2010 SUV'dan bu yana Test Sürüşü Ford Explorer

Sandpit Generals

Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer - Etkileyici Görünüm, Katı Olasılıklar
 
Blazer modeliyle karşılaştırıldığında, yeni bir tane (elbette, nispeten yeni bir tane - arabada 2002'den beri ABD'den satılmaktadır) orta ölçekli bir SUV Chevrolet çok daha sağlam görünüyor. Trailblazer'ın kılığında, açıkça ağabeyi - Tahoe'nin özellikleri tarafından açıkça okunur: iki katlı farlar, yatay bir Falmeradiator ızgarası, geniş tekerlekli kemerli dışbükey kanatlar. Explorer, aynı 2002'de radikal olarak güncellenen, öncekinden daha ciddidir. Exterior'daki eski yuvarlaklık, sert kıyılmış formları değiştirdi, saldırgan önün tasarımıydı. Bununla birlikte, şasiyi etkilenen ana değişiklikler - SUV tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı, asfalttaki arabanın davranışını radikal bir şekilde değiştirdi.
 
Ancak, aşağıdaki kahramanlarımızın sürüş özellikleri hakkında konuşacağız. Bu arada, geniş salonlarına bakın. Chevrolet'in açıkçası arkaik iç kısmının arka planı, Ford paneli modern görünüyor ve hatta Avrupa gibi görünüyor. Eski dünyanın ve trailblazer'ın araba meraklılarının zevklerine uyarlandı. Explorer'ın aksine, Chevy'nin sürücüsü otomatik şanzımanın vapur kocherge seçicisine alışması gerekmez - el frenine yandaki her zamanki konumda bulunur (FORD, Amerikan araba makası için tipiktir).
 
Ve yine de, Canon'dan bazı sapmalara rağmen, her iki kahramanımızın her ikisi de yüzde yüz Amerikalıydı. Belirgin yan desteği olmayan büyük deri koltuklar, büyük düğmeler ve anahtarlar, aşırı yüklenmiş enstrüman panelleri, raf kütlesi, kutular, kupa tutucular ... Chevrolet direksiyon simidi biraz incedir, ancak ellere düşer, ancak Explorer Rampasının çoğulundan daha kötü olamazlar . Direksiyon hoparlörleri sadece yüksekliğinde ayarlanır, ancak herhangi bir büyüme sürücüleri hızlı bir şekilde rahat bir iniş bulabilecek - sandalyelerin hareket aralıklarının yararı yeterince büyüktür. Görünürlük fena değil (aynaların daha başarılı bir şekle sahip olmasına rağmen). Ek olarak, her iki üretici de, bir elektrikli sürücünün yardımıyla ayarlanabilen bir pedal düğümü olarak böyle yararlı bir seçenek sunar - düşük hızlı sürücüler için büyük bir yardım.
 
Ergonomi hakkında biraz talep ediyor. İşlevlerle boğulmuş olan tek subwoofer tarafından sakıncalıdır, yine tipik Amerikan çözeltisi her iki SUV'da bulunur. (Bu arada, CHEVY'nin yaratıcılarına kısmen boşaltmaya çalışın, arka silecek kontrolünü orta konsolda hareket ettirdi, başarılı olarak kabul edilemez: Anahtar kör bölgede bulunur.) Sorular ve Ford var. Şanzıman modu göstergesi, kiriş göbeği nedeniyle neredeyse görünmüyor, koltukların mükemmel ve elektromekanik ayarlarını aramayacaksınız (ayarların sadece bir kısmı elektrikli sürücülerle birlikte verilir). Ve böylece koltuklar ısıtma yapan kişi, koltukların yan tarafındaki koltuklar ayar tuşlarına geçer, özellikle dikkatle gözlere bakmak istiyorum: Bu seçeneğin, bu seçeneğin tekerleğini ayarlama işleminde yanlışlıkla etkinleştirilmesi, bu satırların yazarı uzun süredir ve Acımasızca bir tavada olduğu gibi, tüm salonun her yerinde bir good düğmesi arayan
 
Arka oldukça uygundur: Ön koltukların sırtlarına kadar, tavan yüksektir. Chevrolet yolcuları, akış yönünü ve fan hızını ayarlama olasılığı olan iki kulaklık jakı ve havalandırma kontrol ünitesi olan bireysel bir tunerdir.
 
Ancak Explorer geniş. İkinci sıranın aşırı sandalyeleri katlanır (sadece geri indirilir), iki yetişkinin iyi ağırlayabileceği koltukların üçüncü sıra üzerinde gövdeye erişim sağlar. İsterseniz, tüm yolcu koltukları uygun, neredeyse tamamen mükemmel bir kargo platformuna dönüştürülebilir. Yükleme kolaylığı için, ışık artırdı Her iki SUV, beşinci kapıdan kaldırma bardakları ile donatılmıştır.
 
Peki, yolunda Amerikalılarımız neler? Güçlü 275 güçlü altı, trailblazer sürücüsünün trafik ışığından başlamasını sağlar ve güvenle yüksek hızlarda güvenle çeker. Doğru, dört aşamalı otomatik makine, kapatırken açık gecikmelerle kabaca çalışıyor. Ne yazık ki, sadece kutu düşünceli bir şekilde acı çekmiyor. Quitely Chevy yanıt verir ve direksiyon simidinin dönüşünü açar. Otoloneal bölgesinde, RAM kesinlikle boş: yörüngede aşırı engellerin (izin veren manevra) aşırı bir şekilde ayrılmasıyla keskin bir değişiklik elde etmek için, büyük açılara, kritik durumlarda hangi zamana kadar döndürmesi gerekir. sık sık var. Evet ve sırayla rulolar, ne yazık ki, iki tonluk Mahuen'leri yüksek bir ağırlık merkezi ile onlardan korumak için en güçlü enine stabilite stabilizatörleri bile mümkün değildir ...
 
Genelde, Chevrolet TrailBlazer direksiyonuna o çarpıcı daha iyi değildir: Tipik Amerikan düzgünlüğü zevk yavaş kendini sürebilirim. açıkçası büyük darbe ve çukurlar sürerken Yolcular sadece büyük tekerleklere dalgalanmalara ilgileniyoruz.
 
eyer sarsıntı hatta küçük düzensizlikler üzerinde somut (asfalt dalgalar üzerinde aynı anda, SUV bir gemi gibi swirls): Ama Explorer sert olduğu ortaya çıktı. Ancak genel olarak, araba çok iyi yolda davranır. iktidarda Chevrolet motoru Listeleme, V şeklindeki sekiz Explorer şanzıman ile mükemmel uyumu alır: beş vitesli kutusunun gecikmeler tanıdık Amerikan makinelerden ayıran o en aza indirilmiştir.
 
yüksek Ford hızlarında, düz bir çizgi üzerinde sadece sürekli değil, aynı zamanda güvenle üst üste bir dizi yeniden sağlar. Tepkiler sakin ve hatasız çalışır ve direksiyon istikrarlı geri bildirim sağlar. Tabii ki, Explorer'ın kesinlikle yolcu davranış çağrı olmayacak - bu hala bir SUV. yüksek ağırlık merkezi sırayla somut rulo kışkırtır. Neyse ki, çok doğru Ford sınırı davrandığını: hayır orada ön tekerleklere yıkılması yönünde eğilim belirgin, ne de yetkin bağımsız arka süspansiyon ayarlı teşekkür zorunda olduğu için arka arka etmektir.
 
SUV sahiplerinin ezici çoğunluğu sadece istisnai durumlarda asfalt terk bilinmektedir. Genel olarak, düzgün yapılır: sürüş off-road sürücü - Ayrı bilimi. Ve hiçbir makine gerçek dışı Yolu fethedebilirsiniz. Bizim kahramanlar geleceği sahipleri güvenebilirsiniz öğrenmek için, yakın Moskova kariyer birinde çalıştı. onurla hem SUV dayanmış - O kum testi ağır topraklarda biri olduğunu söylemek gerekir. Bu sadece yeterince ön aks (4x4 Yüksek modu) bağlamaktır. Bu durumda, rezerv içinde 4x4 düşük modu kalıntıları (dört tekerlekten çekişli ve dağıtma kutusundan daha düşük bir transmisyon) ve arka aks diferansiyeli otomatik kilitleme. kendine güvenen arabalar bulanık astar derin çamurda baskın olarak
 
Ve büyük, testin iki üye biz sevdim. Amerikalılar mükemmel donanımlı ve fahiş para değildir onların off-road standartları için sormak edilir. Çeşitli düzenlemelerde makine için fiyat aralığı, okuyucu tabloda bulabilirsiniz. Ama TrailBlazer ve Explorer $ 48.804 $ ve 51.720 mal olacak.
 
Metin: Andrew Tsybulcky
 

Bir kaynak: MKmobil Journal [23.05.2005]