2011 coupe beri Test Drive Ferrari FF

Yarım limon yeşil için Kokteyl

Tabii ki, çok garip. Bir araba gazetecinin tüm uygulamalar için garip ve bu, ben Ferrari direksiyonuna oturdu asla fazla otuz yıl fazla. Her şey oldu: Zaten (değil Rusların yardımı olmadan) bose olmuştur Muhteşem spor Porsche, deli Lamborghini, Koenigsegg Musculus ve Egzotik Pagani, hatta şimdi, Saf İngiliz TVR-ler Evet, her şey, ama Ferrari yalnız değildi ! Bir kural olarak, dünyanın haksız olduğunu anlıyoruz. Ama kural istisnaları vardı olmasıdır. Ve Aralık ayı başında, F. Gün daha doğrusu ff geldi. Ve. Rusya'da ilk kez Tushina içinde izde, o güç, hoparlörler, hızları, konfor, stil ve prestij bu kokteylin tadına mümkündü.

Ben Wikipedia'dan kısa referansı ile başlayacak
Ferrari FF (olan FF aracı Ferrari Dört, dört yerde ve lider dört tekerlek) Büyük Sınıf araba turizm. Resmi tanıtımı Cenevre Motor Show'da 1 Mart 2011 tarihinde gerçekleşti. Bu modelde Maranello üretilen otomobiller için temelde yeni iki bu ilk Ferrari dört çeker ve böyle bir vücuda ilk supercar özellikleri vardır. Atölye Carrozzeria Pininfarina S.p.A.'dan Onun geliştiricileri Üç kapılı dört çeker supercar için seçti. Böyle bir gövde şık görünümü ile kabin dönüşümün kolaylık sağlamaktadır. Ferrari FF Ferrari 612 tane değişime gelmelidir.

3.7 saniye - Maksimum hız FF 100 km / saat dinamiklerini kadar overclock, 335 km / saat'tir. Ferrari dünyanın en hızlı dört çeker arabası olarak FF konumlandırır. Modelin ismi, FF, Ferrari, bu araba selefi 612 Scaglietti daha pratik olduğunu temizlemek yapar: Tam tahrik sistemi kötü hava koşullarında size güvenle kurşun FF sağlar ve dört yerlerde zaten FF faydacı araba düşünün için yeterlidir .

Ferrari FF hacim bakımından büyük motor, şimdiye kadar 6.3 litrelik bir çalışma kapasitesi (raporlanmamış) V12 atmosferik üretilmektedir. Bu ünite 660 hp kapasitesi verir. 8000 rpm'de (485.4 kW) ve 6000 rpm'de bir tork 683 nm.

FF, Ferrari California ve Ferrari 458 Italia'ya benzer olanlara benzer, çift debriyajlı 7 vitesli bir robotik DCT ileti ile donatılmıştır.

Yeni tam sürücü sistemi geliştirilen ve patentli Ferrari 4rm olarak adlandırılır. Her zamanki benzer sistemden% 50 daha kolaydır ve dört tekerleğin her biri için en iyi torku iletir.

Bilginin etkileyici olduğuna katılıyorum. Testin önünde kanımdaki adrenalin seviyesini tahmin etmek için iki gerçek daha fazla bilgi verilecektir. İlk olarak, Rusya'daki FF'nin fiyatı 380.000 avro'dan başlar ve ikincisi, testin önünde, test arabası sırasında neden olduğu tüm hasarların kendi cebimden telafi ettiğim bir mini sözleşme imzaladım! Beş yıl önce, daha sonra çalıştığım, daha sonra 800 $ 'a çalıştığım TVR paletinin korunmasında hemen bir çiziklüyle hatırladım.

Bazı nedenlerden dolayı, dört tekerlekten çekiş Ferrari'nin bir hareket olduğuna inanılıyor. Nereden geldiğini bilmiyorum ama kesinlikle buna katılmıyorum. Aksine, bir gadget, bir süper bir veya başka bir araba olup olmadığı, bana monoterden daha çok daha organik görünüyor. Böylece FF başlangıçta zevkimdeydi. İşte benim duygularım.

Sandalyede bir kez, rahatlık seviyesini hemen takdir edin. Bu andan itibaren arabanın bir parçası olduğunuzu anladığınız bir zaman bile rahat değildir. İçinde implante edilirsin. Sen, o o, sensin. Eller kendilerini direksiyon simidine düşer.

Ve burada FF'nin çok yakın bir akraba F1 olduğunu anlıyorsunuz. İsim Direksiyonun çok işlevli olduğunu, söyleyecek hiçbir şey ifade etmiyor. Hub'daki tuşlar dönüş sinyallerini açar; Sol düğmeleri, amortisörlerin özelliklerini ve motor lansmanının özelliklerini değiştirmeyi zorladı; Jant üzerinde dişli dişli yaprakları çalmak; Monettino sağında, kar, yağmur, rahatlık, spor ve her şey kapalı sürüş; Orada, anahtarlar hademe ve ışık tarafından kontrol edilir.

Hepsi, elbette, güzel, ancak böyle bir konsantrasyona alışmak gerekir. Tamam, arabayı ayrıntılı olarak tanımlayın, ayrıntılara girme noktası yoktur. FF'yi 10 dakika ve en az bir günde test eden insanların değerlendirilmesini genişletmek daha kolaydır. Bana sadece FF'nin yeterliliğinin yetersizliği için ayrılan zamanı belirleyebilirim. Yani, eğer bu bir mucize, spor otomobilinin bir sembiyozu olarak, Supercar ve Puttar, MARANNELLO'DAN BUYLARA SAĞLANMIŞTIR. Bu durumda, kesinlikle otomobilin ne aptalca olduğunu umursamıyor. Ne yaptığını anlamam benim için önemlidir.

Dört tekerlekten çekişin ve köklü spor araba konseptinin birbirleriyle uyumsuz olduğuna inanılmaktadır. Tuhaf. 660 at bozulduğunda, en azından bir şekilde sadece dört tekerlek güçlerini gerçekleştirebilir.

Ayrı olarak başla. Korunma motorlarının özeti, inanılmaz derecede duyarlı olmalarıdır. Gaz pedalına tıkladığınızda, motorun patladığında tam duygu oluşturulur. Tepkisi, sağ bacağın parmak uçlarının ucundan beynin uçlarından gelen sinir dürtüsünün hızından daha hızlıdır. Başka bir deyişle, bu daha hızlı düşünceler olur!

Böylece, başlangıçta, fantom f15'i kovalayan uçaksavar karşıtı bir roket için bağlandığınız hissi. Lounch kontrolünün özel ivme sistemini kullanıyorsanız, bu duygu daha da arttırılır. Başlatma Etkinleştir düğmesi soldaki orta konsolda bulunur. Ayrıca, aynı zamanda, fren ve gaz pedalını alırsınız, elektronik, çatının sizinle birlikte gittiğini ve bir roketle bir dizi hızda rekabet etmek istediğinizde ve fren gitmesine izin verdiğinizde, o zaman Bütün bağırsaklar, karaciğer, dalak, kısaca, karaciğerlerin tamamı omurgaya yapışır ve daha sonra pelvisin alanına kaydırır. Dört saniyenin üzerindeki araba, 100 kilometrelik hız hattının üzerine atlar ve temposu azaltmadan, görünmez bir F15 ile yakalamaya devam eder ve 10 saniye sonra ön aktüatör kapanır, çünkü 200 km / saat sonra her zaman kapalı. Ancak bu sadece dördüncü bir dişlidir ve tüm FF yedide! Overclock ile sorun yok. Ancak, DURI'nin göstergesidir ve spor olanakları değildir.

Pistte ayrıldım. MANETONNO Spor pozisyonunda, Otomatik Moddaki Robot Kutusu (Anahtarlama yaprakları kullanmıyorum, çünkü robot benden 8 milisaniyeden daha iyi yaptığını), yazılı yola, frenleme ve hızaşırtma doğruluğuna dikkat edin. Her şey sadece mükemmel! Söyleyecek başka bir şey yok. Arka sürücüde tam olarak ne yaptığımı biliyorum, ancak çıkıntılı solda, kaygan komploya çarptığım, yıkımın doğasının dört tekerleğin de sattığını anlıyorum. Ve bağlantı anı kesinlikle bozuldu. Çekici!

Spor arabası unvanının sınavının mükemmel bir şekilde konulduğunu varsayıyoruz. Gereksiz kelimeler olmadan, bir kene ve SuperCar sütununda bir kene koyabilirsiniz. Niye ya? Evet, çünkü yalnızca FF'de belirtilen tüm teknik çözümleri listelemek için başlarsam, özlemden öleceksiniz. Ve tüm sistemler tarafından yönetilen elektronik beyin sayısını ekliyorsanız, tüm bunların tümü aksaklık olmadan sürebileceğinden şüphe edebilirsiniz. Ancak, yine de, tüm bunlar gider. Ve serin gider.

Pontov hakkında da hiçbir problem görmüyorum. Bu konu sadece bir fiyatla kapatılabilir ve hiçbir şey daha fazla gerekebilir. Ve İtalyanların tasarımı ile herkes her zaman çok basittir. Bu uzun zamandır artık şüphelenmedi. Ve son olarak. Açıkçası bir spor arabası ile bir anlaşmazlık tarafından şaşırdım. Tipik olarak, bu tür arabaların ekim formülleri formuna sahiptir: 2 + 0, 2 + köpek, 2 + 2 çocuk, hatta daha dik 2 + 2, ancak bacaksız arkasında. Burada arka yerler oldukça büyük boyutludur, yetişkinlerde hesaplanan, 1 metreye kadar 85 santimetre ve normal bacaklara kadar!

Evet, neredeyse unuttum. FF Rusya için çok önemli bir seçeneğe sahiptir. Araba seçeneği 40 mm'ye kadar kaldırılabilir! Maksimum hız ve kontrol edilebilirlikte, herhangi bir şekilde yansıtılmaz, çünkü 40 km / s'de, boşluk otomatik olarak aynı 40 mm azalır.

Şimdi, söz verildiği gibi, Paul Horrel ve Sergey İznomsky'nin izlenimlerini etkileyin. Son zamanlarda sırasıyla üst dişli dergileri ve autores'ta yayınlandı.

Paul korkunç
Bir sürü şey, yeni FF'nin gerçek Ferrari olamayacağı söylendi, çünkü hepsi tekerlekten çekiş. İddiaya göre dört tekerlekten çekiş, ön mühendis süper parçalarının saflığını ihlal ediyor, burnu ağırlıklandırır ve yetersiz dönüşü arttırır ve zevkli, sizinle ön lastikler arasındaki samimi bağlantıyı istila eder. Yeni FF göründüğünden beri, eski kuralların gücü kaybettiği söylemeliyim. Bu arabayı tam bir sürüşle kaçırıyor? Tam olarak ne kaybedersin? Bana, biliyorsan, ben değilim.

Ama ne kadar alıyorsun! O dağ yoluna dönüş. O yerde, zeminde ve çakıllı. Bu ülkenin karayolunun yağmur yağmasından sonra karayolunu, geneldeki yerler, su birikintileri, ıslak yaprakların yığınları ve bir şekilde ve bir şekilde kir. Sorunun ölçeğini düşünün? Fakat Ferrari kapsayacak. Arka lastikler motor enerjisini sindiremediğinde, ileri kaydırır. Sadece postfactum değil, bazen önceden. FF, frenleme ve dönüşe girme aşamaları sırasında pahalı olan yapışma hakkında bilgi alır ve beklenen debriyajı simüle eder. İki ön tekerlek için enerjiyi bağımsız olarak dağıtabilir: yani, harici, burnu sırayla çekmeye yardımcı olacaktır, ancak gerekirse sürüklenmeden çıkarmak için. Aynı sistem arka aksı kontrol eder, ancak diferansiyel Ferrari de orada yardımcı olur.

Ancak bu, burada bir yolcu olduğunuz anlamına gelmez. Evet, karda ya da ıslak olarak manete girebilirsin, sonra araba kesinlikle kararlıdır. Gazı karla kaplı bir sırayla çok erken basmak mümkündür ve araba kendi gücünü engeller ve mümkün olan en iyi şekilde dağıtın. Böylece tam olarak istediğiniz yeri dikkatlice sürtün. Sadece düşünülemez! (Bir dizi kış lastiği var ve özellikle onları rammed karda fark etmeden denedim). Ve konfor veya spor moduna geçerken, amortisörler programı daha keskin tepki verir, daha hızlı geçiş yapar, TrackSchne-Control biraz ücretsizdir. Ve daha fazla iş beslemeyi alır, böylece araba daha muhtemel hale geliyor. Ve yine de tamamen yanınızda kalır ...

Cysses, besleme debriyajı kaybettiğinde, o zaman aşırı an önce öne çıkıyor ve yalnızca cephede başa çıkmazsa, yalnızca araba motorun ölebilir. Aynı zamanda, yardımı çok zarif ve göze çarpmayan, bazen bunu farketmezsiniz ve tüm başarıları hesabınıza yazın. Kuru bir yolda, arka lastikler tüm gücü sindirebilirken, ön tarafta hiçbir şey gelmiyor. Ve sen gerçek Ferrari'yi ayarladın.

Yeni 6.3 litrelik V12, V12 Ferrari için ilk kez düz bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Kırmızı bölge, motor için 8200 baş döndürücü yüksekliğinde büyük bir çalışma hacmi ve doğrudan enjeksiyonla başlar. Doğrudan enjeksiyon, sadece düşük devirin üzerindeki egzozu temizler, ancak ayrıca 12.3: 1 sıkıştırma oranı da sağlar ve bu, tüm 660 HP'yi sıkmanın tek yoludur. Tek ... türbine ek olarak. Ancak, bu motorun kalıntılarının ve kristal temiz tepkisinin pürüzsüz çeviri büyümesini hissettiğinizde, tam olarak atmosferik olduğunu tam olarak anlarsınız! Orta ciro üzerinde son derece zarif ses ve başka bir işaretin üstüne yüksek sesle ip.

Bu arada, anın anı da ruh genişliğindedir. Pik (682 nm) 6000 devir için muhasebeleştirdi, ancak 1750 rpm'de bile 540 nm'den daha fazlası var. Pilin nasıl istediğine bağlı olarak her zaman birkaç vites seçeneği vardır: zarif, hızlı, çarpıcı veya gerçekçi değil. O, 3,7 s için yüzüyor. Ve bu arada, resmi göstergeler, eski Ferrari v12'den% 25 daha ekonomik olduğunu söylüyor. Güzel!

dönüşlerde yılında motorlu arka aks üzerinde tabanına kaymıştır için usta kaynaklanmaktadır. O düşünce hızında, görünüyor, iki diskli kavrama ile, 7 vitesli ve çalışır. İki ön tekerleklerin her biri için biraz razdatka ve çok diskli kavrama vardır. Yavaş yavaş, bu klipleri dahil, elektronik sorunsuz ve bağımsız olarak her ön tekerleğe anı gönderebilir. düğüm, kompakt hiçbir ekstra cardanov, bu nedenle daha fazla yer kabinde ve arka koltukların bölgesinde bulunmaktadır.

Evet, arka koltuklar Panamera Turbo şekilde geniş değildir, ancak Bentley Continental GT altında başka önemli bir rakip haline. Her durumda, benim hayali ikiz direksiyonuna oturan olsa bile, özgürce benim gibi orta büyümenin özgür bir adam var. Ve evet, FF çok daha zarif Porsche görünüyor. Biz bunun içine aldık: büyük bir çanta, bir kayak seti ve büyük bir sedan bagajına sığmadı photodoidals, olan bir kutu. Hepsi birden! biz hala üçüncü kişi için bir yer var bu yüzden arka koltuk, ayrıdır.

Uzun çatı dürüstçe pencerelerin tasarımı ve gövde kapısının eğimi rağmen bu arabanın amacına bahsediyor ve bu her açıdan kompakt görünüyor. Burun aristokrat, alçak ve uzun. rölyef de aerobave akıllıca tasarımı vurgular, düşünülmüş. Ön kanatlarda havalandırma delikleri makinesinin iki tarafında hava akışını düzenler. Arka delikler, tekerleklerin etrafında yüksek basınç olduğu bölgelerde havanın çekilmesi kaldırma kuvvetini azaltarak ve ön camı azaltarak olan arabanın brifingde akışını kontrol edecek şekilde tutarak aynı şeyi.

Bu Ne olursa olun ve vücut bakmak yerden çok güzel. O kadar dramatik, yaklaşık iki ay gibi, ama belki de daha iyi içindir. Kim av sürekli keten altında köpüklü bir çırpınan kırmızı yağmurluk yürüyor? Ve FF insanlar sık \u200b\u200bve uzun süre seyahat edecek. o bir zevk süspansiyonu vardır çünkü. Kuru asfalt üzerinde sadece muhteşem: o büyüleyici ve herhangi bir çamur güven veriyor. Kaygan üzerinde mükemmel davranacağını.

İyi bir navigasyon var, her gün bir kere, yüksek kaliteli bir high fi ve insanların nakil olmak istedikleri tüm önemli seçenekler var, Bentley'den. Salon harika, sıradışı tasarım çözümleri ve bu tür formlar ve yetenekli malzemelerle dolu, sadece İtalyanlar gibi görünüyor. Ancak kalite, eğer yakından bakarsanız, aynı Almanlara, ne yazık ki uzakta. Farklı genişlikteki farklı malzemeler arasındaki kavşaklar ve hat her yerde değildir. Ama önemli mi? NO. Fakat direksiyon simidindeki düğmelerin çok havalandırılmadıklarını istiyorum. Herhangi bir Porsche veya Bentley'deki veya hatta FF'den sonra aldığım Audi A1'deki olanlar, doğru bir mikrodalga ile tetiklenir.

Tüm kollar atıldı ve farların, hademörün, dönüş sinyallerinin ve marş düğmesini, manete ve amortisörlerin ayar düğmelerinin kontrolü direksiyon simgesine aktarıldı. Direksiyon, Fernando Alonso olarak doğru çıktı, ancak kullanmanız gerekecek. Genel olarak, bu keskin direksiyon için, ayrıca bir alışkanlığa ihtiyacınız var. Sürerken değil, akışın hızıyla gittiğinizde. Radyoyu çekip İşaretleme hattında çalıştırın.

FF, sürücüyü safkan ön kapılı Ferrari ile aynı şekilde çevirir, ancak daha çeşitli koşullarda daha sık yapabiliyor. Bu, ek alanı veya hatchback'ün pratikliğini saymazsak bile, bu zaten seviyesini arttırdı. Şimdi çevrimiçi Chatters, yalnızca Ferrari ve diğer süperlerin bir nedenden dolayı iddia edilen FERRY ve diğer Supercar'ın biraz çılgınca olmak zorunda kalacağı ve FF'nin tasarımı ayıka daha yakındır ve pratikliği daha sıkıcı hale getirdi. Üzgünüz, Supercar Felsefesinin Bilgilendiricileri ile tartışmalardan kaçınacağım. Burada başka bir kaydırmaya ihtiyacım var.

Sergey Zamensky
Bu tasarımcıları Maranello'dan dokuma, içindeki yer uğruna bile fedakarlık istemiyordu. FF 47:53 eksenleri arasındaki eksenler arka tekerlekler lehine, neredeyse Ferrari'nin ortalama motorlu coupe (42:58) gibi. Ancak salon, V12 uzun motor arasında tamamen kaydırıldığı ortaya çıktı, tamamen ön aksın arkasına kaydırıldı ve dişli kutusunun arka tekerleklerine atıfta bulundu. Kurban haklı mı?

İlk kez Ferrari stres. ergonomi ve sağduyu fikirlerin kendi kanun ile başka bir evren. Çevirin sinyaller, direksiyon ve silecekler, uzaktan kumanda iletim ışık kontrol düğmeleri orta konsolda üç düğme vardır. Kapı bir elektrikli cam düğmeleri için ilk yanlış at kolları, ancak aniden park freni sitede keşfetti. Yabancı meslektaşları, gazanuv zaten ayağa fırladı ve o hala meşgul uydurma sandalye gibi davran. Neden kontak anahtarı sonra sessiz motor? Ah, ama o direksiyonda ayrı marş düğmedir. Nerede hız göstergesi? hangi menü olarak iki monitör pano biri belirdi onun sanal ölçeğine giriş yapmanız gerekir? Ben otomatik modda şanzıman çevirmek Otomatik düğmesi, hafifçe fren serbest bırakır ... Ferrari FF hala ayakta devam ediyor. Daha gazı? Motorun gürültüsü üzerinde zaten bütün bölgeyi çevirdi ama araba hareket etmeyecektir. Eureka! Başlamak için, sağ sapı petal çekmek gerekir: Sadece nötr vites değişikliği olursa. Ferrari halkının gözlerinin altında otopark ile Tanrı vyrulivaya ederim, ben (onlar da direksiyon simidinin üzerine) sonra, bu kez günah işledim ve tekrar gelmiş bir boynuz düğmeler dokunmadım. Bütün sinirler. Bir Mercedes S sınıfı daha geniş sekiz santimetre üzerinde Araba zorlukla orkestramdaki sığabilir! kilidine kilitten Direksiyon simidi biraz daha iki devrim daha yapar: neredeyse tekerleği kachnesh ve zaten yaklaşan görünüyor. Ama burada iyi göz seti var, eller unutulmuş kancalar, parmaklar artık farklı yaşamak istiyorum ... yaprakları ve düğmelerin yerini ezberledim ve!

On iki silindir, 6.2 litre, direkt enjeksiyon, yağ pompası, iki sirkülasyon ile temin edilmektedir, burada, kuru-karter. Ve tabii ki, hiçbir artırmak. Eğer turbolavinoy ve sorunsuz devir aralığında gergin üzerinde zaman ve her yerde 660 at ve eksikliği 683 newton-metre, Güç, ama girmemektedir. Ve sadece olağanüstü tepki doğruluğu.

Ve sesi. kaputun altında motor kalkanına emme manifolduna itibaren Ferrari temiz bir motor bölmesinde iletim sesine tasarlanmış membranlar ile özel işitsel tüp kanalları, uzanır. krank milinin devir başına silindirlerin altı çiftleri üç kat daha olağan dörtten salgınları ortaya çıktığında Dram rölantide bile ortaya çıkar. O 8000 dev / dak değerinde kesme-off eteklerinde Orta hız ve sonları histerik çığlığa de öfke geliyor.

Ses. Güç. Acuteness. Hız. Bu Ferrari kendi hızlanma her oynadığı bir senaryodur. Bunun yerine, performans gösterimi.

Ancak, hızda her şey pürüzsüz değildir. Sargı otoyolunda, eski Maserati 3200 gt arkaya yapıştırılmıştır. Hafifçe ekledim: 130, 140, 150 geride kalmıyor, 170 conta. o halvedly kısıtlama kendisi aşan, gerçekten Video denetim odası eşik var mı? 180. Şimdi hava kanallarının aerodinamik ekipmanı çalışmalıdır, besleme için türbülans, difüzör, basınç kuvveti oluşturmalıdır. Ama bunun yerine yolun yapışmasını, keskin Rut Otoyolunun pürüzsüz burma kaldırdı sanki araba yeterli bilgi verici olması olmaktan çıkar ve düz zaten gereklidir. Taşınan dönüş sinyali ve sağa aldı: bundan sonra ne olacak ve daha çok maksimum 335 km / s, ben istemedim neyi kontrol edin.

Tam tahrik sistemi için Ferrari 2004 yılından bu yana yedi yıl çalıştı. PTU mekanizması 35 kg ağırlığında (güç aktarma birimi) ve 170 mm bir uzunluğa Sonuç. Esas olarak, ön tekerlekler için ayrı iki kademeli ana transmisyon motorunun ön ucuna monte edilmiş olan. birinci dişli oranının yakın preselative robot F1-DC, dördüncü ikinci sevk ikinci aktarım etmektir. Diferansiyel rolü olan kayma derecesini oynarken, ıslak sürtüşmelerin iki paket ile gerçekleştirilir, ön tekerleklerin her birine iletilen tork büyüklüğünü değişebilir. birinci ya da ikinci temel dişli Ferrari hareket ettiğinde, birinci kademe ömur olarak açıldığında, ve ikinci bir robot, üçüncü ya da dördüncü geçiş olduğunda açıldığında. Ve sonra sürtünmeler engellenir ve FF münhasıran arkadan çekişli araç olmaya devam etmektedir. Dördüncü transferi üzerinde, yaklaşık 200 km / saat hızla hareket mühendisler söylüyorlar. Biz dört çeker bu durumda size yardımcı olacağını sanmıyorum.

PTU patenti Ferrari'ye aittir, ama İtalyan şirketi Carraro bir birim üretiyor ve sürtünme Alman şirketi HOERBIGER sahiptir.

Kuralların bir parçası olarak primaturely ya da hiç gitmem gereken yollarda, Ferrari hakkında şikayet yoktu. Teknolojik olarak FF, aile tarafından işletilen Amerikan Ferrari 612 Scaglietti, daha fazla kullanıcı dostu, yurtdışında dedikleri gibi daha fazla tehlikeye atıyor. Robot ve mekanik mekanik arasında daha fazla seçenek yoktur. Artık önceden monte edilmiş bir F1-DCT kutusu yoktur, çift monte edilmiş bir arka süspansiyon çok boyutlu bir şekilde değiştirilir (programlardaki İtalyanlar, şasi yanıtlarının doğruluğunu ve hızını açıklar. düşmedi ve hareketin pürüzsüzlüğü karşılaştırılabilir bir şekilde arttı). Geliştirilmiş amortisörler elektronik olarak manyetoreolojik sıvı ile kontrol edilir. Ve bütün bunlar, elbette elektroniği manettino onay kutusunu çevirerek yönetir, bir spor veya rahat ortak mod seçebilir veya farklı debriyaj katsayılarına sahip kaplamalar için tasarlanmış sofistike ayarlara girebilirsiniz. Ve bu güneş değildir: Elektronik, FF karakteriyle çalışmaz, aksine, aksine, bu onun bağlanmasıdır. Örneğin Ferrari, gecikmişten yoksun, direksiyon simidinde, İtalyan havasında herhangi birinde direksiyon simidinde reaktif bir çaba gösteren kabarıklar ve şeffaftır. Süspansiyon her zaman toplanır ve spor ve konfor arasındaki enerji yoğun fark azalır, aslında ruloların büyüklüğüne sahiptir. F1-DCT iletiminin çalışması germe olmadan idealdir: en yıldırımdır ve aynı zamanda bana bilinen tüm robotlardan narin ve algoritmaya bağlı olarak, iletim anlarını ve kesintilerinin süresini değiştirir.

Muhtemelen, aynı kelimeler tüm modern Ferrari: Çılgın motorlar, bir Getrag robotu, çok boyutlu ve manete ve Ferrari 458 Italia ve Ferrari California'ya layık. Ve Ferrari FF ruhu hala Quattro rota modici veya 4RM, belki de tam sürücünün en orijinal seri sistemidir. Cenevre Salonunun anısına, bu şanzımanın çıplak iskeleti bile, krank mili çorapında ayrı bir iki aşamalı ana iletimle kesildi ve mühendislerin sözleri: Ferrari'ye sadece herhangi bir kapsama alanında güvende olan overclock için değil , bu vızıltı için! Ve videodan çerçeveler: Burada, Tirol Alpleri'nde, FERRARI FF, uzun süreli bir karda bir Argu'lık bir Argu! Özel bir kış pistindeki sürüşler, programlarda yüksektir, örneğin, ıssızlardan yoksun olan Noferrari, İtalyan havadaki herhangi bir modun herhangi birinde direksiyon simidindeki reaktif çaba düzeyine sahip Noferrari, ve şeffaftır. Süspansiyon her zaman toplanır ve spor ve konfor arasındaki enerji yoğun fark azalır, aslında ruloların büyüklüğüne sahiptir. F1-DCT iletiminin çalışması germe olmadan idealdir: en yıldırımdır ve aynı zamanda bana bilinen tüm robotlardan narin ve algoritmaya bağlı olarak, iletim anlarını ve kesintilerinin süresini değiştirir.

4RM şanzıman, ön tekerleklerdeki elektronik sürücünün sadece lavabo arkası riskini içermesi için tasarlanmıştır. Ve yüzündeki yüz yarısı atın, bunun için 400 bin avro maliyetle bir arabayla muamele edilmesi yeterli değil, sadece bir buçuk yüz atı yeterli değil ... yavaş yavaş iyileşmeye karar verdim. Ben sırayla gaz eklerim ve yan yana cihaz kombinasyonundaki simgeyi yakalamaya çalışıyor. Burada beslemeyi biraz kırptım ve hemen ekrandaki ön tekerleklerin konturları mavi ile aydınlatıldı. Öyleyse, tork ön tarafa geçti ve araba müdahale direksiyonumdan önce yavaşça stabilize edildi. Konfor moduydu. Ve eğer spora giderseniz ve hızını artırırsanız? Reaksiyonlar daha netleşti, ön tekerlekler yay üzerinde bir yıkım ipucu olmadan dalış ve arka çeliğin slaytları keskin ve daha derin. Ancak 4RM, sigortacının işlevini yerine getirir, sürücü hatalarını stabilizasyon sisteminin mekanizmalarının müdahalesi olmadan düzeltmesi. Belki de mühendislerin söylediği kaygan modlardan birini açmak için elektroniği aldatmak için, çok Kaifa sisteminin uzun ömürlü fişe izin verir? Buz modu tam olarak değil: Süspansiyon gevşetir, frenler embriyodaki herhangi bir kaymayı boğmaya başlar. Ancak ıslak konumu ihtiyacınız olana benziyor! Daha hızlı, daha da hızlı. 200 yaşın altındaki düz bağları, geniş açık saplamaların önünde, seramik frenler, neredeyse tekerlekleri bloke eder, girişte zar zor bir yıkım yaşanır ve fazlar zorunlu direksiyonla direksiyondan daha uzundur. Ancak aynı pürüzsüz slaytlar dışarı çıkmaz. Ve eğer bir stabilizasyon sistemi olmadan hiç?

Manent bayrağını son derece üst pozisyona getirdim: esc. Yolcu koltuğundaki dostum, Ferrari'deki tavan kolunu kapmak için başka bir girişimde bulundu. FF besleme uçurumdan bir metreden geçtiğinde, duramadı:

- Serega, çocuğunuz var mı?

Gazı düşürdüm, elektroniği rahat bir moda getirdi ve sakince otele sakin bir şekilde ortaya çıktı.
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Aralık 2011]