2006 SUV'dan bu yana Daihatsu Terios Test Drive Daihatsu Terios

Djipyat

İlk olarak Japon pazarı için yaratılan Jimny Suzuki, Avrupa'da 1998 sonbaharında tanıtıldı. Arka veya komple sürücüyle üç kapılı dörtlü bir gövde ile üretilir. Motor benzin, 1.3 L'lik bir hacim, dişli kutuları - beş hızlı bir mekanik veya dört aşamalı otomatik.
Daihatsu Terios 1997'de bankaya girdi. Gövde, beş kapılı beş kişilik, sürücü - dolu, motorlar - benzin üç ve dört silindirli, sırasıyla 0.7 ve 1.3 litre çalışma hacmi, dişli kutuları - beş vitesli mekanik veya dört aşamalı otomatik.
Sıradan sürücü temsilinde, fedakarlık neredeyse bir tank: büyük, güçlü, canım ve ... Brezen. (İkincisi, daha ziyade, sürücülere büyüleyici öz-onaylamayı ifade eder.) Ancak diğer arazi araçları var: küçük, tamamen manuel ve bir fiyata bu kadar ısırma. Böyle bir çiftle, \u200b\u200bson sonbahar günlerinde tanıştık - Suzuki Jimney (Glx, 13,300 $) ve Daihatsu Terios (SX, 15.600 $).
 
Çok küçük ve zaten jeep
Daha kesin olarak, jeened. Suzuki'ye, bu tanım uzanmadan çekilmelidir, bir yetişkin gibi her şeye sahiptir: vücudun lastik yastıklara monte edildiği büyük bir çelik çerçeve, güçlü uzunlamasına kollardaki sürekli köprü kirişleri (sert, birbirine bağlı) Eksen diferansiyeli) Dağıtım kutusunda ön tekerlekten çekiş, solucan direksiyon.
Yolcu arabasına daha yakın tasarımda Daihatsu: Vücut taşıyor, ancak spar kesiti ayrı bir çerçeveye daha düşük olmasa da, alt şanzımanın çürümüş direksiyon simidi, sürücü zorunlu elektronik eksenli diferansiyel ile dolu bir kalıcıdır. Engelleme, Ön Süspansiyon - Mac-Fersson, Arka - Beş Reaktif Çekişe Bağlı (Zhiguli gibi). Ancak, her ikisinin de başlıkları altında - özelliklere göre çok benzer ve ilk bakışta, vızıldayanlar tüm arazi araçları için uygun değildir: altıteğin, hacim sadece 1,3 litredir, maksimum 4500-5000 rpm noktası olan 1,3 litredir. . Ancak, motoru üzerine getirin.
Hemen makinelerin altından geleceğim - sonunda, bir süspansiyon ve sürücü olmayanlar almazlar. Bu, aşçı terminolojisini kullanarak, yalnızca malzemeler: Tüketici tariften daha önemlidir.
Mal küçük küçük
İki kapılı Suzuki Jimney katlanmış şeylerle orantılı görünüyor. Gerçek, çok küçük, onun salonu yüzünden bir tütün var. 54th büyüklüğün ön iki ünitesi ve hatta kış kıyafetlerinde bile, OKA gibi 1220 mm omuz seviyesindeki tüm boşlukları seçin. Ve böylece bacaklar özellikle diz düzeyinde, kapılardaki açısal sıçanlar - elektrikli camların kontrol panelleri. Uzunlukta, rakım, hiçbir şikayet yeterli değil.
İki arka yolcu için, boyut zaten kritik değildir ve pantolonlar - koltuk tekerlekli kemerler arasına monte edilir ve genişliği sadece 960 mm'dir. Evet ve bacaklarınız, dizlerinize sarılmamak için daha kısa olması için arzu edilir. Spinal kolonun uzunluğunda, kısıtlama yok - başın üstünde 180 cm artışla, hala sekiz santimetre var, ayrıca, bölünmenin (50/50) sırtlarının yarısı eğim açısı boyunca ayarlanır.
Buna bakın: Böyle bir ekmek taşı içinde, her çanta sadece 113 L'u girmez - OKA neredeyse iki katı, 210 litredir. Bununla birlikte, arka koltuğun (parçalar halinde veya tamamen) katlanması mümkündür, ancak zeminden hala kulelerdir ve pürüzsüz kargo platformu çalışmaz. Arka kapı açıklığı, arkasında duran arabaya bakmadan, yıkılamaz hale getirmek için bu kadar sertleşen bir gaz vurgusu ile donatılmıştır.
Daihatsu Terios, temiz bir alanda bir yerde, neredeyse BigFut tekerleklerinde büyük bir beş kapılı fedakarlık için alınabilir. Ve sadece yakın bir yere yaklaşmak ya da düzenli bir araba koymak, gerçek boyutlarını netleştirmek. Yukarıda biraz daha uzun, ancak Jimney'den daha az, ancak daha az genişlikte daha azdır ve bu nedenle kibrit kutularını hatırlatır. Ön yolcular için, aynı zamanda genişlikte uzunluk yüksekliğine ve yetersizliğine zekidir. Dahili kapı kolları tasarlandı, görünüyor, Liliputs'ta - yetişkin bir adam onları sadece bir parmakla bağlayabilir. Bu arada, parmaklar hakkında: Her iki makinedeki elektrikli camlar inanılmaz derecede güçlü ve dirençleri sadece kışın kışın değil, aynı zamanda ... genel olarak, özellikle çocuklar sizinle birlikte, daha yakından ezin.
Arka yolcular - onur ve saygı, onlar için kendi kapıları, ayrı bir giriş. Ve suçlanmamayı, üç resepsiyona girmelerine izin verin: İlk önce tekerlek nişinin katliamına girmek için, sonra bacakları batırın, ardından koltuğa aktarın. Seli - rahatla. İlkel tekerlekli kemerler gövdeye girer ve sedelle kalabalık değil, ön sırtları ileriye doğru hareket etti ve dizlerde dinlenmiyor - genel olarak daha iyi olacak.
TA-AK, Kuyruğa ne veriyor? Evet, bu orta emniyet kemerinin kalesi! Araba beş kişiliktir. Üç yolcudaki her 1205 mm genişlikte - teoride kolayca, pratikte yeterli değildir.
Bagaj nedir? Bu bir şey gibi bir şey - 210 litre kadar. Elbette bir araba değil, ancak Bölünmüş (50/50) arka koltuğunu hala katlayabilirsiniz. Evet, burada oyun alanı pürüzsüz hale geliyor.
Başlangıçta!
Sürüş sırasında haberdar edelim, en azından biraz doğrudan kapıdan deneyin.
Suzuki Jimney: Ateşleme Kalesi görünmez bölgede yer almaktadır; İyi kutu kolu - sağ tarafta; Çerçeve kafalıkları neredeyse zaten küçük görüntüleme sektörünü içsel bir ayna aracılığıyla azaltmazlar, ancak sağlıklı dış mekan dolgulu iyidir. Her şey normaldir.
Daihatsu Terios: Burada direksiyon simidi ve pedalları gözle görülür şekilde sola kaydırılır (ancak insanlar doğru direksiyona alışırlarsa, bunun hakkında konuşmaya değer olmasına rağmen); Sol ayağın altında hiçbir ped yoktur ve sağ elleç zemin tüneli ile ilgilidir; Kutunun kutusunun vuruşları minimumdur, ancak dahil etme çabaları gerçekleştirilir; Arka cam, geniş raflar nedeniyle yeterli değildir Evet, ek olarak, kafa kısıtlamaları çifti engellenir. Ancak koltuğun uzunlamasına ayar aralığı geniştir.
Ancak, başlangıç \u200b\u200btabancası zaten gökyüzüne yöneliktir. BA-BACH !!!
Polcarus'un başlangıcından itibaren Terios oynuyor. Net: İlk olarak, I ve II iletimlerinde toplam dişli oranları, gözle görülür bir şekilde daha fazla ve ikincisi, dört tekerlekten çekiş, ıslak asfaltta daha iyi bir tork satmaktır. Dahası - değişken başarı ile eşit olan mücadele, ancak ilk bitiş kemer Nehri Jimney, dürüstçe 140 km / sn pasaportu döşenmesi. Rakibin geride kaldığı rakip, bu tür bir motordaki tüm tekerlekten çekiş şanzımanını bükmek için ağırdır (2N sürümünde Jimney, ön yarısı otomatik tekerlek kavramaları sayesinde ön yarısı dinlenir).
Karakterlerdeki inceltici farklılıklar elastikiyet göstergelerini göstermektedir (tabloya bakınız).
Öznel izlenimler, her zaman olan kuru syryyr'i tamamen onaylar. Jimney dengeli, güçlü bir yolculuğa çıkıyor, sakin bir şekilde, çok bilgilendirici olmayan bir direksiyon simidinin kışkırtıcı gerizekalılarına, gürültü hafif ve hoşgörülü bir şekilde büyüdüğü, gürültüyü hafifçe ve şişlikte büyüdüğü, şişlikte snicks ve kayalar, güzel bir keçidir ve sallanan usulsüzlükler. Yapabilecekleriniz, yine de arazi aracıdır: dayanıklı bir sert süspansiyon, Yams ve Kayalar ile ödün vermeyen bir mücadeleye ve asfaltta çatlamaz ve daha ziyade sürücüyü kırılacağından daha fazla parçalanır. Daha sonra, böyle küçük bir motor hacmi ile ve dağıtımdaki azaltılmış şanzıman kullanışlıdır.
Terios başka bir testten gururlandırılmıştır. Düşük devirlerde uyuşuktur, ancak dinamik bir tarz yolculuğunu kışkırtan, yedi'ye kadar iplikçilik ile binlerce üçte dört ve sonra yüksek sesle uyanır. Doğru ve adanın ölçüsünün tepkisi ve yörüngeyi, görülmeye değer bir yolcu arabadan daha kötü olmadığını, görüldüğü gibi, sırayla gözle görülür. ABS ile iyi güçlü frenler. İlk baştaki süspansiyon sert görünüyor, ancak sonra neredeyse soğuktan önce yavaşlamaması gerektiğini fark edersiniz. Bu araba için off-road norm değil, bir bölüm değil. Evet, çapraz bir şeye devam edebilirsiniz ve hatta çalıları ezberlemek için hatta sığ kar - iyi, motor bölmesi iyi korunur. Ancak, vücudun altındaki en düşük noktanın ucuz katalitik nötrleştirici olduğu ve 65 / 70R15'li kirin içine sıkışmış dört tekerleğin azaltılmış şanzıman olmadan 1,3 litrelik bir motorla doldurulmuş dört tekerleği sadece imkansızdır, hatta kavrama debriyajı bile .
Wrap, satın almak
Ve sağlık üzerinde. Suzuki Jimney'deki garantinin üç yıl veya 100 bin km ve Daihatsu Terios'a - sırasıyla, 15 ve 10 bin km hizmet sıklığında 20 bin km. Aynı bebek, her zamanki 92 benzini tüketir, gerçek sadece kurşunsuzdur.
Jusuki Jimny
+ İyi geçirgenlik, dayanıklı şasi, bir transfer kutusundaki, büyük dış aynalar, uzun garantideki düşük iletimin varlığı.
- Sert süspansiyon, usulsüzlük, bilgilendirici olmayan direksiyon simidi, yüksek hızda yüksek gürültü, büyük geri dönüş yarıçapı, dar iç, arka koltuk, küçük gövdeyi kapatın.
Daihatsu Terios.
+ Yoldaki net reaksiyonlar, verimli frenler, minimum cazip ve yönlendirme, motor bölmesinin korunması.
- düşük off-road nitelikleri, azaltma şanzıman eksikliği, korumasız nötrleştirici, sırayla rulolar, dar salon, arka koltuk üç için sıkışık.
Editörler Şirkete teşekkürler
Nippon-Karz, Ventus ve Çocuk Dünyası Dünya Merkezi.
Benzer? Benzer. Ama farklı.
JUSUKI JIMNEY: Gerçek bir SUV, küçük olsa da, neredeyse sınıfta var olan tüm avantajlar ve dezavantajları ile.
Daihatsu Terios: Özet - Jeep, aslında - off-road aksanıyla tüm tekerlekli sürücü binek otomobil.
 
Yuri Neduchov
Fotoğraf Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi