Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 Sedan'dan beri

Arkadaki kardeşler

Rus Meclisi ve Fiat Albea'nın nispeten düşük fiyatı, pazarımız için yeni otomobilin ilgisini çekiyor. Sergei Voskresensky onu birkaç doğrudan rakip Renault-Simvol ile aldı.
Fiat Albea
Türk şecere halkının sedanı, Aralık 2006'dan bu yana Rusya'da toplanmış birkaç kozmetik güncelleme yaşadı.
Motor: Benzin 1.4 litre (77 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Base, klasik, konfor.
Fiyat: 315368 bin ruble. (12 $ 20014 300).

Renault Sembolü
Türkiye üretim arabası hiçbir şekilde Young (1999) değildir. Geçen yılki Restyling, pazarımızdaki sembol yaşamını uzatıyor.
Motorlar: Benzin 1.4 litre (7598 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: Authentique, İfade, İfade+.
Fiyat: 11 $ 19914 399.

Üçüncü dünya ülkeleri için otomobil çağının aynı zamanının türevleridir. Değişiklik, ilk olarak, arkayı etkiledi. Her iki sedan rakibi hatchback'lerden yapılmış. Ve Fiath Albea son zamanlarda en ciddi niyetlerle pazarımıza getirilmiş olsa da ve görünüşünden hemen sonra Renault Simvol, aslında bir Berry alanı.

Birden fazla restyling ve stilistik zenginlikten uzak olan bedenler; zayıf kaplamalı yollar için tasarlanmış bir şasi; Batı standartlarına göre etkileyici bir yol izni. Bu devlet çalışanları, maksimum trim seviyelerinde bile her şey minimumda dozlanmış ve bitirme malzemelerinin sadeliği pratiklik ile haklı çıkar. Ancak bagajın boyutları, diğer her şeyi telafi etmek için tasarlanmış gibidir: benim adımda olan, hacmi değerlendirmeniz daha iyi

Benzer bir fiyata
Rusya'da toplanan Fiat Albea, ne birincisinde ne de ikincisinde, hatta Türk Üyesi'nden üçüncü bakışta (Zr, 2007, No. 2). Aynı anlamsız görünüm, temiz ve biraz daha sıkı bir karanlık iç mekan ve bu gri ile karşılaştırıldığında, daha da ilginç görünüyor. Aynı motor (1,4 litre, 77 hp), ekipman ve ne yazık ki, 14.000 dolara ölçekli fiyat. Yerel emek kullanımından tamamen etkilenmedi. Ve eğer öyleyse, Albea'nın doğrudan rakibi Renault Simvol'dur. Dahası, litre aynı, ancak 98 beygir gücü 16 valfli motor ile maksimum paketlenmiş.

Tadı atarsanız, iç alanın organizasyonunda çok az ciddi farklılık vardır. Albea'nın arka koltuğunda, ikisi diz ve yükseklik marjı ile oldukça uygun bir şekilde oturur. Sembol çok daha yakın: bir şiş yastığı, bacaklar yakından, çatı başın üstünde. Evet, ve öne yerleştikten sonra, Renault'da düz arkadan ve çok yumuşak, amorf yastık arkasından bir destek noktası bulamazsınız. Belki de tüm bunlarla Fiat çok daha fazla.

Gerisi nadir bir birliktir. Evet, Renault daha uygun bir cihaz kombinasyonu, daha anlaşılır mikro iklim yönetimi, daha iyi görünürlük var. Ancak Albea'da pedallar daha başarılı, iletim net bir şekilde geçiyor. Salonların ayrıntılı bir karşılaştırması, çok küçük avantajların veya tersine dezavantajların sıkıcı listesine indirgenecektir. Yolda zamanı geldi, belki de yargılayacak.

Sprinter
Belki o zaman, ilk toplantıda onun için çok fazla buldum? Bu düşünce, Fiat ile iletişimin ilk dakikalarından dinlenmez. Şimdi Albea itaatkar, uyumludur, kolayca dokunulur, esnek bir şekilde hızlanır, doymuş bir şehir akışı varsayarak varsayılarak. Evet, motor gürültülü, ama kolye oldukça rahat, ancak bahar engebeli sokaklar zaman zaman onları katı bir karakter göstermelerini sağlıyor.

Ama burada genel olarak, şehir dışında aksanlar değişir. Motorun uygun olduğu ve alttaki çekişin orta hız bölgesinde oldukça tembel olduğu ortaya çıkıyor, sadece sakin, ölçülen bir sürüş için yeterli. Zaten yere oturan daha büyük bir hızlandırıcı pedalı talep ediyorsunuz ve araba hala acele etmiyor. Üç, üç buçuk, sadece dört bin devirden sonra Fiat Motor nihayet İtalyan kökenini hatırlıyor. Aerodinamik seslerle kükreyen canlı ve gürültülü hale gelir.

Kolye özellikle tören değildir. Hala asfalt bile ve tersine, neredeyse tamamen dayanıklı enerji yoğunluğunun çok yararlı olduğu Frank çukurlarda hala iyidirler. Diğer alanlarda (yani sıradan yollar), araba ruhu açıkça sallar.

Kontrol edilebilirlik? Ona ve yaz lastiklerine uyum sağlamalısınız. Rulolara dikkat etmezseniz veya yol boyunca yüzme yüksek hızda yüzerse, her şey oldukça iyi görünüyor. Destekleyici, tembel bir tepki ile biraz da olsa, sürücünün komutlarının net performansı. Ancak, dönüşe girmek daha hızlı, Fiat çiçek açar. Kuyruğunu sallamaya çalışıyor, Frank'in amaçlanan yörüngenin içinde vidalanmasıyla korkuyor, sonra aniden onu düzeltir, vücudu vücudun bir yan etiketiyle tamamlar. Tek kelimeyle, gökyüzünden kesinlikle yeterli yıldız yoktur, çok açık bir şekilde netleştirir: unsuru sakin, telaşsız bir harekettir.

Kalıcı
Rich'in rakibin geçmişine karşı esinlenerek, bir yerden gelen dokunuşun bütün bir sürece dönüştüğünü hemen fark etmiyorum. Dikişe eklemeyi düzenli olarak kontrol ediyorum, üçüncü mi? Sakin bir kontrol tarzı ile sembolün yükselişte ağır olduğu ortaya çıkıyor. Bir dürtü, keskin bir gaz ve debriyaj pedalları hareketine ihtiyacı var, o zaman bu araba gerçekten acele edecek. Kısa ve gürültülü birinci vites, daha hoş ikinci ve üçüncü. Hızlandırılmış dinamikler, zemini sürerken bile beklentilere hayran kalmaz. Renault motoru momentumu seviyor, ancak aynı zamanda ya çevresel gereksinimler ya da daha geniş bir çalışma aralığında uygun olma arzusu için önemli ölçüde sınırlı. Sonuç olarak, sembol açıkça daha hızlı, daha mizaç fiattır, ancak transferleri daha sık değiştirmeniz gerekir.

Ancak Renault daha rahattır: elastik bir top gibi, çoğu yol yumruğu boyunca yuvarlanır. Kolayca kolayca, hatta derin çukurlar, dalgalar ve diğer sürprizlerle şakacı bir şekilde başa çıkıyorlar. Tabii ki, maksimum olasılıklara göre, Albea’lar kadar geniş değiller, ancak günlük yaşamda, alt sırtta sürekli şoklarla yorucu değiller.

Motorun sembolünde ve gürültüsünde çok sinir bozucu değil, en az 3500 rpm'ye kadar. Ne yazık ki, hız artışı ile, muhatap tarafından duyulma şansı ve burada hayalet olur. Lastiklerin ve disseke havanın gürültüsü, diğer her şeyi güvenle boğdu.

Yönetilebilirlik aksi takdirde farklıdır. Enerjik, manevra edilebilir diyalog, hızlı yeniden inşa için yaratılmış gibidir. Bir metropolde, suda bir balık gibidir, ancak yüksek hızlı otoyolda çekingen değildir. Direksiyonun keskinliği, net geri bildirimleri, dengeli şasi ayarlarını telafi eder. Kontrol edilebilirlik açısından en mükemmel değil, otomobil aniden şaşırtıcı derecede basit ve anlaşılabilir bir şekilde ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, Fiat hakkında söylenemeyen hızlı dönüşlerde aktif ve oldukça güvenilir sürprizler sunmuyor.

Ya da yok
On dört, on beş bin dolar, üç yıl önce yaklaşık 400 bin ruble, Mitsubishi-Lenser'ın editörü biraz daha pahalı. 2000'deki sembolün maliyeti neredeyse iki kat (!). Milliyet artık fiyatta

Fiat biraz daha geniş, daha iyi koltuklara sahip ve kısmen motor daha ilginç. Ancak Renault, daha rahat, sürüşte daha uygun, yollarımızın sinsiden daha iyi korunuyor. Diyelim ki, tam örtülü çelik korumanın yerinde, sembol için zorunlu olan Albea, egzoz sistemini asar. Pandispanyalı tatlı? Ama o zaman neden bu ahlaksız sert ve kaldırılmış kolye?

İtalyan ismine sahip yeni başlayanlar üstünlüğü ikna etmedi. Bence Rus alıcıları kazanmak için çok az argümanları var. Giderek daha zorluyorlar

Sergey Voskresensky: Benzer arabaları ayrı bir sınıfa tahsis etmenin zamanı geldi. Sonra, belki de halk araçları için gereksinimleri açıkça formüle etmek mümkün olacaktır. Ancak, büyümeleri ve fiyatlarla birlikte zaten açıktır.

Fiat Albea popüler, çok pahalı olacak; Zorlu kullanıcılar için rustik ve faydacıdır.
Genel Değerlendirme 7.6
+ Yolcular, ferah gövde, enerji yoğun kolyeler, elastik bir motor için uygun.
- vasat akustik konfor, pürüzsüzlük ve kullanım.

Renault sembolü yıllar doğasını değiştirmedi, hala bir yem. Tartışmalı görünüm bile zaten utandı, ancak fiyat
Genel Değerlendirme 7.9
+ Rahat, sürüş planında dengeli, geniş bir bagaj bölmesi.
- Sıkı bir salon, yüksek hızda gürültülü.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi