2006 SUV'dan beri Dodge Nitro Test Sürüşü Dodge

AUTOFONEEFICA

İngilizce olarak, birçok kelime, gösterdikleri eyleme göre fonetik olarak benzerdir. Örneğin, çizik gerçekten bir çizik gibi görünüyor, çarpılan bir kitap veya kapının sesini kapattı ve sıkma sıkma, düzleşmeyi gösterir. Ve şimdi nitro r / t yüksek sesle söyle. R-r-rug?
 
NITRO R / T Amerikan, isminin fonetiğinin, ivme sırasında motoru ve egzoz sistemi tarafından yayınlanan sese benzer olması şaşırtıcı değildir. Halı, evet, yaralı bir kaplan gibi! İçinde ilkel, hayvan bir şey var. Özellikle bu yaşadığı kayanın, arka aksta önceden geçtiği yerden uzaklaştığında özellikle etkileyici. Motorun metal sesi, egzozun bozuk bir kükremesi ve tüm bölgeye bağırıyormuş gibi Nitro taşımacılığını öne: Yolumdan çıkın! Arka kapıdaki R / T harfleriyle birlikte Nitro, 55 HP, standart versiyona kıyasla yeni bir 4 litrelik motor ve ek aldı. Bu güç ünitesi, Chrysler Endişesinin diğer modellerine monte edilmiş, 3.5 litrelik V6'nın evriminin meyvesidir. Daha güçlü bir nitro motorla, zaten söylediğimiz adamı sayesinde gözle görüldü (Motor, Eylül 2007). Doğru olmak için, 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi 1.8 saniye azaldı ve şimdi 8.5 s. Daha sonra SXT'nin modifikasyonu hakkında yazdık: pasaportlar 10.3 s ila yüz insan şüpheli görünüyor.
Şimdi şüphesiz R / T mükemmel hızlandı. Tabii ki, beş hız haline gelen bir otomatik şanzıman var. Bu kutunun dört yayını olan her zamanki gibi büyük bir adım olduğu ortaya çıktığını söylemek mümkün değildir. Kumlama reaksiyonu hala hız değildir ve manuel mod bir kene için buradadır, çünkü tam gazın altında geçişi otomatik modda bile gecikme gerçekleşir. Ancak her durumda, beş dişli dörtten daha iyidir ve bu makine algılanabilir bir şekilde sorunsuz bir şekilde çalışır. Ancak aksine, aksine, daha zorlaştı ve toplandı. Şimdi Nitro'nun şimdi asfaltta sürüş zevkini, ancak erken, ancak yine de R / T değiştirmek için sağlanan 20 inçlik bir çift tekerlekli, bu dodge itaatkar hale geldiğini söyleyebilir. Değişikliklerin direksiyona dokunmadığı bir üzücüdür. Barca hala sıfır için çalışıyor ve üzerindeki kuvvet, tekerleklerin ve hızlanmanın dönmesi açısı ile zayıf bir şekilde bağlanır. Etkileyici bir arka aksın konumunu eksaklar.
Büyük hızlarda, nitro yörüngeden sapar, bu da düşük hassasiyetli direksiyon simidi ayarlamak zordur. Ve eğer yol düzensizse, bir keçi için hazır olmalısın. Beyan edilen maksimum 202 km / s hızda fabrika testlerine saygılı hale getirir. 120 km / s'den sonra, kaplan zaten kaputun altında eksik. Hava kütleleri ile mücadele etmek, ön tamponun atılan buldozer ve radyatörün büyük ızgarasının başı (R'de) / T sürümü vücut renginde boyanır), hızlanma dinamikleri gözle görülür şekilde kötüleşir. Ve zaten 160 km / sn r / T, sürücüyü sürekli bir kolej gerektiriyor, dinamik bir koridor daha geniş hale geliyor, Nitro bir rut içinde koşuyor. Her ne kadar çabuk sürebilseniz de, asıl şey önceden manevralar hakkında düşünmek, sürekli daha geniş ve olağan sürümündeki frenlerin burada olduğunu unutmayın.
 
Ancak iç kısımda değişiklikler var. Ve en önemlisi, bunlar yan desteğiyle yeni ön koltuklar, R / T'nin arkasına ısıtılır ve işlemelidir. Neredeyse Nitro'nun düz sandalyesiyle karşılaştırıldığında, göreceli Amerikan yumuşaklıklarına rağmen bile harika. Eh, hala boş zamanlar için bir platform yapacaktı ve biri iniş ergonomisi hakkında konuşabiliyordu. Ve böylece, serbest alt ekstremite sürekli zeminde asılı oluyor, uygunsuzdur ve ön tekerleğin kemerinin içine girmemek. Pano ve tüm kontroller değişmeden kaldı, ancak merkezi konsol farklı. Sabit disk, Bluetooth, USB, SixIDIDisk CD / DVD değiştirici, harici ses çalarları ve navigasyonu bağlama yeteneği olan Chrysler Multimedya MyGig sisteminin en ilginç dokunmatik ekranını gerçekleştirin.
Arka satır yolcuları için ikinci bir ekran var. R / T'deki ses, sekiz hoparlörden ve subwoofer'dan üretilir. Ancak Kalıcı Rdrrr ve dış sesleri bağırmak kolay değildir. Bu modifikasyonu, R / T adını Dodge'da vererek, muhtemelen sadece fonetik uyumluluk hakkında düşünmediler. Nitro daha iyi miydi? En azından daha kötüsü yoktu ve korunmadı. Ve daha güçlü motor ve yeni makine kimseyle müdahale etmedi. Eşit olarak, kabinde farklı bir kolaylık gibi. Ve tüm bu charms için fazla ödeme, yaklaşık 150.000 ruble (SXT sürümüyle karşılaştırıldığında), özellikle şık bir büyük SUV için tamamen ılıman bir sonuç fiyatının arka planına karşı büyük görünmüyor.
BİLGİNİZE
Yük 'n GO Kayar ped 181 kg'a kadar dayanır ve özellikle önemli bir yükleme yüksekliği göz önüne alındığında, bagajın kullanımını gerçekten kolaylaştırır. Ve bir arkadaşımla oturup bira içmek için uygundur. R / T'nin kabin versiyonunda, çok daha konforlu ısıtmalı sandalyeler ve mygig multimedya sisteminin dokunmatik ekranı ortaya çıktı.

 
   
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]