2010 Minivan'dan beri Fiat Doblo Test Drive

Temiz İtalya

İtalya sadece büyülü Roma, inanılmaz Venedik ve canlandırılan Pompeii değil. Bunlar aynı zamanda Cenova ve Endüstriyel Turin ile fakir Napoli.

İtalyan otomobil endüstrisi ile aynı resim: Bunlar sadece Bohem Ferrari, Lamborghini ve Maserati değil. Bunlar aynı zamanda, en sonoors adı Doblo'ya sahip en yüksek pratik çalışkanlardaki mevcut kahramanımız gibi işp'lerdir. Bu arada, Diablo'dan sadece iki harfle fark

 

Doblo ile İtalyanlar tahmin etti. Bu anlamda, Rusya'daki böyle bir makineye olan ilgiyi başarıyla belirlediler ve fiyat kaldırılmadı. Sonuç olarak, Albea'nın ortaya çıkmasından önce, bayiler esas olarak bu kompakt minibüs sattı.
 

Bir sürücünün yerinde bir iş bulmaya çalışıyorum. İşte onlar! Görev, ortaya çıkıyor, kolay değil. Bunun nedeni, koltukları dikey olarak ayarlamak gibi bir lüksün sadece en rafine doblo'ya sahip olmasıdır. Şaşırtıcı olan: Yükseklikte ayarlama, aslında, modern bir yabancı araba için kıyılmış bir etin haberi Tanrı değildir. Bu arada, Albea'da, bu seçenek yalnızca maksimum yapılandırmada önerilmektedir. Acaba İtalyanlar neden bundan kurtuldu?
 

Fiat Doblo
Fiat Doblo çok güzel değil, hızlı değil, en yüksek tech değil, lüks değil, spor değil. Ama pahalı değil, iddiasız, yönetimi kolay ve çok geniş. 3.000 litre yararlı hacim: Başka hangi argümanlara ihtiyacınız var ...
 

Peki, yani. Bu sınıfın makinelerinde olduğu gibi, sürücünün inişi dikeydir. Düz oturuyorum, direksiyon simidinin üzerinde asılı duruyorum, en azından tüylü bir şapka koydum. Sürücünün özellikle enerji harcaması gerekmez. Mekanik bir kontrol noktasının sapı (otomatik bir makine Rusya'ya alınmaz) merkezi konsolda bulunur ve hareketleri küçüktür. Aynı şey pedallar için de söylenebilir: kısa süreler, ancak debriyaj durağa sıkılmalıdır, aksi takdirde geçmezsiniz.
 

Vahiy olmadan dışarıda tasarım, içinde çok iyi. Dahası, bir araba için, sahiplerinin, teoride, unsurların stiline ve uyumuna özel önem vermemesi gereken önemli bir kısmı. Hard Dörtlü Montajın Kalitesi: Yerlerde, plastiğin kısımları zayıf bir şekilde sabitlenir (tüm yolculuk için ses çıkarmamış olsalar da). Ayrıntıların kenarları keskin kesilmemiştir, ancak izlenim biraz şımarıktır. Ama iç mekan için ilk beş kişi uzak değildi
 

Arka yolcular, basketbol büyümesinin üç pisliği için kanepede yeterli alan olacak. Ancak rahat bir anlam ifade etmiyor: tek bir kol dayama arkasında değil, sadece Cape kapısının sapı, sadece doğru yolcu tutabilir.
 

Bununla birlikte, Doblo Cargo gibi, 14.000 dolar değerinde, estetik kusurlar onlarsız mazur görülebilir.
 

Makinenin en geniş cam alanı Doblo'yu bir akvaryuma dönüştürür. Herkesi görüyorsunuz ve herkes sizi görüyor, bu nedenle burada renklendirmek son derece alakalı. Ama aynalar açıkçası hayal kırıklığına uğradı. Yan boyu, ama çok dar; Buna ek olarak, gerçek resmi önemli ölçüde bozarlar. Ve yine de: komşu sırada biraz arkadan bulunan bir araba görmüyorsunuz. Salon aynasına atılan bakış, bagaj bölmesinin eklemine yapışır.

  

Bagaj bölmesinden bahsettiğimiz için ... (Doblo'nun yük yeteneklerinin yanı sıra) ayrı bir açıklamayı hak ediyor. Altındaki tavanın yüksekliği nedeniyle, tasarımcılar vizörü otomobilin tüm genişliğine yerleştirdiler. Orada, istenirse, doblo eldiven bölmesi sadece araba belgeleri için barındırılacağından, ilgili birkaç standart çekmecenin içeriğini itebilirsiniz.
 

Ancak karmaşanın üzerindeki ucuz versiyonlarda serbest nişler vardır; En zengin versiyonda, yerleri ön yolcu yastığı tarafından işgal edilir. Ve sadece iki basamak: 750 litre bagaj bölmesi, 3.000 litre, ancak arka koltuklar katlanmış. Doblo Panorama'dan farklı olmayan bir kargo sürümü olan bir otomobil, ana katliam Trump kartını gösterir.
 

Yani, tam yüklü. Şimdi, ünlü bir şakada belirtildiği gibi, kalkmaya çalışalım. Yarış sürprizlerini beklemenize gerek yoktur: Doblo'da sadece bir şanzımanı değil, aynı zamanda motoru da seçemezsiniz. Sadece 1.4 litrelik 77 beygir gücü: Grande Punto'ya yüklenen aynı.
 

Fiyat:% s
Rubles fiat fiyatları. Aktif konfigürasyondaki temel doblo panorama, ön elektrikli pencereler, immobilizer, gur, merkezi kilit, abs, bir hava yastığı, ses eğitimi ve 430.000 ruble'dir. Bir sonraki konfigürasyonda, 460.000 ruble için Active+, klima ve aynalar eklenir. Son olarak, 485.000 ruble için dybo'nun üst versiyonunda sürücü koltuğunu, koltuğu, koltuğu yükseklikte ayarlamak, merkezi inşaat ve işletmenin mesafe yönetimi ve çatı rayları da dahil olmak üzere bazı harici lezzetleri ısıtmıştır.
 

Kargo versiyonları 365.000 ruble maliyeti. Maksimum konfigürasyonda, bunlar 455.000 ruble'dir ve yaklaşık 30 cm yükseltilmiş iki versiyon vardır, bu da bagaj bölmesinin boyutunu 3.800 litreye çıkarmanızı sağlar.
 

İlk şanzımanın yetenekleri yarım saniyede biter, hız göstergesi okunun yirmi için zamanları yoktur. Ama önceden ikinci sıraya geçmeye çalışın! Hızlanmaya değer olsun ya da olmasın, araba bir süre için karar verecek. Genel olarak, Doblo, feragatnameyi 3.000 ila 4.000 devir arasında çok kısa bir duygu yelpazesinde gösteriyor. Aynı zamanda, gerizekalılar olmayacak: her şey pürüzsüz, ölçülür, sanki isteksiz gibi.
 

Pişman olmak pek uygun değil, ama hatırlamaya değer. En azından sollama sırasında kendi güvenlikleri için. Ve onlar hiç kontrendike değiller. Dış yavaşlığa ve mütevazı motora rağmen, Fiat seyir hızı trafik kurallarının hız sınırlarının çok ötesindedir. Onları özellikle iyi yollarda yönetmek hoş, ancak 100'lük bir hızda, oldukça katı bir süspansiyon tüm düzensizliklerde şok edici. Ancak bu sertlik sayesinde, yüksek bir araba hiçbir şekilde yuvarlanmaz.
 

Genel olarak, kötü Fiat Doblo değil. Fiyat kalitesinin oranı ve özellikle fiyat kapasitesi, belki de sınıftaki en iyisi değil, ancak otomobilin kompakt van pazarında gözle görülür bir oyuncu olması için yeterli. Bu arada oldukça kaprisli.
 

Araba, resmi satıcı Fiat, Elva-Motors tarafından test için sağlandı


Metin: Alexander Sigalo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 115/2007]