Test Sürüşü Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Abi

Ford Cougar ile olan ilk toplantım Ağustos ayının sonunda, Moskova Motor Show'da gerçekleşti. Araba, görünümünü yeni kenarın kurumsal kimliğine hala algılandı. Genel olarak, vücudun içindeki araba, oyalanmaması zor ...


İlk defa, yeni yönlü özellikler Ford Arabası tarafından büyülendi, daha sonra Kedi adı Puma, odaklandıktan sonra ve şimdi büyük puma göründükten sonra. Ford Stylistic Stratejisi zaten meyvelerini getirdi. Biyodide bıktınız, bir Bang'tan bıkmış, 1999 yılında Ford Focus'a sahip olan Avrupa Otomobilinin başlığını kabul etti.


İki yıl önce FORD MOTOR A.Ş.'den Frankfurt Concept MS2'de Ziyaretçiler ve uzmanlar hakkındaki hevesli yorumlar. Sonra, Ford Mondeo platformunda inşa edilen bu arabanın, bir sonraki yılın PUMA modelinde piyasaya girmesi gereken seri coupe'nin bir prototip olduğunu açıkladılar.


Söz verildiği gibi, Puma, 1998 yılının başlarında Detroit'te, daha sonra Cenevre'de (Motor # 4, 1998), kısa sürede satışa çıkarak, uzun süre serbest bırakılmasının bırakılmasından sonra serbest bırakılan bir nişi doldurarak Avrupa'da satışa devam etti. Ford probunun (Mazda MX-6). Küçük puma bir ağabeyi puma var ...




Ford Mondeo, şirketin Avrupa Şubesinin Car. Arabanın, çoğunlukla farklı olan iki Amerikan Twin Brothers Ford Kontur ve Mercury Mystique'ye sahiptir. Coupe, Avrupa'da, öncelikle Avrupa pazarı için tasarlanmış bir model olarak oluşturuldu, burada Ford Cougar olarak satıldı. Bu nedenle, Atlantik'in bu tarafında, Coupe'nin Mondeo platformunda inşa edildiğine inanılmaktadır.


Resmen, yeni Cougar, Merkür Şubesi'nin bir modeli olarak Detroit'te bankaya girdi. (ABD'de, Araba, Ford Thunderbird'e paralel bir model olan üretimden yapılan eski Mercury Cougar'ın yerini aldı.) Avrupa'da oluşturulan yeni kenar tarzı, ABD'de Ford Focus ile birlikte nüfuz ediyor, bu yüzden şirket var. Yönlü Merkür Cougar'ın talepte ve orada olacağına karar verildi. Tabii ki, Mondeo ile ilgili olan vatansever Amerikalılar duymamış, coupe'nin kontur platformunda inşa edildiğine inan. Peki, teknik hatanın yok ...


İlginç bir şekilde, ön tasarımı, özellikle aydınlatma, Puma markası altında MC2 ile daha Cıva marka (motor 2., 1997) altında sergilediği MC4 kavramı, daha çok benzer Ford (Motor # 11, 1997 ).


mavi oval amblemi ile otomobil uzun süre yoktu Avrupa pazarı, sektöründe bir ilke releaseing Ford yetmişli yılların CAPRI modelinin başarısını tekrarlamak bekliyor. Araba Avrupa'da ve ABD'de hem popüler olana dek (vücut kupasıyla otomobiller için talep belirlemek için sınırlı dikkate alarak). Bu Cougar Moskova'ya getirildi, böylece bile Rusya'da satmaya karar verdi edildi ve şirketin Ford Moskova temsilcisi ofisinde sol sergiden sonra. Günah resmi pozisyonun avantajlarından almaz ...


Ellerimde, ben Gümüş Ford Cougar belgeleri ve anahtarlara sahip. Ben gündüz zaten arabaya bakmak memnunum. Araç, fakat bu, etkili bir dingil mesafesi (2704 mm) ile amplifiye edilir kendi exhaustibility, nedeniyle oldukça düşük görünüyor (1769 mm, yükseklik 1325 mm genişlik, uzunluk 4699 mm), küçük adı olamaz.


bir cam çerçevesi olmadan büyük kapı yaygın yutulur ve ben, biraz, sürücü koltuğunda kayma besler. Sürücü işyeri kurulumu sol elinde altında, koltuk minderinin tabanında Fordowski tarafından yönetilen bir elektrikli sürücü kullanılarak yapılır. (Değil bizim olmayan fit enlemlerde bulunan tüm diğer işlevi de) bir koltuk ısıtma tuşu da bulunmaktadır. Koltuk hareket ileri geri, yukarı-aşağı arka eğim açısı değiştirilir.


ilke olarak sıcak havalarda arada olmalıdır küçük delikleri olan döşeme malzemesi deri. (Ben Delikli koltuklu çok yarış Ford GT40 hatırladı.) Koltuk çok rahat olduğu ortaya çıktı, iyi ve yan desteği ve kavrama özellikleri. beş İniş, burada ve eklenebilir değerlendirmede artı bir ayarlanabilir bel desteği olacaktı.


Direksiyon kolonu, eğimin köşesinde ayarlanabilir, direksiyon simidi, jantın deri döşemesi elinde eller halinde kaymaz. Hava yastığı, bir vizörün spor tarzıyla kapsanan aletlerin tanıklığını engellemeyi engelleyen göbeğe monte edilir. İşlevsel ve aynı zamanda, zarif torpido gereksiz, olağandışı bir şey yok, ısıtma sisteminin alışılmadık deflektörleri ve havalandırmanın şanlı altmışlı yıllara hatırlatılıyor. Dış aydınlatma için, direksiyon kolunun solundaki yuvarlak anahtar, tavandaki düğmenin kabinindeki ışık için dikizin iç aynasındaki düğmenin kabinindeki ışık için (Ford Otomobillerin oldukça karakteristik) cevaplanır. Örneğin, aynada (bir uçakta olduğu gibi) bir dizi kontrol lambası yapılmıştır. Üç derecenin altında sarı kar tanesi, sıfırın altında kırmızı ...


Ayrı bir parça iç kapı panellerini haketer. Üst kısım yumuşak plastik ile bitti ve rahat bir kolçak oluşturur ve kapı cebinde zarif bir virajla yuvarlanan kapı kolu. Katı yeni kenar. Panelin alt kısmı, bir halı kaplamasına benzeyen bir malzemeden yapılır, aynı halı arabanın tabanına (tabii ki, lastik paspaslar) döşenmiştir.


Bunu yapmak için geri döndürmeye çalışalım, ön koltuğun arkasını geri getirmeniz gerekir, karşılık gelen yarım kafa tutamağı, yazıt hava yastığının yanında, arkanın yan duvarında bulundu (yan yastık, ). Ancak sürücü koltuğu bile boşta kalmıyordu, sürücü sandalyesi kasvetli kişinin altında ayarlandı ... Koltuğu ileri doğru hareket ettirmeniz gerekiyor ve elektrikli sürücü ile oldukça uzun bir geçmişi ... ön yolcu koltuğu Zaten fırfırlar olmadan, sadece ısıtma, ancak kolayca ileriye doğru kaydırılır. Bununla birlikte, penetrasyon işlemi geri aramayacaktır.


Kova koltukları oldukça iyi boyutlara sahiptir ve arkasındaki bacaklar için birçok bacak vardır, ancak yalnızca orta boy ve bir setin ikinci sırada yer alabilecektir. Kovalarda dolu kapanacak ve düşen çatı hattından dolayı öne eğilerek yüksek oturmak zorunda kalacağız. Coupe'den ne istiyorsun? Çoğu rakip daha yakından yakından geldi. Ancak bagaj hacminden memnun kaldı. Arabanın uzunluğunun, arka koltuk puarının arkasını katladıktan sonra kalan uzunluğunun, bir aile sedanlı kargo kapasitesi karşılaştırılabilir.


Arka tip aynaların ayarı çok fazla zaman geçirmediler, iyi bir düşük tavan ve tavanın yan raflarına genel bir bakış, önündeki büyük bir ön cam durumu boyunca izlemeye müdahale etmemektedir, biraz daha az başarılı olan, gözlemleyebilirsiniz. ve arkadan yapılan şey için.


Motorun lansmanı, karakteristik bir ford araması ve kontrol lambalarının aydınlatılması eşlik eder. Boşta, motor, bu 2.5 litrelik V-şekilli altı Duratec'in 170 HP kapasitesine sahip, Mondeo ile sallanan (Gama'da, bir motor daha kolay 2 L dört silindirli, 130 hp kapasiteli).


Debriyaj pedalı oldukça bilgilendiricidir, küçük bir elastik çaba ve orta rota ile, duyarlılığı ve geri bildirimi olan gaz, debriyaj ile oynanan topluluktur. Transfer, kolay ve net bir şekilde, kullanışlı bir uçlu, küçük hamleler, her aşamada açma ve kapatma anları iyi hissedilir. Bir amplifikatörlü direksiyon simidi, manevra yapmayı kolaylaştırır (örneğin, park ederken), makinenin boyutları, dar yerlerde de bu kadar çok olduğu açıkça hissedilir.


Yolda seçildik. Pumanın yarattığı budur. Araba anında gaz pedalına basmaya, hızlı bir şekilde hız kazanmaya başlar. Ve bu anlamda daha hızlı gitmek istiyorum, Cougar çok fırsat sağlar.


Motor, devirlerin aralığı boyunca çok sorunsuz bir şekilde çalışır (kırmızı bölge yaklaşık 6000 rpm başlar.). Ancak, Cougar'ın ücretsiz bir yola ihtiyacı var, Moskova'da bir esinti ile öğleden sonra, sürmeyecek ...


Her şeyden önce fren verimi. Evet, tüm tekerleklerde disk havalandırma mekanizmalarıysa aksi halde olabilir. Aracın fren sistemi, Ford ABS'nin erken sürümlerinde doğal olan pedallardaki somut joltlerden çıkarıldı.


Şimdi süspansiyon hakkında, şasi hakkında daha kesin bir şekilde. Mükemmel bir şekilde dengeli mühendisler aşağıdaki gibi çalıştı. Mondeo'ya gitmek zorunda kaldım ve pumanın Avrupa Ford modellerinin öncelikle sürücü için olduğu görüşünde beni güçlendirdiğini söylemeliyim. Süspansiyon, böyle bir araba için oldukça uygundur, Mondeo'dan daha sert, ancak konfor sevenlerin suçlanmasına neden olamayacak kadar uygundur (Mondeo'nun çalışma kısmıyla karşılaştırırsanız, yayların ve enine stabilite stabilizatörlerinin sertliği artırılır, zemini azalttı boşluk ve dokunma). Çok fazla rölyefde birkaç kez arka süspansiyonun zımbalanmasını sağlar, ancak vücutta zalimce darbeler olmadan.


Nispeten düşük hızda, hidrolik direksiyon sürücüyü kaygılarıyla bırakmaz. Yardımı, direksiyon simidindeki artan ters harekete geçti, tekerlekleri düz bir pozisyona iade etmek istiyor. Genellikle, kontrollü tekerleklerde yapay bir dengeleyici an, ön süspansiyonun kinematik parametrelerinin, eğim ekseninin açıları ve akışın omzunun seçilmesi ile belirlenir. Ford Cougar durumunda, direksiyon simidinin özellikleri onlara eklenir. İlk başta sıradışı görünüyordu, hatta senin olan biri gibi can sıkıcı bir araba kullanıyordu, ama sonra buna alışkınım. Her şey daha sonra ortaya çıkması gerektiği gibi çıktı. Direksiyon simidi tekne netliği kazandı, amplifikatörün sıkıntısı çekildi ve puma daha da itaatkar hale geldi ve deneyimli ellerin yeteneğine sahip olduğunu gösteriyor. Araba hızla onunla nasıl davranacağınızı netleştirir, kolayca düzeltmenize izin verir ...


Günün çok kısa olduğu bir üzücüdür, yanında yemek ve uykudan rahatsız olmalısınız. Bu harika arabanın direksiyon simidinden çıkmadan biner ve binerdi. Yönetilebilirlik, istikrar ve dinamik özelliklere göre, Cougar hemen hemen tüm rakiplerini (ortalama bölme v6 motoruna mı sahip?). Mükemmel bir görünüm ve uygun bir girişi olan büyük bir gövde, puma bu sınıfın çoğundan daha pratik hale getirir.


Makineye sertifika testlerinin başarılı geçişini ve Rus yollarında iyi şanslar diliyorum.
 
Sergey Ivanov
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№11 / 1999]