak, Mitsubishi Pajero IV için doğrudur. Vücudun çizgileri neredeyse aynı kaldı, ancak bir zamanlar şaşkınlığa neden olan üfleme ön kemerleri unutulmaya battı. Aile, tüm Pajero'nun eski Famile özelliğinin alt kenarında bir adım, üçüncüsü hariç, meşru bir yer buldu. Genel olarak, minimum yenilikler sayesinde, otomobilin görünümü daha katı, kısıtlanmış ve zarif hale geldi. Ama yeni nesil arabanın hakkında konuşmak adil mi? Görünüşün hafif bir düzeltmesi ve seçenekler listesinin genişletilmesi, Restyling bayrağı altında yapılmalıdır.
Explorer'ın iç kısmı fark edilir bir şekilde Avrupalıydı. Eski dünyanın titiz sakinleri uğruna, Amerikalılar otomatik şanzıman seçicisini direksiyon kolonundan yere aktardılar ve hatta koltukları hafifçe oluşturdular ve aynı zamanda onlara sertlik göstermesi sağladılar. Bu arada, ısıtma koltuklarını bilen düğmeler artık tüm kabini çılgınca aramamalıdır (koltukların anahtarlarının yanında yer almadan önce ve şimdi, görünürde, merkezi konsolun tabanında). Bununla birlikte, park freninin geleneksel ayak baskısı ve direksiyon simidi anahtarının işlevleriyle aşırı yüklenen, ne yazık ki kaybolmadı.
Yani, Pajero'nun direksiyonunun arkasında, ortalama bir Avrupa daha uygun olacak. Sonuçta, her şey olağan yerlerde. Ve iç mekanın kendisi sadece işlevsellikle değil, aynı zamanda bitişin tarzı ve kalitesinde de memnun olur. Buna ek olarak, merkezi konsolda yüksek teknoloji tarzı büyük dokunmatik ekranda bir vurgu var. Doğru, tutarsız onunla çıktı: güneşli havalarda, ekran neredeyse okunamaz hale geliyor. Ve bu üzücü, çünkü ona bağlılar
multimedya eğlence sistemi, navigasyon haritası ve arka görünüm kamerasından resim.
Kahramanlarımızın sürücünün yerlerinin hem komutanın inişine (direksiyon simidine yüksek hem de yakın) izin verilir ve koltukların rahat bir şekilde rahat bir şekilde ayarlanması SUV'lar için oldukça büyüktür.
Neredeyse anlamlı ergonomik delinmeleri yoktur: Testte her iki katılımcının her iki katılımcısı için tek ciddi iddia, kalkış için ayarlanabilir bir direksiyon kolonunun olmamasıdır.
Kahramanlarımızın çok arkadaş canlısı olduğu yolcular şikayet edilmeyecek. Arka kanepelere üç yetişkin yerleştirilir (istisna, arka kanepenin büyük bir boks kutusu ile ayrılmış iki ayrı sandalye şeklinde yapıldığı Limited'in üst versiyonunda kaşiftir). Ve birlikte hiç sorun yoktur: bacaklar için bacaklar çok uzun bir sürücü için bile bol miktarda bulunur ve ayaklar ön sandalyenin yüksek bir yastığının altına kolayca sığar. Doğru, uzun boylu yolcular başlarının üstünde hava eksikliği hissedeceklerdir (bu özellikle burada şapkalı bir kapak olan arabalarda fark edilir). Ancak istenirse, koltuğun arkası geri atılabilir ve seyahat uzanabilir.
Ford ve Mitsubishi salonlarındaki ikinci koltuk sırasına ek olarak, gerekirse bagaj bölmesinin tabanından alınmış üçte biri var. Elektrikli sürücüler Explorer Limited'e gelir ve Eddy Bauer'ın (Pajero'nun sahibi gibi) daha az sofistike versiyonunun sahibi manuel olarak yapmak zorunda kalır. Dahası, önce çalışma talimatlarına bakmadan Japon salonunu dönüştürmek zordur. Ama çocuk uğruna ne yapabilirsiniz çünkü bagaj yerlerinde sadece onlar için uygundur.
Ford Explorer serisinde, iki benzinli motor: altı vitesli adaptif otomatik makine ve 213 hp kapasiteli 4 litrelik bir V6 ile toplanan 4.6 litrelik 296 beygir gücü V8. AKP-5 ile eşleştirildi. Merkez konsolda üç düğme ile kontrol edilen çalışma kağıdı üç mod sağlar. Varsayılan olarak, 4x4 otomatik açılır (ana sürücü arkadır ve gerekirse ön köprü elektronik kontrol ile bir sürtünme kavraması ile bağlanır). Ve 4x4 kapalı (her iki köprü de çalışır, ancak öne iletilen anın değeri duruma göre değişir) ve 4x4 düşük (aynı, ancak düşürücü bir iletim kullanılarak).
Mitsubishi Pajero, 3.8 litrelik 250 beygir gücü V6 ve 3.2 litrelik 165 beygir gücünde dizel sunuyor. Ayrıca, altı sadece 5 vitesli bir otomatik ile mevcuttur ve bir turbo dizel için beş vitesli manuel şanzıman ve otomatik sağlanır. Dingesi, otomatik iletim seçicisinin sağındaki tutamaç tarafından kontrol edilir ve dört temel mod sunar. 2N pozisyonunda Pajero arka tekerlekten çekişlidir. 4H mod ön köprüyü bağlar. Ve zor değil, ama merkez diferansiyel aracılığıyla: Pajero'daki tüm tekerlekten çekişle, asfalt üzerinde ağrısız bir şekilde yaşayabilirsiniz (kaygan kaplamalar üzerinde kendi kendini kilitleyen bir mekanizma olarak kullanımı iyileştirmek için, bir viskousyft de vardır). 4HLC (bloke edilmiş bir merkezli tüm tekerlekten çekiş) ve 4LC (indirme dişlisi) kapalı yolda önerilir. Ek olarak, paneldeki düğmeye basıldığında arka içsel diferansiyel tarafından bloke edilebilir.
Beklendiği gibi, kahramanlarımız hariç tutulur. Peki ya işleme? Yüksek hızlı çizgide, Explorer mükemmel stabilite gösterir, ancak yeniden inşa sırasında direksiyon simidinin direksiyonuna oldukça keskin tepki verir ve dönüşlerde sürücü makineyle yeterli geri bildirim yoktur. Pajero farklı gidiyor. Oldukça büyük bir SUV için elleçlenmesi çok iyidir. Araba sadece düz çizgiyi mükemmel bir şekilde tutmakla kalmaz, aynı zamanda yeniden inşa sırasında direksiyon simidinin dönüşlerine hızlı ve net bir şekilde tepki verir ve daha az dik dönüşlerde yuvarlanması beklenir.
Sadece seçilen güç birimine ve konfigürasyonuna bağlı olarak, Ford Explorer'ın maliyetinin 1.269.0001.614.000 ruble olacağını eklemek için kalıyor. Mitsubishi Pajero için 1.139 9161 644 500 ruble sorulur.

Ford Explorer kaza testi
Euroncap Ford Explorer uzmanları elbette deneyimlemedi: Bu arabaların çok azı Avrupa'da satılıyor. Bununla birlikte, bir SUV anavatanında, ABD'de hala çarpışma testleri yapıldı. Dolayısıyla, 2007 yılında Explorer, Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ülkesinde yetkili olan uzmanlar tarafından yenildi. Testlerin sonuçlarına göre, otomobil oldukça yüksek notlar aldı. Sürücünün ve yolcuların yerinden edilmesi ile ön etkisi olan güvenliği, iyi ve bir yan çarpışma kabul edilebilir olarak kabul edildi.

Mitsubishi Pajero kaza testi
Ne yazık ki, Mitsubishi Pajero IV kaza testlerinin resmi sonuçlarını bulamadık. Dahası, ortaya çıktığı gibi, ne Euroncap ne de NHTSA, SUV'nin önceki sürümüne göre bu tür testleri yapmadı. Dolayısıyla, Mitsubishi Pajero'nun güvenlik seviyesi, yalnızca çeşitli aktif ve pasif güvenlik sistemlerine sahip ekipman seviyesine ve seviyesine göre değerlendirilebilir. Ancak, bizim görüşümüze göre, en az 4 yıldız araba kazanacaktı.
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Şubat/2009]