Test Sürüşü Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Ben tigering, bir kedi değil ...

Ford Cougar - Aile ile yüklenmiş bir amatör için coupe
 
Son zamanlarda, ikincil piyasada, yakın zamana kadar Rusya'da çok ünlü bir arabaya kadar buluşmak mümkündür - büyük bir iki kapılı coupe ford puma. Bu otomatik talebin artması, bu sınıfın arabaları için nispeten düşük, fiyatla, motorlarca güvenilirlik ve güçle iyi ve mütevazı operasyonel harcamalarla açıklanmaktadır.
 
Ford Cougar Coupe ilk kez 1998 yılında Detroit Motor Show'da halkı göstermiştir. Bir arabada, birincilerinden biri, yeni kenarın keskin kenarları olan Ford Style için yeni kullanılmıştır - devrimci zamanlar için. Özel dikkat, çapraz ön ve arka farlar tarafından çekilir, bir kez daha kedinin arabanın adının altını çizin (Puma, Puma olarak İngilizce'den çevirir - bu nedenle bir Meksikalı Aslan, Tiger Geyik de dahil olmak üzere birçok isimde bilinen bir yırtıcı dağ kedisini belirtin, vesaire.). Bugünün hikayesinin kahramanında, yalnızca Kuzey Amerika pazarında satılan Mercury Cougar adında bir ikiz kardeşi var. Ancak Ford Koope, alıcıların sıradan aile arabaları bile, belirli bir modelin sürüş özelliklerine büyük önem verdiği Avrupa'ya odaklandı.
 
Cougar, ABD'de Ford Kontur olarak bilinen ilk nesil Ford Mondeo platformuna (1993'te gerçekleşti) dayanmaktadır. Doğru, şasi, 1996 yılının modernize otomobilinden bükülmüş bir süspansiyonla bir kupaya sahip olduğunu not edilmelidir. Tasarımcılar, puma şasisinin özellikleri üzerinde çok ciddi bir şekilde çalıştı, arabayı sırayla daha itaatkar hale getiriyor. Ancak aynı zamanda, rahatlığı unutmadılar. Ve doğru yaptılar, çünkü çoğu durumda Cougar hız kayıtları oluşturmamaya, ancak sıradan kentsel sömürü için satın aldı. Buna ek olarak, Mondeo üssü kullanılmış bir Ford Cougar'ı büyük bir avantajla bağladı: bu iki modelin tüm farklılıklarına rağmen, çalışan kısmı, motoru, vb. Ayrıca, birçok durumda, Mondeo veya Amerikan meslektaşı konturundan yedek parça alımı, iyi yollardan tasarruf etmenizi sağlar.
 
Vücut Demir Ford Cougar ile, bu araba doğumdan doğumdan doğumdan itibaren sömürülmüş olsa bile, hiçbir problem olabilir. Ford otomobilleri için eleştirmenler, Coğar'ın metalin aktif olarak paslanmaya başladığı ana kadar yaşamayamayacağından emin. Ama öyle görünüyor ki, bu bir argüman değil. Görünüşe göre, iyi bir ev sahibi vücut puma çok uzun zamandır hizmet verecek. Asıl şey, bu arabaya bir kazada düşmek değil, çünkü metali inkar edemezse, Ford yedek parçalarına gitmeniz ve yeni ürünler sipariş etmeniz gerekecektir. Ve maliyeti, inanacak, çok iyi bir miktarda, çünkü sökgemizde puma bulunamadı. Örneğin, yanlışlıkla büyük bir arka tamponu bölünürse, 500-800 $ ile yayılmak zorunda kalacaksınız.
 
Ford Cougar oldukça zengindir. Evet ve deri içi, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nden takılan arabalar için nadir değildir. Aynı zamanda, en basit otomobillerin bile sadece öne çıkmadığı, aynı zamanda yan hava yastıkları (puma, temel konfigürasyonda dört hava yastığı elde eden ilk FORD) olduğunu belirtmekte fayda var. Tabii ki tüm mekanizmaların çalışmalarını kontrol edin, incinmez, ancak pratik, uygulamalarda, salonda daha az veya daha az iyi bir durumda makinelerin her şeyin mükemmel bir sırayla olması gerektiğini göstermektedir. Yalnızca bazı flamnlara izin verilir, ancak aracın iç kısımları zaten çok üzülürse, bu seçeneği satın almaktan kaçınmak, tüm satıcının arabanın şık durumu ile ilgili bir bütün olarak güvence altına alınmasına rağmen, bu seçeneği satın almaktan daha iyidir.
 
Şehir ve yol için
 
Ford Cougar, progenitörünün aksine, çok sınırlı bir güç ünitesine sahiptir. Ve bu tamamen haklı, çünkü bazı ölü 1,6 litrelik motora sahip olmak için belirgin bir spor görüntüleme ile büyük bir coupe. Türün tüm yasaları için, bu sınıfın arabaları sadece en güçlü motorlarla donatılmalıdır. Mondeo gamma iki tane buldu. Bunlardan birinin 4 silindirli, 2,0 l'lik bir hacim ve 131 HP'nin gücü vardı. Ancak, ikinci güç ünitesi zaten 6 silindirli, V şeklinde ve 2,5 litre hacminde 170 HP verildi. Her ne kadar FORD'nin küçük miktarlarda üretildiği söylenmesi ve 205 atın bulunabileceği 2,5 litrelik motorun zorunlu bir versiyonu. Ancak satışta bu tür arabalar son derece nadirdir ve bu tür yüklü puma düşmüşse bile, farklı, çok sert bir süspansiyon olduğunu hatırlamanız gerekir.
 
Cougar sıradan, gündelik sürmek için gerekli ise, özellikle V6 ile makine için aramaya ilmek değildir. 131 BG birçok COUGAR sahiplerinin deneyimlerine göre, 2-litrelik motoru Bu şehir için yeterlidir. Evet ve yolda bu motor yarı yolda bırakmayacaktır. Buna ek olarak, daha az yakıt tüketimine sahip: 2.5 litre makineleri 14-15 litre ateş edilirken bu, 100 km başına 10-12 litre sürer.
 
coupe çünkü sadece güzel görünüm satın alınmaktadır hala Ama, o zaman tasarrufu olmamalıdır. Biz çok iyi bir römork olan 2.5 litre motora sahip bir araç için bakmak gerekir. Birkaç bin dolar fazla 2 litrelik analoglar tarafından kopya fiyatı bu sürpriz için değil. 2 litrelik Cougar ödemeleri 3500 € hakkında olacak, ve 2.5-litre için - zaten 5.000 Euro: Çok güçlü modellerin başlangıç \u200b\u200bmaliyeti ve Rus gümrük mevzuatının özelliklerini hem etkiler!
 
Cougar'ın yüklü 2 litrelik motoru diğer Ford modelleri bilinen ZETEC serisi, aittir. Bu motor, mükemmel Avrupa'da değil, aynı zamanda ülkemizde sadece kendisini kanıtlamıştır. ishal sırasında az 150-200.000 km onunla hiçbir problem. Evet, sonra da genellikle sadece ihtiyaç $ 150-400 (gerekli tüm iş miktarına bağlıdır) hakkında gerektirebilir bazı motor bezleri, değiştirin. Ama, tekrar tekrar, bezleri geniş pistlerinde sadece akmaya başlar.
 
Ebedi Motor
 
V6 motor zaten Duratec denir. 1990'ların ortasında belirdi Bu motor, 500 binden fazla km çalıştırabilen çok güvenilir bir birimin ün kazanmıştır. gaz dağıtım mekanizmasının sürücü için iki metal zincirleri bile büyük bir kilometre ile makinelerde değiştirme gerektirmeyen, burada kullanılmaktadır. bazen sadece yapmak mümkün olsa Ama 4-silindirli motora sahip otomobiller sahipleri, triger kayışı para almak için ciddiye alınabilecek her 60.000 km (değiştirmek için en iyisi Rus koşullarda hatırlamalıyız kesme vanaları ikame yapılır). triger kayışı yerine maliyeti çalışmaları ve yedek parça ile birlikte $ 160-200 hakkındadır.
 
Sık sık, 100-120 bin km kilometreden sonra 2,5 litrelik bir motor, soğutma sistemi pompasını iyi çalışmaya başlar. Görünüşe başlanmaz, hemen hizmete gitmeniz ve bu öğeyi değiştirmeniz gerekir (ucuz - 80 $). Aksi takdirde, pompa başarısız olduğunda, soğutma sıvısı dolaşımı durdurur ve motor kolayca yerleştirilebilir (ve sonra alüminyumdur, bu da çok yüksek sıcaklıkları sevmediği anlamına gelir). Ancak, aşırı ısınma durumunda bile, yalnızca silindir kafası contasının (2 litrelik motorun) değiştirilmesinden kurtulmak mümkün olduğu belirtilmelidir.
 
Bazen 2,5 litrelik bir motor hakkında olumsuz yorumlar duyabilirsiniz. Fakat genellikle motorun güvenilirliğine bağlı değildir, ancak bakım ve onarımı üzerinde çalışmanın daha pahalı olması. Evet ve birçok sarf malzemesinin fiyatı da daha yüksektir. Örneğin, bir 2.0 L motor motorlu mum 5 doların altında ve 2,5 litre için - zaten 8-10 dolar. Bu arada, en iyi şekilde değiştirilirler, çünkü benzinimizde mumlar uzun süre (ortalama 10 bin km) yaşamıyorlar. Puma'yı Rusya'da çalıştırırken (motordan bağımsız olarak) bazen boşta sensörleri, hava tüketimini vb. Değiştirmeniz gerekir, ancak birçok durumda para kazanmak ve detayları temizlemek mümkündür.
 
Hafifçe darbeler
 
Hemen hemen Ford Cougar, otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Biraz daha sık, makine v6'lı makinelerde ortaya çıkıyor, bu da oldukça açıklanmıştır: bu motorla, makinenin düşüncesi neredeyse hiç hissedilmez. 2 litrelik motorlu arabalar hakkında söyleyemezsiniz: daha mütevazı bir puma mekanik için daha iyi uygundur. Ayrıca, manuel kutu, anahtarlama ve titreşimin olmaması için mükemmel netlik için çok övgüye değerdir. Birçok bakımdan, mondeo olarak kullanıldığı, ancak kabloların kullanıldığı ilginç bir KP sürücü sistemi sayesinde söylenmesi gerekir.
 
Ford Onarım Masterlarına göre, her iki iletim de çok güvenilirdir ve pratikte sorun yaşamıyor. Çalışma koşullarımızın altındaki o yağdır: Makine için - her 30 bin km, her 30 bin km, her 60-80 bin km. Ve genellikle, aynı otomatik kutunun dağılımı ile, mekanizmanın tasarımını, ancak düzensiz çalışmayı ve sürücünün saçmalıklarını suçlamamaktır. Mekaniğe sahip makinelerdeki debriyaj için gelince, o zaman agresif bir yolculukla, 70-80 bin km'den başarısız olabilir (daha uzun süredir hizmet eden sakin sürücülerde olmasına rağmen). DOĞRU, debriyaj replasmanı çok zaman alıcı bir prosedürdür (toplam çalışma ve yedek parçaların toplamı 200-300 $). Yani, güçlü bir şekilde yıpranmış bir debriyaja sahip bir araba satın almak, onarım için bir indirim istemek güzel olurdu.
 
Ford puma süspansiyonu zordur, ancak kırık yollarımızda bile arabayı tamamen kolayca sürmenizi sağlar. Ön Kolye Cougar, bir dengeleyici olan klasik bir McPherson'dır, ancak Quadralink adlı arka, otomobil taşımacılığını hafifçe artıran pasif ihlalin etkisine sahiptir. Her ne kadar bu kupanın dört tekerleğin tümü, bazı Japon spor arabalarında olduğu gibi çevrilebileceğini düşünmek gerekli olmasa da. Sadece Ford Arka tekerlekler, yakın dönüş açısını değiştirebilir.
 
Şasi, Restyled Mondeo'dan Cougar'a gitti, bu da bazı dezavantajlardan mahrum kaldığı anlamına gelir (örneğin, ön kolların sessiz blokları yükseltilmiş kasada önemli ölçüde güçlendirilir). Doğal olarak, arabayı tamamen farklı olan bazı diğer bazı amortisörler, yaylar ve stabilizatörler vardır. Ford Cougar'da sürerken, bu arabanın tüm yeteneklerini yalnızca kesinlikle doğru bir askıya alma ile gösterebileceğini hatırlamanız gerekir! Bu nedenle, aynı amortisörlerin, detayların geri kalanından bahsetmemek için aynı amortisörlerin% 100'ün tümü için çalışmalarını yapmalarını sağlama gereklidir. Genel olarak, şasinin güvenilirliği çok iyi tanınabilir. Tabii ki, bir şeyi periyodik olarak değiştirmek mümkündür, ancak bu tamamen normal bir fenomendir (örneğin, arka süspansiyonun yaklaşık 40-60 bin km'in her biri yeni stabilizatör burçları koymak için gereklidir, ancak bu onarım bir kuruşa değerdir) .
 
Yedek parça satın almak, puma öğeleri sipariş etmek gerekli değildir. Bazen bunu yapmak gereklidir, ancak genellikle yedek parçaları Mondeo'dan veya Amerikan konturumuzdan uyar. Örneğin, orijinal kaldıraçlar için markalı servis istasyonunda, bir Coupe için 400 dolardan fazla talep edebilir! Ve kesinlikle aynı detaylar, ancak Ford konturuna kurulması amaçlanan, yaklaşık 150-200 $ 'a mal olacak (şimdi, sessizce blokların basitçe rekabet ettiği, bu da fonları tasarruf sağlayan hizmetleri bulabilirsiniz). Bu arada, mağazalarda Puma için mükemmel olan Mondeo veya Kontur için çok sayıda orijinal parçayı karşılayabilirsiniz (sadece tanınmış ve kanıtlanmış üreticilerin ihtiyaç duyulur). Belki de sadece frenlerde tasarruf etmek gerekli değildir.
 
GEZİ
 
Ford Cougar selefi, bir kerede model probu - Ford ve Mazda şirketlerinin ortak gelişimi konusunda oldukça popüler olmuştur. Sonuç olarak, tasarımındaki prob, Mazda 626 temelinde inşa edilmiş Mazda MX-6'ya çok benzer.
 
Ford Probe Coupe ilk olarak 1988'de ortaya çıktı. İlk olarak, prob, 110 hp kapasiteli 12 valfli 2,2 litrelik bir motor taktı, ancak 1990 yılında, kapağın altındaki 140 hp, olağanüstü 140 HP olan 3,0 l'lik motor v6'sı ortaya çıktı.
 
Ve sonra arabaya 2,2 litrelik bir ünite kuruldu, ancak 145 HP kapasiteli bir turboşarj ile.
 
1992'nin sonunda, prob modernize edildi (restyled otomobiller genellikle ikinci nesil prob olarak adlandırılır). Güncellenen Coupe, yalnızca biraz farklı bir görünüm değil, aynı zamanda Mazda 626'dan başka güç birimleri: 4 silindirli bir motor (2,0 litre (115 hp) ve 165 hp kapasiteli bir 2.5 litrelik V6.
 
1990'ların ortalarında, Ford yönetimi, değişikliği değiştirmek için probu nasıl serbest bırakılacağını merak etti. Uzun tartışmalardan sonra, Mazda ile işbirliği içinde olmayan bir coupe inşa etmeye karar verildi, ancak kendi başlarına. Yeni büyük iki kapılı araba, bazı çocukluk hastalıklarından kaçan ve güvenilirliğini arttıran modernizasyon yaptıran Mondeo'dan çok başarılı bir şasiye dayanıyordu.
 
1998 yılında Detroit Auto Show'da sunulan yeni coupe'nin tasarımı, Ford'un yeni kenar tarzında (aynı damarda, Ford KA ve PUMA modelleri zaten oluşturulduktan önce) yeni bir yerde yapmaya karar verildi. Sonuç olarak, yeni arabanın CAT ismi puma ile görünmesi (bu yüzden Amerika'da telemsiyi ararlar) oldukça agresif olduğu ortaya çıktı. Kaputun altında Cougar, 131 HP kapasiteli 4 silindirli motoru 2,0 L hacmi kurdu. ve 2.5 litrelik altı (170 hp). Ayrıca küçük miktarlarda, 205 hp'lik bir 2.5 litrelik motor kapasiteli Puma'nın yüklü versiyonları toplandı.
 
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmasına rağmen, Ford Cougar'ın (bu arada, yalnızca Amerika'da bir araba yayınladığı gibi), başlangıçta Avrupa alıcılarına odaklanmaya değer. Ancak, yeni dünyanın sakinleri için, Mercury Cougar adının altındaki ikiz kardeşi puma tasarlandı. 173 HP verilmiş olan 2,5 litre V6, 126 HP'nin daha sakin 2 litrelik motor kapasitesi ile donatılmıştır.
 
2001 yılında Ford Cougar durdu. Merkür markası altında benzer bir coupe biraz daha uzun süre serbest bırakıldı, ancak yakında üretim ile gönderildi. Bugüne kadar, Ford, halefi Puma'ya asla sunmadı.
 
Taze bir sürüm yılı sporu coupe almak istiyorsanız, Ford Cougar imkansız olduğu için uygundur. Araba, çok iyi kullanım, iyi motorlar ve (belki de en önemli şey) oldukça güvenilirdir. Evet, ek olarak, iyi durumda kullanılan puma fiyatı çok yüksek değil. Bir anı unutmanıza gerek yok: Ford Cougar, çok sık değil, bu arabanın sahibinin toplam akışta öne çıkmasına izin verecek olan yollarımızda buluşuyor.
 
Metin: Denis Smolyanov3
 

Bir kaynak: Magazine Mkmobile