Test Sürüşü Ferrari FF 2011'den beri Coupe

Tüm Resimler Ferrari FF 2011'den beri

Her gün rüya

Ferrari FF Markanın tarihindeki ilk vagon. Onunla kış ortasında Moskova'da tanıştık. Delilik? Aksine, Yeniliklerin Maranello'dan gerçekleştirilme şekli.

Yeni Yıl'ı Ferrari hakkındaki makaleden başlatın Ne daha iyi olabilir? Üç daire üzerine sürülse bile. Monica Belucci seni öptüyse, her şeyin bir öpücükle sınırlı olduğundan şikayet ederdin mi? Aynısı! Ek olarak, Ferrari dört veya basitçe FF çok sıradışı Ferrari'dir.

Ferrari nedir? Bu güzel bir yaşamın bir hayali erişilemez sembolüdür. Bu, Formula 1'deki sayısız başlığın hızı, Le Mana ve Diton'da zafer. Bu güzellik Pininfarina, Bertone ve Carozzerya Touring'in uzun zamandır otomotiv tasarımının tepesinde tanındı. Her biri bu gezegende Ferrari'nin tekerleğini bulmayı hayal ediyor. Neredeyse her biri iyidir: Bazıları Porsche veya Lamborghini'nin milidir.

Ama şimdi Ferrari'yi kullandığını hayal et. Ve bazı California değil, FF. V12, 660 litre. s., 3.7 ° C. 100 km / sa kadar, 335 km / sa maksimum hızı muhtemelen ibadet edilen tapınağa gelmiş olan Hac'a benzer bir şeydir. Ancak ben bir Pilgrim ve Ferrari Tapınım.

Ben kemiğin beynine ferraristim. Annem ve babanın hemen ardından Ferrari kelimelerini öğrendim, beş yaşında Scuderia Ferrari için kök salmaya başladım. 90'lı yılların herhangi bir çocuğu gibi, favori arabalarınızın bir resmi ile duvar posterlerine yapıştırılmış ve dünyayı hıza ihtiyaç duyarak dünyayı açarak çiğneme turbo'dan ekler topladım. Bu nedenle, benim için Ferrari gerçekten ilahi yaratma. Markanın geleneklerine ve tarihçesine pişmanım. Bitkinin çoğu hayranının bana öyle göründüğüne eminim, FF bir lootes simgesi görünecek. Sadece düşünüyoruz: dört çeker ve vücut vagonu! Heresy ne değil?!

Bu yüzden sözlerim senin için kışkırtıcı görünecek, ancak FF'yi şimdi üretilen en klasik Ferrari'yi düşünüyorum. İlk olarak, motor ortadadır. Motor hala eksenler arasına yerleştirildiğinden, kaputun önünün önünü açmanın gerçeğine bakmayın. İkincisi, vücut ff türü bir tür proleter istasyon vagonu değildir, ancak en fazla ne bir çekim freni değildir. Zuckerberg ve iş döneminde, tilki avı gibi gerçek aristokrat sevinç yavaş yavaş geçmişe gidiyor. Üçüncüsü, kapağın altında, aygırlarının toynaklarını V12 atar. Ve dört tekerlekten çekiş mi? 200 km / s'nin üzerindeki hızlarda kapanır, bu nedenle arka tekerlekten çekişi kontrol etmek istiyorsanız Ferrari'yi hızlıca çevirin.

Mükemmellik
FF En azından en az öyerindeki en iyi Ferrari'lerden biri, çünkü mükemmelliğe yakın başka bir şey değil. Enzo Ferrari'ye inanıyorsanız, motor, ücretsiz uygulamanın geri kalanında Maranello'dan bir araba alırken ödeyeceğiniz tek şeydir. Bu nedenle, teknik mükemmellik dünyasına bir gezi V12 ile başlayacaktır.

6262 cm3, 65 derecede bir çöküş açısı olan 12 silindir, sıkıştırma oranı 12.3: 1. Mevcut yarış arabasında olduğu gibi, V12'deki piston inme sadece 75,2 mm çok kısa. Çap 94 milimetre. Güç 660 Litre. ile birlikte. Amaze değil, çünkü aynı Italia litre gücü daha yüksektir, ancak moment etkileyici: 683 nm ve 500 Fabrika çıkışlarında zaten mevcuttur! Kim çok şey yapabilir? Doğal olarak, Maranello, hem de dünyanın her yerinde, doğayı umursuyor. FF, Tüketimin yüzde 15.4 litre ila 15,4 litreye kadar azaltılmasını sağlayan bir başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemi ve kilometre başına 360 grama kadar CO2 emisyonu yükler. 612 Scaglietti'de, 120 litreden daha büyük 5.3 litre ve% 25 karbondioksit idi. ile birlikte. ve 95 nm dönüş. Anladığım kadarıyla, ilerleme!

Ancak daha küçük değil, ancak belki de, şanzıman daha fazla ilgiye neden olur, çünkü kimse yoktur. İtalyanlar, ön tekerlekler için ayrı bir şanzıman için bir zaman seçmek için müstakil! PTU (Güç Aktarımı Ünitesi) adlı mekanizma yeterince hafif ve kompakt olduğu ortaya çıktı: 35 kg ve 170 mm uzunluğunda. F1-DC robotunun ikinci ve dördüncü yayınlarına karşılık gelen iki iletim var. Farklıların rolü, sürtünme, kayma derecesi ve anın dosyalanmasını ön tekerleklere ayarlar. İlginçtir ki, ön orta birim düzeni FF nedeniyle, PTU, motorun ön ucuna yerleştirilmelidir, böylece eksen için mümkün olduğu kadar yakın olacaktır. Bütün bu nasıl çalışır? F1-DC'ye birinci veya ikinci şanzıman dahil olduğunda, PTU, ana kutu üçüncü ve dördüncü kullanacaksa, PTU, ikinciye katılır ve ardından ön tekerlek sürücüsü basitçe kapatılır. ! Bu, zaten belirtildiği gibi, 200 km / s'nin üzerindeki hızlarda. İtalyanlara göre, bu tür hızlarda dört tekerlekten çekiş artık gerekli değildir.

Ana kutu için, F1-DC, Transaks Şemasına göre en iyi dalgaya bağlanır. Bu robotun iki debriyajı, yedi dişliler ve 0.7 milisaniyenin en yüksek anahtarlama hızı vardır. Aynı zamanda, adımların değişimi sorunsuz ve gerizekalı. Diğer Ferrari'ye sürme deneyimine göre, rahat bir modda, kutu çalışması, sorunsuz, belirsiz bir şekilde, klasik makineden çok farklı olmadığını söyleyebilirim.

Ve FF'nin gerçek bir asistan olduğu başka bir elektronik var. Bir seferde, Porsche ve Ferrari, elektroniklere çapında zıt bir yaklaşım gösterdi. En büyük Porsche sıfır olan Carrera GT, herhangi bir yardımcısı yoktu ve hatta hızlı, fakat ölümcül silahlar, enzo, Ferrari'nin gelişiminin tepesinde, aksine, en hızlı pilotu bile yardım edecek her şeyi yaptı. Ardından, birçok gazeteci, modern bir spor otomobilinin Alman otomobilin quantessess'in ve İtalyanların fantezi müşterilerini Bay, ABD ve Doğu Asya'dan ittiğini söyledi. Tarih, spor mühendisinin İtalyan yolundan geçtiğini gösterdi. Nitekim, Formula 1 otomobilleri 90'lı yılların başında zaten elektroniklerle dolduruldu, ancak hiç kimse kafasına, Razen Lazy ile basit, Senn ve Schumacher'a gelmedi!

FF farklı olabilir. Elektronik, manettino anahtarının arayacağı modları, Anton Borisenko'nun Anton Borisenko'nun güzel bir bedeninde, ESS-OFF modunda, ESS-OFF modunda, KASK-OFF modunda makineyi döner. İtalyanlar yaklaşımı, çekiş kontrolünü yapılandırmak için son derece ilginçtir. Kök için normal kanal önleyici sistemler, herhangi bir tekerlek kayması ile söndürülür, ancak F1-TRAC sistemi, kaplama türüne bağlı olarak lavabo derecesini ayarlar. Şey, overclock'un buzda daha büyük bir kayma ile daha verimli olmasıdır. FF'nin benzersizliği de, fişin yakıt ve fren mekanizmalarını ve sürtünmeleri (ön tekerleklerde) ve arka diferansiyel (arkada) beslemesine izin verilmemektedir. Bu, frenlerin aşırı ısınmamasını ve motoru doğrulmamasına izin verir, bu da optimal devrimlerden düşmesine yol açar.

Yıldızlara Yakın
Genel olarak, bunun için herhangi bir arabadan etkilendiğimi farkettiniz, ancak bu zaten FF'den önce FERRARI ile üçüncü iletişimimdir. California ve Italia'yı kullanabildim. Ancak, yüksek teknolojilerde değil, hızda değil, kısa bir çember için çok fazla anlamak için yüksek teknolojilerde değil, kısa bir sürede, neredeyse Tuskinsky alanındaki düz halkalardan yoksun değil. Pratiklikte durum!

Son yıllarda, Maranello'da, Porsche'den sonsuz rakiplerin çok yakın davranıldığını ve yeteneğine sahip olan her şeyi göstermeye karar verdiler. Genius'ta muhteşem bir süper araba yapan Fiorano için HGTE paketi, 599 GTO, ön kapılı Supercar'a yeni bir referans haline gelen ve en hızlı robotu ve atmosferik V8 ile Litre hacminden çıkarıldı. FF, Panamera ve Rapide gibi modellere belirleyici bir cevap olan bir kontrol vuruşudur. Tabii ki, Büyük Ferrari çok daha sportif Almanca ve İngilizcedir ve çok yönlülüğü daha düşüktür, ancak şahsen, İtalyanlar yaklaşımı daha yakındır. Arka yerlerde, Porsche ve Aston Martin hala sürücüyle yakın çalışmıyor, yani arka yerlerin hala çocuklar ya da kız arkadaşlar için tasarlandığı anlamına geliyor, ki ve FF'nin fazlalığı olan yerlerde. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, 186 cm büyümemle neredeyse hiç sorunla yerleştirilecek. Trans-Avrupa Kilometresi, elbette, arka yerlere dayanamaz, ancak kulübe bir sorun olmaz. Ve buradaki bagaj nedir: Koltuklar bile katlanır! Bu yüzden kayaklarınızla ilgili bir sorunumuz yok. Dört tekerlekten çekişin ve pnömatik bir süspansiyonun, Italia'nın aksine, FF üzerindeki kullanışlı olacağı yerdir.

Bu arada, bir sorunuz yoktu, Ocak ayında Ferrari hakkında ne yazıyoruz? İnanmayın, ancak FF'nin Rus gazeteciler için sunumu Aralık ayının ortalarında gerçekleşti! Merkür, bir kez ve herkes için bu aracın kar ve buzda sakince ve güvenle yolculuk yapıp yapamayacağı sorusuna karar vermek için istedi, ancak Aralık ayında Moskova'nın karının çıkmadığı için. Şahsen, FF'nin kişisel seyahat deneyimi olmadan yetenekli yollarda kendime güveniyorum, çünkü ilk defa yeni modelin marka testi tarihinde, yalnızca Markalı Phioreano, İtalya'nın serpantinleri ve vadi ile ilgili olarak gerçekleştirildi. Nevada'da ölüm, aynı zamanda İsveç'in kuzeyinde. İtalyanlar, FF'nin sadece kışın mükemmel bir şekilde nasıl sürüleceğini bilmediğinden emin değiller, aynı zamanda sahibiniz için yıl boyunca başka bir argüman için büyük bir zevk verir FF! Ayrıca, sahibini değiştirdikten sonra bile geçerli olan ve tüm süre boyunca ücretsiz olan 7 yıllık bir garantiye sahiptir.

Dur, dur, ne çizgi koymak için? Motorun gazel eşsiz ses nerede olduğunu, bir rüya gibi, nefes gibi, midesinde emer nasıl hikayeler çocuklar için gerçek oldu?! Eğer makul sor. Ve her zamanki yerlerde duyguları, heyecanları ve zevk. Ama ondan önce, ama Ferrari pahalı bir oyuncak değil ne anlama ama tam teşekküllü araba ilk ortaya çıktı. Eve geldiğimde, Ferrari 67 yaşındaki ne kadar, baktı ve şaşırdım: hayır berrak geçmişi olan ishal minimum makineleri fazla 2,5 milyon. Büyük ama fahiş para değil. Şimdi 56 yıl içinde nispeten ucuz Ferrari garanti ve ücretsiz hizmet satın alabilirsiniz düşünün. aile ihtiyaçları için her gün kullanılabilir Ferrari,. Rüya? Gerçeklik! Yani hatırlıyorum: Ferrari değil görüntüden bir rüya ve göze o arabayı. Eğer gerçekten, elbette istiyorum. Eh, yeni bir araba satın almak isteyenler için, bu en az 380 000 Euro veya 15728200 ruble ödemek zorunda kalacak. Ve burada iş, her kuruş sizi temin ederim.

AVCILIK, BUN VE ALIŞVERİŞ
FF ilk vagon Ferrari değil, ama tüm önceki makineler sipariş vücut stüdyo yaratılmıştır. Toplam bu makineler dördü Eğer fotoğrafta görebilirsiniz altı edildi: 250 GT swb 1962 lakaplı Breadvan (ekmek van), Giotto Bitstsarini tarafından oluşturulan; Vücut Vignale ile 330 1965 GT; Pininfarina duvarlarında Brunei Sultanı için oluşturulan temel kupasını ve Daytona 456 GT Venedik üzerinde Panter Westwinds bir vücuda sahip Fren 1968 Atış 365 GTB / 4. son ve tek beş kapılı Ferrari yapar.

ihtiyaçları için oluşturulan ilk hariç 1978 365 GTC / 4 Molası ve bölme 400. Tüm makineler tabanında 1979 yılında, ana gezinti sonrasında Cannes Croisette adlı: Bunların yanı sıra şirket Felber gelen iki araba vardı egzotik güçlü ve mağrur. Örneğin, bazı 456 GT Venedik Harrods ve Galeri Lafayette turları alışveriş için Sultan sayısız eşleri tarafından kullanılan. Ama ekmek van araba yarış. Enzo Ferrari onu son 250 GTO satmak için izin vermedi sonra O Kont Volpi emriyle inşa edilmiştir. Earl bir araba iyi inşa edebilirsiniz ihtiyarı göstermeye karar verdi. Araba günlük kullanım için yeniden tasarlanmış ve favori yol araba aristokrat oldu o kısa ama parlak yarış kariyerinin tamamlanmasından sonra.