2006 SUV'den beri Dodge Nitro Test Drive

Boynuzların yanında boğa

Daimlerchrysler, efsanevi Amerikan markası Dodge'nin canlanmasıyla ciddi şekilde meşgul oldu. Başarılı kalibreli hatchback ve şarj cihazı sedanının ardından, Corral'dan yeni bir Nitro crossover serbest bırakıldı.
Bu ciddi bir araba. Bunu söylüyorum çünkü Nitro'yu dikiz aynasında gördüm ve yemin ederim ki polis Porsche Cayenne bu kentsel tip crossover'dan daha az uğursuz görünüyor. Uluslararası Satış ve Pazarlama Chrysler Group genel müdürü Thomas Haush, marka için ilk ortamlı SUV olarak Dodge Nitro, Dodge markasının mahkumiyetini, atılganlığını ve parlaklığını yansıtıyor. Bu sözler, nitro ortaya çıkmasına güvenmeye neden olur, hemen niyetlerin ciddiyetine ikna eder.
 
Dodge'a göre, belirgin bir erkek karakterine sahip görünüm, Şehir SUV pazarında Nitro'nun başarılı bir şekilde oluşumuna giden yoldaki ana itici güç haline gelecek. Bu, yeni SUV'nin çoğunun, otomobilin görünümünde kaba güçten gerçekten şikayet etmeyen metroksellere yönelik olduğu düşünüldüğünde harika bir fikirdir. Tüm görünüşü sadece bir şey hakkında konuşuyor: Ben havalı bir cipim ve sürüş adam daha da havalı. Sol sıradan sürülenlerden biri değil, aksine, Nitro onu kaybedenlerden temizlemek için yoldan ayrılır. Evet, Nitro'nun yaratıcıları, formların zarafetini açıkça umursamadı ve muhtemelen örsü ön parçanın tasarımına nasıl gireceğini merak etti. Belki de başarılı oldular, çünkü arka görüş aynasına yaklaşmak Nitro, durmayacak uzun aralıklı bir Amerikan kamyonuna benziyor. Etkileyici bir manzara, itiraf ediyorum. Güçlü olağanüstü bir ön tampon, ayrı tekerlek kemerleri, radyatörün anıtsal bir ızgarası ve açıkçası düşmanca farlar sınıftan daha düşük olan her şeyi siliyor. Sahip olduğu tek şey, kandaki kek ve yoldan şiddet içeren yerinden edilmenin izleri olan büyük bir krom kanurin idi. Korku? Ama böyle bir şey mi arıyordun?!
 
Fotoğrafa baktığınızda, Nitro'nun Chevy Tahoe veya Audi Q7 gibi bir dev olduğuna karar vermelisin? Seni caydırmak istemiyorum, ama Nitro daha az. VW Touareg'den 166 mm daha kısa ve sadece 84 mm uzunluğunda yeni Honda CR-V. Bu, şehirde binebileceğiniz ve park konusunda ciddi zorluklar yaşayamayacağınız anlamına gelir, çünkü 20 inç tekerleklere ve 210 mm'lik bir boşluğa sahip olmak, bu SUV herhangi bir sınırın üstesinden gelebilir ve kışın ekstra para kazanabilirsiniz. Bahçeyi kar bloklarından temizlemek. Buna ek olarak, siyah, siyah renklendirme ve ksenon ile bir daire nitro, Mercedes s 500 eskort makinesi gibi iyi görünür. Tip gereklidir! Ama boyutlar daha sivil
 
Dodge Nitro'nun gerçek boyutları, kabin beş yerden birine ne zaman yerleştiğinizin farkındadır. Bazı nedenlerden dolayı, Fiat Punto ve Suzuki Swift hatırlanır, bu da dışarıda onlara baktığınızda göründüğünden çok daha fazla. Yani Nitro ile durum farklı. Dışarıda bir dev, ama iç boyutlardan daha fazlasını bekliyorsunuz. Düşük çatı nedeniyle, uzun boylu insanlar korkulara sıkıca tutunmaya zorlanırlar, aksi takdirde çarpmalarda sürerken başın üstünü alabilirsiniz. Genişliğe daha fazla alana ihtiyaç duyanlar koltukların yeterli yan desteğine sahip olmayacak ve sadece iki tanesi arka sırada konforla konaklayacak. Ancak, Dodge Gericilikleri, koltuklar toz ve kirli döşeme ile sipariş edilebilir Evet Temeller ve korkusuzca bigmaks yiyor, bir diyet kazığı ve tatlı ve ekşi bir sos püskürtüyor, görünüşte ve gösterge panelinde ve kapılar üzerindeki dokunmatik plastike, Bu tür kirleticiler için. Pratik, ama görünüşte çok iştah açıcı değil. Araba pahalı, modern ve gerçek erkeklerin güzel bir histen yoksun olduğunu kim söyledi? Neden kabinde plastik döşemeyi daha asil hale getirmiyorsunuz ve direksiyondaki cilt daha az kaygan? Sonuçta, tasarımcılar salonu çekici hale getirmeye çalıştı: enstrüman panellerinin moda kuyuları, yuvarlak kapı kolları, güzel bir blok iklim yönetimi. Evet ve ergonomi iyi bir seviyede. Ancak bitirme malzemelerinin kalitesi genellikle Amerikan'dır. Ve bu tipik olarak Amerikan gri plastik rengi sıkıcı. Ancak, Dodge tekrar geri dönüyor, Nitro'nun bir bilgi sistemi mygig var. Bir renkte (65 bin renk) 6.5 inç ekranda, ses sisteminin çalışması, iklim kurulumu, navigatör ve ek olarak, multimedya kompleksinin bir 20-gigabayt sabit sürücüye sahip, bu da bir USB bağlantı noktası, video, video ve fotoğraf dosyaları. Eğlence sistemi (VS) arka sıra yolcular tarafından kullanılabilir. Başka? Bagaj bölmesinin yüklenmesini/boşaltılmasını kolaylaştırmak için, SXT ve R/T'nin standart ekipmanı, bagaj bölmesinin yük kayma cinsiyetini içerir. Panel 457 mm uzatılmıştır ve 181 kg bagaja dayanabilir. Yani mühimmatla yükleme kutuları artık daha kolay olacak
 
Yani ana soruya yaklaştık: Nitro yolda ne olabilir? Geliştiriciler, bir roller süspansiyonu ve halsiz frenlerle tipik olarak Amerikan aile istasyonu artan bir vagon yaptı veya Avrupa pazarının taleplerini dikkate aldı? Peki, 2.8 litrelik bir TurboDiesel ve 6 vitesli bir manuel ile en uygun fiyatlı sürümle başlayalım.
 
Rölantide, VM Motori dizel on yıl önce dizel olması gerektiği için çalışıyor. Sesi kabinde açıkça duyulur ve şanzımanın direksiyon ve kolunda titreşimler fark edilir. Ancak bunun gerçek bir erkek araba olduğunu unutmuyoruz, yani hassasiyet için yer yok. Gerçekten de, dizel nitroyu bir otomatik kaz hızına dağıtmak için, bir mekanik kolunu aktif olarak kullanmanız ve optimal anahtarlama noktalarını tahmin etmeniz gerekir, bu da anahtarlama mekanizmasının yetersiz seçiciliği ve 177 beygir gücü motorunun dar bir çalışma aralığı verir. Zevk. Buna ek olarak, mekanik versiyonda Nitro, sol bacağın geri kalanı için bir platformdan yoksun bırakıldı! Amerikalılar mekanik kutuyu tamamen unuttu mu? Nitro durumunda, makine hakkında düşünmek daha iyidir, çünkü onunla birlikte dizel nitro, manuel şanzıman versiyondan ikinci yüze ilk yüze geçer.
 
İki benzinli motor vardır: her ikisi de 6 silindirli, hacmi 3.7 ve 4 litre. Onlarla çiftler halinde, sadece otomatik 4 bantlı şanzıman çok çevik ve akıllı değildir. Neden Nitro'ya daha modern bir 5 bantlı otomatik şanzıman kurmuyorsunuz? Soruyu mühendislere soruyorum. Cevap klasik: Böyle bir şanzıman daha pahalı ve otomobilin maliyetini tüketici için çekici bir seviyede korumak önemliydi. Dodge'nin cüzdanımıza önem vermesi hoş, ama o zaman bir dizel versiyon neden modern ve mühendislere göre pahalı otomatik olarak donatılabilir? Görünüşe göre, daha güçlü benzinli motorlar için, dişlilerin sayısı belirleyici bir rol oynamıyor, çünkü otomatik kutunun bazı düşünceleri, 8,5 saniye boyunca 100 km/s'ye hızlanmak için 4 litrelik bir motorla nitro müdahale etmiyor. Yine de 260 hp var. Ve kompakt SUV sınıfı için 360 nm rekor! Ve ne ses! Efsanevi Dodge Şarj Cihazı sırasında bize dayanan tehdit edici, düşmanca bir roller çubuk böyle bir nitro, sofistike sürücülerin beklentilerini haklı çıkarıyor. Ancak yol sallanmaya başlar başlamaz, tempolu bir motorun tüm coşkusu heybetli bir süspansiyonda çözülür. İşte size iyi bir tavsiye: Direksiyon simidini çevirmeye karar vermeden önce hızı düşür. Nitro kontrol edilebilirliği yolcudan çok uzaktır ve CR-V'den geçseniz bile, fren pedalını daha aktif olarak kullanın, nitro yavaşlatmanın yararı sorun değil.
 
Yönetim, örnek olmaktan uzak, binicilik konforu için bir tahtadır. Nitro köşelerde çok ikna edici değil, raylar boyunca olduğu gibi düz bir çizgide. Ve kursun pürüzsüzlüğü zirvede! Kütükler, çukurlar, yalancı polisler ona her şeyi umursamıyor. Asfalt yolundan hareket edip ısıyı nitroya koysanız bile, süspansiyon sarsılmaz kalacaktır. Harika enerji yoğunluğu!
 
Ve Nitro ne kapalı olabilir? Korkarım biraz. Standart modlarda, crossover sadece arka tekerlekleri kullanır, ancak 4WD modunu açabilirsiniz ve daha sonra çalışma kağıdı üzerinden torkun% 50'sine ön tekerleklere iletilir. Bu ışık kapalı için yeterlidir, ancak gerçek SUV'larla bakire gelişimi bırakmak daha iyidir. Bununla birlikte, Dodge Nitro'nun hayatının çoğu, bir yer olduğu asfalt yollarında geçirecek.
Teknik Özellikler Dodge Nitro
Boyutlar, mm 4584x1856x1773
Taban, mm 2763
Donanımlı kütle, kg 1510
Motor tipi benzin 6 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3952
Maks. Güç, L.S./RPM 260/6000
Maks. Moment, NM/RPM 360/4000
Şanzıman otomatik 4 banttır
Maks. Hız, km/h 202
Lastikler 235/65 ZR17
8,5'ten 0-100 km hızlanma süresi
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 11.3
Tank hacmi, L 74
 
Stanislav Goncharenko
Yazar tarafından fotoğraf
 
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi