Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Kar operası

Amerika bize boynundan bir hisse içmeyi ve direksiyon simidinden çıkmadan hamburger çiğnemeyi öğretti. Bunu Chevrolet Trailblazer veya Ford Explorer'da yapmak özellikle güzel.
 
Broadway müzikalleri bir kez geliştirilen senaryoya göre uzun zamandır çekiliyor. Aktörler uygun pozlar, jest ve hatta öğretildiği gibi telafi ederler. Kısacası, seyirci Broadway'i teşvik etmez.
Burada, Amerikan otomotiv endüstrisi Broadway yönetmenlerine biraz benziyor. Kavram cezasının otomobil sergilerinde kaybedileceğini gösterebilirsiniz, ancak çatının gittiği, ancak arabasının gerçek çatısının altında Amerikalı, minyatürde bir müzikal görmek ister-böylece her şey bir Arizona'da yalınayak çocukluk.
 
 
 
 
Hey, mavnada! Her iki otomobil, Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer'da bir konsept atıldı - günlük fırtınalar için korkunç olmayan ve Büyük Göller çevresinde yoldan çıkmış büyük bir aile gemisi. Dahası, ikincisi orada gözlenmez. Karısı ve birkaç çocukla meşgul olan ortalama bir Amerikalı, cumartesi günleri satın alımlar için ve balıkçılık için son gün hafta sonu ile Mool'a ulusal spor gezisine eşit derecede katılmalıdır. Ancak ücretsiz hafta sonu, dışarı çıkıp avlanabildiğinizde, sık sık düşmeyin ve bu nedenle Trailblazer ve Explorer şehir otomobillerinin dörtte üçü için kalır.
Şehir sokaklarında onları hareket ettirmek inanılmaz derecede uygun. Duygu, gitmedikleri, ancak asfalt boyunca yüzmeleri ve bir sürücü değil, direksiyon hissetmeleri. Dahası, Trailblazer ve Explorer'daki direksiyon simidi inanılmaz derecede yumuşak. Bu arada, bu tüm Amerikan otomobillerinin malı. Yavaş bir şehir akışında, sık sık manevra yapmanız gerektiğinde, bu bir artı. Otoyolda, hızda gittiğinizde, bu bir eksi. Küçük düzensizlikler bile direksiyon simidinin belirgin bir tepkisini kışkırttığından, Explorer'da kendini biraz daha zayıf bir şekilde gösterir.
Tüm Amerikan otomobilleri inanılmaz pürüzsüzlük ile karakterizedir - SUV'larımız bir istisna değildir. Çukurlar, çukurlar, hatta düşük sınırlar, her ikisi de SUV'lar kolaylıkla yutar, hafif bir rulo ile engellere yanıt verir. Gerçekten, bir gemi gibi. Tüm sedanlar bu kadar pürüzsüzlükle övünemez. Motorun gücü gösterilemediğinden, yarışı bir sonraki trafik ışığına kolayca götürmenizi sağlar.
Şehir döngüsünde hem Trailblazer hem de Explorer'ın güçlü motorlarına rağmen, ılımlı bir iştahı var - yüz başına 15 litreye kadar yakıt. Dahası, yiyeceklerde seçici değiller ve 92. benzinleri oldukça sakin bir şekilde sindiriyorlar.
   
 
Tabutlardan ikisi ... Hemen rezervasyon yapacağız: eski Brezilya-Yelabuzh Blayser temasında trailblazer değil. Bu yeni bir araba, Blazer ve Tahoe arasında bir ara bağlantı. Konfor ve yapılandırma için - neredeyse sonuncusu, yani üst olan. Ama şaşırtıcı olan: Trailblazer Salon'dan Explorer'a naklediler, Deji-vu hissediyorsunuz, çok benzerler. Explorer'ın Amerikan pistlerinin pazarında uzun bir sürücü olmasına rağmen.
Her iki SUV, elbette otomatik bir kutu ile. Ancak Trailblazer Salonunda, Good-Bye America Melody zaten geliyor-şanzıman kolu ve el freni, Avrupalı \u200b\u200balıcıyı memnun etmek için sürücü ve yolcu arasındaki konsolda bulunuyor. Her iki SUV'da da çalışma kağıdının dağılımı, elin hafif bir hareketi veya daha doğrusu - ön panelde bir dişler ile gerçekleştirilir. Bu zaten Amerikan tüm tekerlekten çekiş parçaları için bir standart. Koşullarımızda çok talep görmeyen bir seyir kontrolü gibi.
Doğal olarak, tam bir elektrik paketi sağlanır ve sessiz elektrikli sürücüler hareket edebilecek her şeyi ileri geri hareket ettirir. Ne yazık ki, sadece yükseklikte düzenlenen direksiyon kolonu değil. Ayrıca bir Amerikan versiyonu. Ses sistemi ve iklim kontrol birimleri her iki otomobilde de aynı yerde - sakalda bulunur ve çalışma algoritmaları mantıklı bir soru ortaya çıkacak kadar benzerdir: bir tedarikçiden Ford ve Chevrolet mi?
Bununla birlikte, rahat sokakların varlığına göre, Trailblazer Explorer'ı yalan olarak yener. 2002'nin Detroit otomobil bayisi adı verilen sunumdaki alkışlamayı yırtması ve Yılın Kamyonu unvanını kazanması bir sebep yoktu. ONBOOD bilgisayarının işlevlerini kontrol eden ve dört direksiyon konuşmasının her birinde bulunan düğmelerde, sadece ikinci günde anladık. Bu bilgisayar aracılığıyla (umarım, Microsoft'tan programcıların eli yoktu) çok sayıda hizmet işlevi tarafından kontrol edilebilir - yakıt tüketimini izlemek, alarmı ve aydınlatma algoritmasını yapılandırmak için (bir farları kapatmada bir gecikme ayarlayabilirsiniz. Birkaç dakika, böylece karanlıkta evden park etmek için), zamanlayıcıyı kontrol edin. Sadece kahve pişirmez ve çocuk getirmez ...
Tavanda 4 dakika boyunca bir dijital teypin varlığıyla tamamen bitirdik - böylece bir iş adamı yoldan bakmadan küçük bir sesli not bırakabilir. Ya da karının talimatlarını dinleyin - eve giderken ne satın alınmalı: bir şişe brut ve yarım kilo beyaz havyar (seçenekler mümkündür).
 
 
 
... Yüzden aynı mı? Black havyar hayranı değilim ve yılın izi hakkında birkaç yorumum var. Öznel, ama özellikle iyi eski Explorer ile karşılaştırıldığında oldukça haklı. Ford'da oturmak ve çevreyi gururla incelemek daha uygundur. Sürücü camının kenarı çok daha düşüktür, ön ve arka raflar müdahale etmez. Belki de büyümem ve inişim, ama Explorer'da - daha rahat. Evet ve Ford Salon'un hafif krem \u200b\u200bdöşemesi, Chevrolet'teki koyu griden çok daha zengin ve daha şenlikli görünüyor. Explorer'daki klasik poker sayesinde, ön biniciler arasında daha fazla alan var. Elbette bir dans pisti değil, ama birçok ek çan ve ıslık yerleştirebilirsiniz. Örneğin, içecekler için bir buzdolabı.
Ancak Trailblazer'da arka yolcularla ilgileniyorlardı-onlar için merkezi konsol üzerine ayrı bir iş paketi monte edildi. Radyo (kulaklıklarla FM-Streeo dinleyebilirsiniz), ayrı bir iklim kontrol ünitesi ve 12V çıkışı içerir.
İNANMIYORUM! Profildeki fotoğraflarda açıkça görülebilen önemli bir fark daha var. Bu temizlik Trailblazer ve Explorer. İlkinde, ışık ayarına maruz kalan bir arabamız olmasına rağmen çok daha düşüktür - üzerine eşikler kuruldu. Bu eşiklerin görünümü, kar bakire arazisinde bu arabaya tırmanmaya gerek olmadığını öne sürdü. Ve sonra bahara kadar şunu söyleyeceğiz: Biz iyi oturuyoruz! Ve nokta hepsinde değil - sezon lastikleri - benzer bir kişi Explorer'a kuruldu. Sadece Ford çekim yeri, Trailblazer'dan daha güvenle derin bir rut üzerinde. İkincisi, çalışma kağıdının uzun süre azaltılmış moda geçmesine rağmen, sürekli olarak yan yana sosis idi.
Tabii ki, derin gevşek kar çok kritik bir durumdur ve bir kar alanında ayık bir zihnde 2 artı 2 zor tırmanışta normal bir sürücüdür. Ancak durum çok açıklayıcı - güçlü bir Trailblazer motoru, yollarda daha özenli bir sürüş gerektiriyor. Kısacası, gazın bacak ve pedal - bir yumurta - bir yumurta arasındaymış gibi bastırılmalıdır. Krank mili devrimleri 2 bin işaretin üzerine atlar atlamaz, bu yüzden Chevrolet önde gelen dört kişi ile de yere patlamaya başlar.
Farklı senaryo. Bu iki araba arasında neredeyse eşit bir fiyat ve benzer bir görüntü ile büyük bir fark var. Trailblazer, şehir, otoyollar ve doğaya giden bu geziler için daha güçlü bir yol kruvazörüdür. Aynı zamanda, konfigürasyonu açısından temsili bir limuzinin tüm avantajlarına sahiptir.
Explorer daha demokratiktir - istenirse, oldukça ciddi bir yolda oldukça riskli bir maceraya başlayabilirsiniz. Ve şehirde, böyle bir araba sahibini utandırmayacak - çatının üzerindeki tüm modern elektromekanik seçeneklerle doldurulmuş. Ve diğer her şey kötü olandan.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
CIS General Motors, (095) 777-6886 ve Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257 için otomobiller sağlanır.
       
Model/Modifikasyon Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Yapımcı-Üretici/Ülke Chevrolet Motor Bölümü/USA Ford Motor Co./sha
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, uzunlamasına önde, uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 4157 3996
Silindirlerin numarası/konumu 6/kürek 6/v şeklinde
Güç, KW (L.S.) 201 (273) 6000 157'de (213) 5250'de
Moment (nm at./Min.) 373 3600 339'da
BULAŞMA
Arka sürücü, tam bağlı
Otomatik şanzıman, 4 vitesli otomatik, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön yay, çift üçgen kollarda, bir sürüngen stabilizatör
Sert arka köprünün arkası, Panar'ın itişi, sürüngen stabilizatör, çift üçgen kollarda, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.3 12.5
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış Havalandırılmış/Disk Disk
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Tekerlek tabanı (mm) 2870 2890
Kütle (KG) 2100 1965
Lastikler/Diskler 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) ›190 180
Hızlanma 100 km/s (sn.) 9.0 10.0
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, şehir/otoyol) 14.2/11.2 15.7/11.8
Moskova'daki fiyat 46 bin $ 44.5 bin.
 

Kaynak: "Otopilot"