2005 yılından bu yana Ford Explorer Test Drive

Savunmanız

Bu araçların görünümü, onları VIP-kişi koruma grubuna kaydetmelerine izin veriyor: agresif, güçlü, tam boyutlu SUV'ler bu amaçlar için yaratılmış gibi görünüyordu. Görünüşte, üç Honda pilotu, Chevrolet Tahoe ve Ford Explorer, Real Warriors. Ve aslında yollardaki testi kim değerlendirirler. Ve bunların dışında.
 
Bu araçların görünümü, onları VIP-kişi koruma grubuna kaydetmelerine izin veriyor: agresif, güçlü, tam boyutlu SUV'ler bu amaçlar için yaratılmış gibi görünüyordu. Görünüşte, üç Honda pilotu, Chevrolet Tahoe ve Ford Explorer, Real Warriors. Ve aslında yollardaki testi kim değerlendirirler. Ve bunların dışında.
Duvara atılabilir, suda boğulabilir, ayaklarınızla durabilir, karda gömülebilir ve dünyayı onlara kazabilir. Ve nasıl çevrimiçi olacağını ve bu makalenin düzeniyle nasıl tam olarak başa çıkacağını biliyor. Panasonic tounbook dizüstü bilgisayarla tanışın, son derece, en zor koşullarda çalışmaya hazır.
 
Neden bu makalede onun hakkında yazıyorsunuz? Daha sonra, bilgisayar sonlandırıcısının açısal formları, Honda tasarımcılarından o kadar ilham aldı ki, çağrılan arabayı yeniden üretmeye karar verdiler. Böylece Honda Pilot ortaya çıktı.
Bu, ilk pilotların 2003 yılında montaj hattını geri bırakarak birkaç yıl sonra geri dönen modelin üçüncü neslidir. Ancak bu arabalarla Rusya'da, modelin yaratıldığı Amerika'dan gri bayiler ve özel damıtım kadar aktif olduklarını biliyorlar. Bu yeterli değil.
Yeni Honda pilotu zaten Rusya'ya resmen geldi: şirketin inandığı gibi potansiyel, SUV ile pazarımızda çok büyük.
Birçok Rus'un sunumunda, haçlı başlığını iddia eden otomobil açısal, biraz ağır ve büyük görünmelidir. Buna ek olarak, dışa doğru, Honda da kızgındır: vücudun sayısız yüzü, optik ve radyatör ızgarası gibi bitirme elemanları bir eğime sahiptir. Görünüşe göre pilot her zaman bir şeyden memnun değil.
 
Ford Explorer tamamen farklı bir izlenim bırakıyor. Vücut dekorasyonunun krom kısımlarının baharatlı sos altındaki bir çerçeve SUV'nin klasik tasarımı dışarıda. 2008 model yılının 2008 Restyling makinesinin harici güncellemeleri biraz farklı bir radyatör ızgarası haline geldi, bir tampon hafifçe genişledi ve optik isteniyor.
 
Honda Pilot'un aksine, kaşif gövdede keskin köşeler veya sert çizgiler bulmak neredeyse imkansızdır. Arabaların akışında 17 inçlik disklerde bir tür ağır sabun yemeği, tekneler arasında bir titanyum gibi görünüyor.
Ama sadece şimdilik. Eğer bir Chevrolet Tahoe hayali denizimizde yüzerse, ancak bu değerlendirme sistemi bir kart evi gibi çöküyor. Kocaman! İlk başta, diğer ilişkiler seçilmez.
 
Bu yıl piyasada yer alan yeni Tahoe, bir öncekinden bile daha güçlü, Amerikan otomotiv endüstrisinin ilkelerini müşterilerin başkanlarına ezdi. Yankee-Premium boyuttur. Tahoe'nin anıtsal yüzüne bakmaya karar veren herkes, radyatörün krom ızgarasındaki yansımasını tam büyümede görecek. Ancak önceki nesil minimum yuvarlamaya sahip bir buzdolabına benziyorsa, yeni Chevrolet daha akıyor. Bir tuğla gibi, köşelerde bir dosya ile kesilmiş: Bir SUV kisvesi ile estetik eklendi.
Böylece, her üç araba da toza girmesine izin verdi. Şimdi tekerleklerin altından toza izin verme zamanı!
Büyük ve hızlı
Honda Pilot, yolların büyük bir sevgilisidir. İyi yollar: banliyö pistleri ve şehir sokakları. Düz bir arabada bir eldiven gibi durur, sallanmadan ve yolu geniş silindirlerle güvenle öğütür. SUV'nin CR-V seviyesinde kurs istikrarı çok hoş. Ancak, pilotun donanımlı kütlesinin neredeyse yarım ton daha yüksek olduğunu unutmayın! Bu nedenle, vücudun köşelerde somut (ama oldukça kabul edilebilir) ruloları ve direksiyon simidinin etkisine gecikmiş reaksiyonlar. Ancak Honda, bu direksiyon simidi nedeniyle aktif bir sürüşe ve her şeyden önce de kışkırtmıyor.
Tabii ki, Florida'dan Kanada'ya uzanan 95-95'in uzun süren dönüşlerini geçmek için ekşi krema etkisinin oldukça optimal olacağı açıktır. Ancak, üst üste bir üst üste kentsel yeniden yapılanmalarla, direksiyon simidi amplifikatör suşlarının böyle bir ayarı. Ağır bir simit ve benzeri bir şekilde durdurmak rahatsız edicidir ve sonra hangi açı bükeceğine dair tahminlerde oyunlar vardır?
Motor tamamen farklı ayarlar gösterir. Kaç altı silindirin tanıtılması gerektiğinden sorumlu bir VSM yakıt tasarrufu sistemi (değişken silindir yönetimi) ile donatılmıştır. Tüm paraya gidiyorsunuz, yanıcı bir karışım altı çalışma hacminin de 3,5 litre giriyor. Bir trafik sıkışıklığı içinde duruyorsunuz (veya bir hızlandırıcı bırakıyorsunuz) ve silindirlerin yarısı kapanıyor. En ilginç olan şey, sistemin saflarda dört silindir bırakabilmesi ve sadece bir çiftin kapatılmasıdır.
Doğal olarak, böyle bir motor çalışmasıyla, ek olarak dengelemek gerekiyordu, aksi takdirde parazitik titreşimlerden kaçınılamadı. Honda'da, hidrolik desteklerde aktif bir motor süspansiyonu ve buzun nozullarını söndüren ANC (aktif gürültü kontrolü) sistemi kullanmaya karar verdiler ve iç mekana belirli bir fazda ses dalgaları gönderdi.
Akustik terimlerle, her şey harika: güç ünitesinin hangi modda çalıştığını anlamak imkansız. Hareket halinde de her şey yolunda, çünkü VSM'nin çalışması kursun pürüzsüzlüğünü etkilemiyor. Honda pilotu eşit olarak ve 257 litre döşenmiş olarak hızlanır. ile., ama ses heyecanı yok, işitme işitme, ivme, ne yazık ki, hayır yok.
Mühendislik alanının bağırsaklarında bir yerde, motor pedalının konumuna bağlı olarak, sesinin tını sadece birkaç nota olarak değişir. Gezinin sonunda böyle sessiz bir monotonluk biraz yorgundu. Ama biz kendimiz, bir otoparktaki bir arabada sohbet ederiz, onu iyi bir ses yalıtımı için övdü! Peki neden daha fazla? ..
 
Ford Explorer motoru yarım litreden fazla, ancak 44 litre daha zayıf. İle birlikte. İçinde her şey basit: silindir başına iki valf, bir üst eksantrik mili. Motor, altta iyi bir çubukla ayırt edilir ve arabayı hızlanmak için oldukça hızlı bir şekilde gönderir, kabul edilebilir dinamikler testimizdeki üç katılımcıya eşlik eder. Ancak Ford, iki merkez için pilottan daha ağır olmasına rağmen, ilk yüz değişim neredeyse hızlı bir şekilde 10.2'ye karşı 9.8 s.
Explorer’ın direksiyon simidi iyi bir şekilde ağırdır ve saldırı açısını daha güvenle dozlamanızı sağlar. Dahası, yaşlı bir şasinin dezavantajları stabilizasyon sistemini telafi etmekten daha fazla. Arabanın davranışı nedir, Advancetrac ve birleştirici ABS, ESP ve çekiş kontrolü adı verilen tüm kompleksi kontrol eder.
Sistem, makinenin karmaşık bir ortamda kontrol edilebilirliğini korumak için her tekerleğin anını yeniden dağıtır. Asfaltta, bu, kızağın geri çekildiği dönüşlere girme kolaylığıyla ifade edilir. Ancak kumda, başlangıcın elektronik müfrezesi sinirlere ciddi şekilde bastırdı: tekerlekler biraz sıkıntılı olur olmaz, ESP ışığı alarmı çalmaya başladı ve araba neredeyse bir kazıkla kalktı. Sürüş yok, ama güvenlik! Ford'un Explorer'ı aile arabalarıyla daha fazla sınıflandırdığını hatırlayarak, elektronikleri geri çekme derecesine kadar daha sakin bir şekilde ilişki kurmaya başlarsınız.
 
Katılımcıları düzenli depolama testinde sürdüğümüzde, Tahoe sütunumuzdaki sonuncuydu ve geri kalanına devam etti. Doğrudan hakkında soru yok. Araba, raylar boyunca bir lokomotif gibi sürüyor: sakin ve güvenle. Görünüşe göre hiç kimse ve hiçbir şey böyle bir hayduttan aşağıya inemez, bu kadar istikrarlı bir şekilde kalır. Motor 5.3 (!)-325 litre veren bir litre birimi bu güveni güçlendirir. İle birlikte. Ve yaklaşık yarım bin nm işkence! Bu arada, pilot motor gibi, silindirleri nasıl kapatacağını biliyor, ancak altısının sadece yarısı. Ancak bu, onu yüz başına 57 litre bir akış ölçer üzerinde korkutucu sayılardan kurtarmadı! Ancak, gerçek ölçümler sağladığı gibi, sakin modda 20-25 litre 92. benzinle karşılaşmak mümkündür.
Ağır bir araba için böyle bir motor gözler için yeterlidir. Bir balon gibi alır: 9 saniye boyunca 100 km/s'ye kadar. Ve bir çift egzoz borusundan patlayan ses, safkan bir kükreme tarafından gurur duyuyor. Sınıf!
Ancak uzun süren bir dönüşün girişinde netleşti: bugün için mucizeler planlanmıyor. Hiçbir vaunted stabilite sistemi Stabilitrak, aynı hızda ilerleyen rakiplerin kontrol edilebilirliği olan Chevrolet Tahoe şasisine veremez. Zararsız 70 km/s'lik dönüş, başlayan arka aksa dönüştü. Lastiklerin gıcırtısı ve zamanında atılan lasso stabilizasyon sistemi sistemi, motorun ateşini sorunsuz bir şekilde sokar. Tekrar et? Hızı hafifçe atıyoruz, dönüşün dönüşleri biraz acele ediyor, ama karakteristik gıcırtıda hissediyorum: lastiklerin yine zor zamanları var. Çok güçlü bir sürüklenme eğilimi!
Konfor Mücadelesi
Yoldaki en yumuşak olanı, otomobildeki Honda Pilot'dur Süspansiyonlar açıkça rahat ayarlardır. Hatta ve şehirde, çok şey: umursamıyor ve yolcular çukurları her yumruda sallıyor. Madalyonun ters tarafı düzensiz bir kaplamada görünecektir: burada araba, dalgalar boyunca bir tekne gibi gider ve yan yana sallanır. Gerçek bir Amerikalı!
Pilot kapalı olarak kaybolur. Rijit kilitler yoktur ve elektromanyetik bir kuplaj üzerindeki benzerlikleri en iyi şekilde gerçekleşmez: diyagonal asılıdan tasarruf etmez. Buna ek olarak, vücut sertlikten yoksundur ve çatlaklarda harika bir şekilde homurdanır: Pilot, testimizde bir çerçeveden yoksun tek otomobildir. Ama en çok yolda. Elektronikler size nasıl gittiğinize karar verir: ön veya tüm tekerlekten çekiş, zaman zaman arka tekerlekleri hafifçe atar. Burada, pilot kendini, açıklığın çıkıntıların büyüklüğü ve yol boşluğu ile belirlendiği klasik bir geçit olarak kendini gösterir.
İlk dakikalar, kaşifin yolda daha fazla toplandığı görülebilir. Güçlü süspansiyonu her çukur okur ve kelimenin tam anlamıyla deri simetine bilgi iletir. Ve aynı zamanda çok büyük rulolar ve pratik olarak yok.
Başka bir şey, daha aşınmış bir kaplamada, arabanın Dubovo'yu sürmeye başlamasıdır. Yolcular titriyor ve vücut darbelerden sallanıyor. Böyle bir süspansiyonu rahatsız edemezsiniz, ancak yine de biraz yumuşaklık var.
Offroad Explorer, Honda'yı daha güvende bırakıyor. İletim modları manuel olarak seçilir, gövde güçlü bir klasik çerçeveye bağlanır!
Aklınızda tutmanız gereken tek şey çok hassas bir Advancetrac. Hem yolda hem de rutta, zaman ve sonra arabayı kuşatıyor. Ancak kontrolü altındaki kumda batmak zordur ve çekişi iyi kontrol eder. Kapatmak için gücünüze güveniyorsunuz, elektronik kontrole alışmaktan emin değilim.
Pilot ve Explorer'ın gittiği yerde Tahoe'ye daha hızlı gitmek istiyorum. Açıkçası yük köklerine rağmen, SUV'nin süspansiyonu mükemmel çalışıyor. Bir vücuda sahip düzensiz bir yolda olanlar, sadece geçen yakıt kamyonunun bir krom tankının yansımasında görebildim. Büyük tekerlekler tankı yukarı ve aşağı dans ediyor ve monolitik gövde havada donmuş gibi görünüyor. Yukarıda açıklanan problemler olmasaydı, Tahoe herhangi bir kaplamadan korkamazdı. Konfor tartışılmaz kalacak ve bu makine neredeyse her şeye dayanabilir.
Offroad stabilizasyon sistemi Explorer'dan çok daha fazla kısıtlanmış çalışır. Diferansiyel kilitler mevcuttur, çerçeve güçlüdür, ancak Tahoe iyi bir yol için acı verici bir şekilde ağırdır. Tabii ki, bir çamur yulaf lapasına bağlanmayacak, ancak bir damperli kamyonun arkasına koyarsanız. Üç tonun çok ötesinde izin verilen bir kütle ile bir karkas sürüklemek için herkes bunu yapamaz! Ancak yol boşluğu en büyüğüdür: Krank Kordalı 231 mm.
Kale
Pilot salonuna girdikten sonra, plastik dönemini anlıyorsunuz. Oldukça yüksek kaliteli, farklı tonlar, her şeyin ve her şeyin üretimi için bir malzeme görevi görür. İlk başta, nişler ve raflarda gizlenmiş her türlü çekmecenin ve tüm depoların bolluğundan kayboluyorsunuz. Kol dayama fideleri için bir tencere olarak kullanılabilir, sandviçleri merkezi konsolun altına koymak uygundur
Ama cidden, Honda'daki alan çok yetkin bir şekilde organize edildi. Varyatör seçici tam elinde bulunur ve iklim düğmeleri ve müzik kontrolü ön panelin ortasında bir yerde kesilir. Bütün bunlar sadece uygun değil, aynı zamanda sağlam ve pozitif görünüyor. Gerçek! İçerideki pilot hiç dışarıda olduğu kadar ciddi değil.
Honda'nın bir ağaç dekorasyon seçeneği var, ancak ABD'nin sıradan plastiğine daha yakın bir açık teknoloji iç mekanına biraz uyumsuzluk getiriyor.
 
Explorer, iç mekanın kapsamlı bir şekilde işlenmediği hiçbir şey için klasik kurallara uyuyor. Düz ve dikdörtgen ortalama konsol, basit cihazlar, doğru anahtarlar uygun ve sağlamdır, ancak pilottan sonra burada sıkıcı ve ilgisizdir. Ergonomik, görünüşte, olağan kavrama alanındaki direksiyon simidini şaşırttı ve üfleme deflektörleri üzerinde gösterilen sözde gösteriş PVA tutkalına yapıştırılmış gibi görünüyor ve ağır boşluklar üzerinde toz biriktirmeye hazır. Aksi takdirde, dekorasyon hakkında hiçbir şikayet yoktur: bir yerde biraz rustik, bir yerde kaba. Ancak tartışmalı tasarım icatları olmadan geniş, iyice ve net.
  
Comfort Chevrolet Tahoe iç alanın büyüklüğündedir. Çok ferah! İç çözümler küreseldir: konsollarda boş bir alan oluştuğu durumlarda, bir ağaç geniş bir şeritli parıldar. Plastik plastik türler, ön panel anıtsal olduğundan ve üzerindeki tuşlar kompakt bir şekilde yerleştirildiğinden, her yerde katmanlar ve küçük eklerle doludur.
İlk yaklaşımda muhteşem görünüyor, ancak kapsamlı bir çalışma ile üretim kalitesi soruları gündeme getiriyor. Oluklardaki kapanış kutularının düğmeleri çarpık bir şekilde, eldiven bölmesi ince, esnek plastikten yapılmış, sisli tümörün dönmesinin başı doğrudan dışa doğru yapışıyor, görünüşe göre tamamen diz üzerinde kesiliyorlar. İç mekan, iç alanın büyüklüğüne göre telafi edilenden daha fazlası ile bunu istediğimiz kadar dikkatli düşünülmemektedir.
Üçüncü koltuk sırası üç arabaya sahiptir. Tahoe'da en ferah doğaldır: bir yetişkin bile orada kabul edebilir. Pilot ve kaşif o kadar rahat değil. Elbette yerler yakın: Üçüncü sıra çocuklar için yetişkinlerden daha uygundur.
Ancak son iki araba, çok geniş olmayan arka raf nedeniyle Explorer'da biraz daha iyi bir manzaraya sahip. Tahoe üzerindeki oryantasyon, sırlarla bir arayışa benziyor. Örneğin, zaman zaman nexia'nın arkamda yürüdüğünü uzun süre merak ettim. Görünüşe göre, Chevrolet Bagajının kapısının dışındaki bakışlardan saklandı, çok yüksek bir konum! Harici sağlamlık ve etkileyici boyutlar için önemsiz bir inceleme doğrudan ücret.
Seni kim koruyacak?
Honda Pilot, belki de bu SUV'ların sınıfına katıldığını iddia etmiyor. Bu, CR-V konusunun mantıklı bir devamıdır, sadece böyle kompakt bir biçimde değil. Dışarıda, arabanın içinde modern çözümler ve son derece uygun bir iç mekan ile memnun. Hareket halindeyken çok iyi, ama onun için off-road'ı çamaşırlarla sınırlamak daha iyidir: pilotun unsuru hala taş ormandır.
 
Ford Explorer Eski Amerikan Okulu Tipik Temsilcisi. İktidarı ele geçiriyor: Motorlar hakkındaki konuşma, etkileyici dört litre ile başlıyor ve yine de araba bir aile asistanı rolü için çok uygun. Hareket halindeyken, dışa doğru agresif değil, onlar ve pilot dayanışma içindedir, ancak şasinin etkileyici yaşı kendini hissettirir. Amerikalı Honda'nın arka planına karşı sıkıcı.
 
Chevrolet Tahoe ayrı duruyor. Acımasız görünüm ve çılgın güçle yenmeye hazırım ve böylece aşık olmak, belki de hem iç kısımlar hem de açıkçası kargo kontrol edilebilirliği için affedilecek. Filmlerde, FBI ajanları bu tür makinelere biner ve süper kahramanlar küçük şeylere dikkat etmekle ilgilenmezler.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
   
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2008]