2008 vagonundan bu yana Test Sürüşü Fiat Croma

Düşünceli croma.

Fiat model hattındaki en büyük, en pahalı ve en sıradışı binek arabası budur. Bunu yapmak ve değerlendirmek imkansızdır. Kuru ve slush, pürüzsüz ve çukurlarla yollarda ele alınmalıdır; Işık ve ağır bagaj ile ne yapabileceğini anlamak için. Editörler birkaç ay boyunca onu sömürdüm ve Croma'nın ana amacının aileye hizmet ettiğini kabul etti. Ve ana özellik, belki de, aynıdır: Evrensel, sürücünün sıcaklığından ve ruh halinden bağımsız olarak her zaman doğru gidiyor. Ve bu tür arabalar, dünyada çok fazla değil, temin edebilirim.
 
Yerleştirilmiş görünüm
Matre Judjaro çalışmalarını biliyor: Geçen yıl, genel olarak, genel olarak, gerçek bir tatlıda kırılmamış bir modelde başka bir mucize yaptı. O kadar büyük ama stil ve hatta bazı gerçek İtalyan duygusallığı ortaya çıktı. 2005'ten beri bilinen Croma ve 2008'de ortaya çıkan Croma, iki farklı otomobildir. Sadece restyling hakkında olsa da. Birkaç kontur atölyeleri ve artık bir işçi değilsiniz, ama neredeyse sirk sanatçısı: Bakmak güzel, iyi bir yolculuk vaat ediyor.
Modelin algılanmasını değiştiren radyada en önemli ve önemli değişiklikler, önün yeni tasarımından kaynaklanmaktadır. Şeffaf farlar (xenon olabilirler) Sarı şeritlerle dönüş işaretleri şık hale getirir. Ve radyatör kafes ve hava girişinin iki trapez ile karmaşık bir şeklin tamponu, sıradışı sis platformları son derece moderndir. Çatı hattını kilitleme, Besleme ve yan duvarların bağlantı elemanları gibi arka ışıklar her şey yeterince zariftir ve her şey arabanın dinamikleri ve işlevselliği hakkında konuşur.
Bu arada, başlangıçta bir vagon olarak yaratıldı ve modelin başka bedenleri yok. Dolayısıyla görünümün organik ve tabii ki pratiklik. Bir perde ve ızgarayla donatılmış bir iki parçalı bagaj bölmesinin 500 litre hacmine sahip olduğunu söylemek yeterlidir. Peki, arka koltukları zeminin üzerindeki tüm 1610 litreyi katlayın, bu da ön tarafa hafifçe yükseltilir.
İsveçli İtalyanca karışımı
Fazlalıklı kabinde budur, bu yüzden ışıktır. Özellikle panoramik bir çatılı versiyonda, arka koltuklara bile elektrikli bir sürücü ile donatılmış bir perde açtı ve akvaryumda gibisiniz. Ve güneşli bir günün başı çok fazla kırılmayacak, çünkü çatı da şeffaf, ancak tonda. Ve ışık, bu arada, içinde ek alan hissi verir. Ancak Croma ve o araba olmadan kapanmıyor: ön koltuklarda, aynı kompakt bölmeyi gizleyen, aynı kompakt bölmeyi gizleyen bir tünelle ayrılmış, iki büyük insan bile özgür hissedecek. Kolçağın da emrinde olduğu gibi sırt gibi. İkinci satırda, bastırılabilir ve üçlü, ancak zaten uygun bir konfor olmadan.
Croma'daki ön koltuklar kendileri rahat, sert değil, bir miktar lateral destek ile. Bununla birlikte, düzenlemeler mekanik olarak, ancak koltuğu yükseltebilir ve indirebilir ve lomber belgesinin derecesini seçebilirsiniz. Cilt kılıflı üç spin rabbar, yükseklikte ve ayrılışta hareket eder. Her ne kadar kişisel olarak, yeterince uzunlamasına ayarlamam yoktu, direksiyon simidini biraz daha zorlamak istedim. Ancak, bu konuda lütfen beni zorlarım. Eski iyi Saab 9000'de, kiminle ayrıldığım ve kaç yıl önce hatırlamıyorum, daha uygun. Neden onu hatırladım? Çünkü platformun CHOMA ve SAAB 9000 / 9-5 tanesi var. Ve otomatik şanzımanın tutamacısı altında sağdaki ateşleme kalesi. Ancak ön panelin uçak tasarımı ve Croma Wipe'den orta konsolun: Her şey daha kolaydır, işlevseldir. Ancak genel olarak, kötü değil, bunun gibi iç kısmın dekorasyonunu karakterize ederdim: zarif sadelik. Düğmelerden ve tuşlardan gözlerdeki dalgalanmaz, her birinin ilk bakışta net bir şekilde. Ayrıca, salon, deri, ahşap ve metalin bir dekorasyonu çeşitlidir.
Her ne kadar bir koltuk ısıtma düğmesi bulmak kolay olmasına rağmen: aşağıda sol koltuk minderinin altına yerleştirilir. Sabah bir şekilde soğuk kış, motoru başlattım, üzerine bastım ve yine eski Saab 9000'imi hatırladım. Sıcakça altta olmadığı için. Genel olarak, ilk önce sürücü koltuğunun ısıtma sistemi (tam olarak sürücü, her şey yolcu için sırayla) zaman zaman çalıştı ve daha sonra hiç çalışmayı durdurdu. Tam olarak aynı şey Saab'deydi ve Kaç Kaç Kaç Kaç Kaçırdığımı Hatırlıyorum. Sonuç olarak: BoRoma platformuyla birlikte, İsveçli arabadan miras kalan, tüm aksaklıkları ile birlikte. Sonuçta, bu komik otomobiller, aralarında kesinlikle farklıdır, aralarında ve çocuk hastalıkları aynıdır. Bununla birlikte, tüm bunlar hemen kendisini ortaya çıkarmaz, tedavi edilir ve genel olumlu izlenimi bozmaz.
Croma çok iyi donanımlıdır: iki bölgeli iklim kurulumu, seyir kontrolü, yağmur ve aydınlatma sensörleri, CD çalarlı ses sistemi, Alaşımlı 17 inç diskler. Test sürümünde, ek olarak, panoramik kapak, deri koltuklar, Xenon.
Ne demek
Şimdi, Boma her zaman hak söylediğinde, ne demek istediğimi ilgilendireceğiz. Ve her şeyden önce, bu modelin Euroncap derecesinde 5 yıldız daha yüksek bir puan aldığını ve çocukları korumak için aynı derecelendirmeden daha yüksek bir puan aldı. Güvenliğin esas olarak, tasarımın özelliklerinin yanı sıra dokuz yastık, aktif kafa kısıtlamaları, kemer ve Isofix çocuk koltuklarının bağlamaları sağlandığı açıktır. Buna eklerdim: bu araba ve genellikle gereksiz yere tehlikeli durumları neredeyse dışlanacak şekilde düzenlenmiştir.
Nokta, yapabildiği gibi hızlı bir şekilde gitmediği değildir. Birçok modelde test edilen yıllardır (örneğin, Opel Vectra'da), 2.2 litrelik bir 147 güçlü motor, ilan edilen ivmeyi ve maksimum 205 km / s hızını garanti eder. Kontrol edildi ve hız göstergesi en yanda yanılıyordu. 10.7 saniyelik hızlanma dinamikleri çok etkileyici değildir, ancak motor çok çeşitli devrimlerde itme gösterir ve sorunsuz, başarısızlık olmadan düzeltmeyi çevirir. Fırsatları, karayolu üzerinde hızlanacak ve vagonun güvenle girilmesi için yeterlidir. Ancak, Checkerels'te oynamak, satırlar ve makineler arasında atma için kesinlikle uygun değildir. Daha iyisidir: Araba aile için yapıldı ve Nürburgring için değil.
Sürme sağlamak, 5 vitesli bir otomatla hayal edilmesi daha zordur: ACP, konfor ve algılanamaz anahtarlamayı garanti eder ve gazın beslenmesi ve sıfırlanması için reaksiyonların ışıltılığını değil. Kutu, aşamadan aşamadan manuel geçiş olasılığı ile donatılmıştır, ancak tutacağı manipüle eder, örneğin, örneğin hızı sıfırlamak için kaygan bir yolda, motoru yavaşlatır. Aynı anda, croma frenlerinin mükemmel olduğunu ve elbette, ABS sistemleri ve frenleme çabasının dağılımı ile donatıldığını fark etmelidir.
Ana şey, benim açımdan, istasyon vagonunun saygınlığı ön tekerlekten çekişli araba pürüzsüzlüğü için şaşırtıcı. Dahası, herhangi bir yükle. Çok boyutlu süspansiyonlar ve önünde ve aynı zamanda yolun düzensizliklerini korurlar, pratik olarak Kremlin asfaltlarında bile çalkalanmazsınız. Tabii ki, bu tür ayarlar ters yöne sahiptir: CROMA belirgin bir şekilde dik dönüşlerde küplenmiştir. Ayrıca agresif bir yolculuğa sahip değil. Ancak bu rulolar oldukça dışlanır, çünkü yüksek hızlarda normal hareketle, süspansiyon, kendinden emin bir hamle sağlar, hepsinde yolla bağlantılar oluşturmaz. Tekerleğin arkasında, her zaman tam olarak ön tekerleklerin gönderildiğini, neşelenmenize gerek yoktur. Ve en önemlisi, araba, sürücü ekiplerine verilen tepkilerde kesinlikle öngörülebilir. Croma dönüşünde bir hızda hareket eden, tüm gövde için dışa doğru viraja çaba gösterecek ve Borant'ı çevirdiğinizde, kıç haline gelecektir. Ancak kısa ve yine, yumuşak sürüş direksiyonu kolayca düzeltilir. Ek olarak, bir stabilizasyon sistemi var. Elektro-hidrolik amplifikatör ile direksiyonun kendisi de anlaşılır, bu da bir dönme açısı ile karıştırılmasına izin verilmemektedir.
Genel olarak, bu vagon keyifli ve güvenli bir aile seyahati için yaratılmıştır. Operasyonda ne kadar karlı, muhtemelen size geleneksel AI-Pazar değerlendirme listemiz altında aşağıdaki materyallerde söyleyeceğim. Bu arada, sadece bu konudaki bu konudaki CROMA 2008 sürümünün 940.000 ruble için satın alınabileceği belirtildi.
Oleg osipov
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Nisan 2009]