Test Drive Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan

Tüm Fotoğraflar Fiat Doblo 2005 - 2010

Doblo Master

VTSIOM anketlerine göre, Rusların % 77'si yeni yılı evde kutluyor, % 15'i ziyaret ediyor - ziyaret, restoran veya kulüp. Ve diğer vatandaşların sadece yüzde ikisi şehrin ötesine, ülkeye veya yatılı eve taşınmaya karar veriyor. 2007 Yeni Yılını kutlamak istemeyen, önceki 27'sinin tamamı gibi, bir arkadaşımla Karadeniz'e bir yolculuk yapmaya karar verdik ve halı müdürü van Fiat Doblo Panorama, yakında başlayacak olan halımız tarafından seçildi. Chelny setindeki ZMA fabrikasında toplayın.
İleriye baktığımızda, Fiat'ın uçağının çok hızlı olmadığı ortaya çıktı, hiçbir şey için İtalya'nın Ferrari, Maserati ve Lamborghini'nin doğum yeri olduğunu, ancak savaşın geri kalanı başarılı oldu ve Yeni Yıl'ın layıktı. ..
Konforlu halı halı
Doblo 2000'den beri üretildi, ancak Restyling, birkaç yıl önce geçirdi, arabayı şeffaf gözlüklerle muhteşem büyük farlarla dekore etti ve minibüsü çok modern ve çekici hale getirdi. Vücudun şekli kesinlikle pratiktir. Dikdörtgen çizgiler sadece ön tarafta hafifçe yuvarlanır ve arka bir baltayla kesilmiş gibidir. Eğer büyük dikey fenerler ve geçen yüzyılın başlangıcının fiat örneğinin büyük klasik yuvarlak amblemi olmasaydı, Doblo başka bir minibüsle karıştırılabilirdi.

Ancak büyük sürgülü kapılar, geniş bir arka kanepeye uygun bir iniş sağlar ve iki arka kapı 180 derece açılır ve gövde minimum yükleme yüksekliğine ve ideale yakın bir şekle sahiptir. Yine de boyalı tekerlekli kemerleri plastikle korumak, çiziklerden korkmamak ve çok iyi olurdu. Ama bunu kendin yapmak kolaydır. Beş tabakalı versiyonda, bagaj hacmi 750 litredir ve koltuklar katlanırsa, bölme 3 metreküpe yükselecektir.
Kapıdaki hacimsel cepler, eldiven kutusunun üzerinde rahat bir raf ve ön camın üzerindeki büyük bir kap, makinenin ticari veya turistik bir özünü de veriyor. Ancak bir nedenden ötürü, torpido kutusunun kendisi şaşırtıcı derecede küçük ve sıradan olduğu ortaya çıktı, içinde arka ışık bile yok. Sürücünün ve ön yolcunun farklı taraflarından, 4 bardak tutucu çevreleyen, bunlardan sadece biri bir kül tablası tarafından üst üste biniyor ve sigara içmek yanlışlıkla külleri içeceklerine sallayabilir. Ancak, bu zaten bir pikap.

Ön panelin süpürme yuvarlak çizgileri ilk başta çok hantal görünüyor, ancak hızlı bir şekilde buna alışıyorsunuz ve kolayca, bir çalkalama yolunda bile, büyük oldukları için herhangi bir anahtara giriyorsunuz ve bunlardan çok azı var. konsol. Minibüsün salonundaki sert plastik kabul edilir ve estetik duygulara hiç hakaret etmez, ayrıca alt kısımda hafif uçlarla dekore edilmiştir. Çilek resim, İtalya'da olduğu gibi, basit ve zevkli bir şekilde ses sinyalinin oval çakıl taşlarının üstünde kapsanan basit bir üç -Spoke bankası ile tamamlanmıştır.
Sporda takometre üzerinde kırmızı bir bölge yoktur. Aksine, tüm ölçek kırmızıdır ve 7000 rpm'ye kadar işaretlenmiştir. Aslında, sınırlayıcı 6000 rpm işaretinin etrafında tetiklenir. Bu sadece gösterge panelinin uzun vadede kırmızı arka ışıkla birleştiğinde gözlerini yoran çok küçük bir sayısallaştırmaya sahip. Ancak sürücünün yüksek inişi, yaklaşan araçlarla körleşmeyi önemli ölçüde azaltır ve koltukların kendileri bu kadar uzun bir yorgunluk yolundan sonra çok rahattı. Daha da büyük bir rahatlık için, sadece daha yüksek bir sırt sahibi olmak istiyorum, ama bu yine nit -picking.
Çıkarırız
Siyah beyazdaki fabrika özelliklerinde Doblo'dan özel çeviklik beklemiyorduk, maksimum doblo hızının 148 km/s olduğunu ve yüze hızlanma süresi çizgisinin tamamen boş bırakıldığını, Schumacher'ın etkileşime girdiğini açıkça ima ediyordu. İtalyan otomobil devinin diğer araçlarının iyileştirilmesi.

Yeni yıldan önce arabayı aldıktan sonra, buna alışmayı başardık ve hatta 500 km'de küçük bir koşu yaptık, çünkü Doblo bizi tamamen yeni buldu. Kentsel hareket tarzında, Fiat yüz başına 8-9 litre akış hızı ile sınırlıydı ve bu da etkinliğin mütevazı bütçesi için umutlara ilham verdi. Bununla birlikte, arka koltukta neredeyse tam yükseklikte uyuyabileceğiniz ve arabaya sadece hafif bir yayla girebileceğiniz uzun ve geniş bir gövde, hesaplamalarımıza göre değişiklik yapabilirsiniz. Önemli aerodinamik direnç yakıt tüketimini büyük ölçüde etkiler. 100-110 km/s hızla, 100 km başına 8 litre çok iyimser bir gösterge elde etmek mümkündür. Ve daha yavaş hareket ederseniz, ilan edilen 6.4 litre sayısı oldukça kapsamlıdır. Ancak böyle 1.500 km'lik bir hızla gitmek, kalbin zayıflığı için bir ders değildir ve nihayetinde 15 litreden fazla olan bilgisayar rulolarında maksimum hız 1330-140 km/s'ye ektik, bu da layık 200 km/s hızdan otoyol boyunca hareket ederken 3 litrelik bir motorla sedan iştahının.
Doblo, sadece yüksek bir gövdeye değil, aynı zamanda şanzımanın alışılmadık derecede yakınlaşmış bir şanzımanı da böyle bir oburluk borçludur. Son beşinci viteste 140 km/s hızla, motor devrimleri 4500 rpm için aşılır, bu da ekonomik sürüş kavramına karşılık gelmez.
Ancak akut bir dilde, bir doblo serpantininde kendini en iyi taraftan gösterdi. Minibüs, daha yüksek yüksekliğe rağmen, ön tekerleklerle dönüşün dönüşünü kaymadan pratik olarak virajlara güvenle vidalar. Şüphesiz, önemli bir yükle, elleçleme kötüleşecektir, çünkü eğlenceli denge geri dönecektir, ancak fırtınaların tam bir vücutla döndüğünü hayal etmek zordur.

Ancak yüklemeye bakılmaksızın, sürücü direksiyon simidinin direksiyon simidi tarafından duraktan sadece 2,5 dönüşe kadar gereksiz manipülasyonlardan kurtulur ve direksiyon simidini diğer herhangi bir arabada kesmesi gereken dönüşlerde, Küçük bir köşeye açmak için yeterli. Kural olarak, kısa direksiyon madalyasının kapak tarafı, otoyol boyunca sürerken makinenin aşırı gerginliğidir, ancak Doblo bu rahatsızlıktan tamamen ortadan kaldırılır. Minibüs rut'a dikkat etmez ve yanal rüzgar bile onu atlar ve pratiklik salınımına neden olmaz. Rus Autobahns'ta, tamamen serbest bırakılan bir direksiyon simidi ile neredeyse bir kilometre sürebilirsiniz ve araba düz çizgiden bir santimetre sapmaz. Aynı zamanda, araba direksiyon simidinin dönüşlerine geceleri çok hızlı bir şekilde, 100 km/s'den fazla bir hızda ağrısız bir şekilde yol kusurlarının etrafında dolaşması için tepki verir.
Sahibine gerçek bir sürücünün mutluluğu vermek için yeterli doblo olmadığı tek şey, büyük olasılıkla gerilmiş bir şanzıman ile dizel güçlü ve itme motorudur. 77 hp kapasiteli 1.4 litre. Açıkçası büyük bir minibüs için oldukça zayıf. Kabinde iki kişi olsa bile, az ya da çok tolere edilebilir dinamik elde etmek, sadece motordan 4000-5000 rpm sıkmak ve dişli vites değiştirerek, bunu yapmak genellikle gereklidir ve çok zaman alır.

110 km/s sonra, Doblo havadan duvara karşı dinleniyor gibi görünüyor ve sürücü sadece tam gazla ve sadece düz bir yolda overcling'yi daha fazla etkileyemez. Motorun ışık kaldırması bile dördüncü vitese geçmek ve 6000 rpm bölgedeki motor çığlıklarını dinlemek için kontrendikedir.
Ancak Doblo, mükemmel ses yalıtımını hoş bir şekilde şaşırttı. Test sırasında minibüs, Michelin X-Reic North'ın kış çivili lastiklerinde atıldı, kabinde 130 km/s'ye kadar sesi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Ve maksimum hızda bile, ses kablolarını zorlayamazsınız. Ticari bir araba için harika bir sonuç. Ve genellikle yüksek hızlarda çalışan bir motorun sesi, işitmeyi hiç tahriş etmez, ancak aksine, Fiat'ın Ferrari ile akrabalığını hatırlar.
Toplam
Test süresi boyunca, katı çalışma koşullarına rağmen, lastiğin çıplak asfaltında kilometre 4000 km'den fazla idi. Test sırasında ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 10 litre idi. Tabii ki, kompakt bir binek otomobilin standartlarına göre, bu çok fazla. 1.4 - 1.6 litrelik bir motorla düzenli bir hatchback'te, benzer yolculuk, tamamen dinamiklerle sınırlandırılmadan 7-8 litrelik bir akış hızı ile yapılabilir. Ancak Doblo, artıları ve eksileri ile çok sıradan bir araba değil.
Bir minibüs satın alma konusunu ticari bir araba olarak düşünürsek, Fiat'ın rakiplere göre birçok avantajı vardır. Sınıftaki en geniş iç mekana (kamyonda 3,8 metreküpe kadar), güzel bir tasarım ve mükemmel kullanım. Ve 730 kg'lık taşıma kapasitesi rakibi omuz bıçaklarına koyar. Buna ek olarak, Fiat Doblo, Peugeot ortağı ve Volkswagen Caddy tarafından ana rakiplerinden daha ucuzdur ve daha uygun fiyatlı Renault Kangoo daha küçük bir vücuda sahiptir ve daha fakirdir.

Doblo'yu bir aile arabası olarak satın alırken, böyle bir otobüsün gerekli olup olmadığını düşünmelisiniz: büyük bir salonla, ancak çok yavaş. Şimdiye kadar, düzenli 3 metreküp kullanımı ve 600 kg'lık bir taşıma kapasitesi bulmak benim için zor, bu nedenle belirli bir fiyat kategorisinde geleneksel hatchback veya istasyon vagonuna dikkat etmeyi tercih ederim. Vücudun daha küçük bir hacmi olsa da daha güçlü motorları var.
5 kişilik bir salonla donatılmış kargo-yolcu Doblo Panorama'nın, minibüsleri kargo ve yolcu amaçları için kullanacak işadamlarına ya da önceden bisiklet veya katlanmış kayıklar olan açık hava meraklılarına önerilebileceği ortaya çıkıyor. Hafif bir arabaya sığmaz. Bu arada, Doblo'nun yüksek bir boşluğu, Ford'a küçük dağ nehirlerini fırlatmanıza ve kayalık yollar boyunca güvenle hareket etmenizi sağlar.
Ne kadar?
Bu arada, Doblo Panorama’nın test sürüşü, test sürüşündeki minibüsün en pahalı versiyonudur. Araba ABS, frontal hava yastıkları, klima, bir çift vardiya kapısı, CD'li bir radyo, bir bilgisayar, elektrikli paket, DU ile merkezi bir kilit, çatı dinleri ve ısıtmalı bir sürücü sandalyesi ile donatılmıştır. Yolcu donması gerekecek). Böyle bir konfigürasyonda Doblo'nun fiyatı 485 bin ruble (18300 $). Benzer bir motor ve donuk vücut kenarlarına sahip minibüsün en uygun fiyatlı ticari versiyonunun 365 bin ruble (13.800 $) olduğu tahmin ediliyor ve taban Doblo Panorama'nın maliyeti 430 bin (16.200 dolar).

Leonid Pavlov