2006 SUV'dan bu yana Daihatsu Terios Test Drive Daihatsu Terios

Çocuklar Daihatsu Terios ve Fiat Panda Rol Çapraz ... SUV

Daihatsu Terios için üzülmeyeceksiniz (Japonya'da Toyota Rush ya da Daihatsu Be-GO-GO - GO-GO, PANDA GİBİ GİBİ GİDERİLMİŞ VE PANDA CROSS, eğer tam off-road için bir gezi gönderilirse?
 
Anne canım, evet, ralli baskınlar için biraz SUV değilim! Peki, çünkü her taş yığını girmek gerekli değildir. Ancak bu mümkün ve bu ana şey. Doğru, sadece 160 milimetrenin yer temizliği, Fiat'ı Daihatsu'dan daha önce durdurur. Terios'a 4 santimetre daha fazla izni var ve bu durum bazen belirleyici olabilir. Bu parametreye göre, Daihatsu yenilmez Suzuki Jimny'yi bile aşıyor.
Bir buçuk yıl boyunca Terios, Almanya'nın Kuzey Şehri'nden Kuzey Şehri'nden Garmisch-Partenkirchen'in Alp köyüne. Ve bu süre zarfında, bir kereye kadar off-road üzerinde zayıf olmadığını kanıtladı. Buna ek olarak, geçen yılın süper testinden * 4 tekerlekli eğlenceden, bildiğiniz gibi, sadece en iyisine izin verilir.
(* Süper Test için, 4 tekerlekli eğlenceli gazeteciler, bakış açılarından diğerlerinden daha iyi olan 25 SUV seçin. Bundan sonra, bu makinelerin uzun vadeli testlerini 25 kişiden birini seçmek için harcıyorlar. 2008'in sonuçlarına göre Test, ilk satır Range Rover TDV8 aldı ve bu makalede kapsanan Terios, 23. Editör'de bulunuyor.)
Terios, süper bir testte en yüksek dereceyi almadı, çünkü kahverengi üstesinden gelinmenin maksimum derinliği, kabinde 35 santimerinin 35 santimetresinin derinliğinde çok küçük. Panda'da aynı bakış açısıyla karşılaşıyor musunuz? Su birikintilerini 40 santimetre derinliği ile geçemezsiniz. Güvensizlik hisseden birine, bilinmeyen bir rezervuarın önünde dönmek ve eğimde tırmanmak daha iyidir. Aynı zamanda, Terios, çok uzun bir ilk şanzıman olduğunu, yüksekliğe karşı temkinli çıkışa sahip olduğunu gösteriyor.
Daihatsu'dan uzak yoldan indiren vites değildir, bu nedenle tavsiyeler için çok faydalı olacaktır: tam bir Terio seti olarak almanız gerekir, çünkü bu araba mevcuttur ve sürüş sırasında otomatik şanzıman, pratik ve kullanışlıdır. yol dışı ve römorkun kullanımı. Sürekli tam bir Daihatsu sürücünün utangaç olmayacağı hiçbir şeyi yoktur, ayrıca merkezi diferansiyel tamamen engellenebilir.
Panda Cross bunun övünemez. Ancak arka aks için bir sürüş tekerleği tahrik kontrol sistemine sahiptir, diferansiyel kilit olarak hizmet eder. Panda her zaman Dakar Ralli'nin bir üyesi olmaya hazırdır ve kum tepeleri ona kadar korkunç değildir, içine bakarsanız hemen açıktır: Güçlü metal levhalar, mermiless ULabs'ların bir petrol tavası ve ortalaması olarak etkilerini korur kardan mili menteşesi. Şasi da yeterince güçlüdür: Arka yarı eksenler sert borulardan yapılmıştır ve ön süspansiyon üçgen kolu büyük bir çöp tasarımıdır. Vücudun da güvenilir bir şekilde korunmasını varsaymak mantıklıdır: Çok geniş plastik astar, sadece ormandaki dalların saldırısını yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda büyük bir şehrin labirentlerinde park ederken boyalı vücutta korkunç yaraların ortaya çıkmasını önler.
Sürücüyü gerçekten görmeyen Fiat'ın kaputunun altında, bir dizel motor yüklü, Brazly Growls, ama çok fazla inişli yoldan zayıf görünüyor. 70 hp Ovada yeterli, ancak tırmanırken, Panda kuvvetlerden kaldırılır. Ve Seri Kış Lastikleri 175/65 R15'e bile yardım edemez. İyi gelişmiş bir koruyucu olan profil, ancak çakıl geçirgenliğini arttırır, ancak aynı zamanda asfalttaki fren yolunu arttırır. Geleneksel yaz lastikleri ile Fiat, 40 metreden daha az bir sürede 100 km / s hızda garanti altına alınacaktır. Böylece, ortalama olarak, Panda'nın frenleme yolu 42 metredir, yani bir metre, SUV için çok daha iyi standart lastiklerle donatılmış olan Terios'un gerekli olduğundan daha fazlasıdır (235/60 R16).
Hepsi bu kadar değil: Temel yapılandırmada, Daihatsu'nun bir kurs istikrarı sistemine sahip, ancak, sadece tüm tekerlekli sürücü sürümüne sahiptir. Övgü! Salonu, vücudun uzunluğu nedeniyle daha geniş olduğu ortaya çıkıyor, bu da neredeyse yarım metre daha fazla: Bu ek uzunluğun on iki santimetresi, koltukların arka sıra üzerindeki yolcuların ayağı için uzaya düşer. Ek olarak, bagaj bölmesi daha uyumlu hale geldi. Günlük kullanım için arabanın en iyi özelliklerine sahip olmak, en azından bir aile arabası Terios olarak ve yolun dışında Fiat'ın önünde. Ancak Daihatsu'un fiyatı İlgili: Terios 1.5'in satın alımı ve çalışması çok daha pahalı olacak.
Panda Cross ile barışı yeniden açın lütfen. Küçük Fiat sadece dış tarafından değil, aynı zamanda teknik parametrelerle de iyidir. Fakat Terios, bu kadar çekici görünmese bile, ama yolda ve Ughaba'da daha iyi davranıyor, bu yüzden haklı olarak kazanır.
Arabalar birkaç parametre tarafından değerlendirildi:
 
Salon'un genişliği (en fazla 15 puan)
Daihatsu'da, yolcular için daha fazla alan, sadece BT yetişkilerinde arka koltuklarda bile rahatlıkla yerleşebilir. Buna ek olarak, Terios, bagaj bölmesini 145 kilogram kaldırma kapasitesine ve Fiat'ın neredeyse iki katı olan şeyleri taşımak için daha fazla yer almaktadır.
Daihatsu Terios: 8 puan
Fiat Panda Çapraz: 6 puan
Konfor (en fazla 10 puan)
Her iki araba da iyi amortisman ile karakterize edilir, ancak Daihatsu hala daha güçlü atlıyor. Evet ve o onu izole etmek çok iyi değil, tekerlek kemerlerinde her çakıl çıngırakları. Fiat salonunda hala artık gürültü yok. Hem Terios hem de Panda stok ekipmanında klima dahildir.
Daihatsu Terios: 6 puan
Fiat Panda Çapraz: 6 puan
Yönetim (en fazla 15 puan)
Panda, daha dar bir park yeri üzerinde oturabilmesine rağmen, aynalar hala daha fazla olabilir. Genel olarak, Fiat'A'ya genel bakış kötüdür. Ve panonanın turuncu arka ışığı tatmak zorunda değildir. Terios'ta, rahatsız edici olmayan direksiyon simidi.
Daihatsu Terios: 11 puan
Fiat Panda Çapraz: 10 puan

Şasi (en fazla 10 puan)
70 güçlü bir dizel Panda Daihatsu'ya karşı 105 güçlü benzinli motor Teriosa, şüphesiz trafik ışığına hızla râkats. Ancak, yoldaki olağan sürüş koşulları hakkında konuşursak, Fiat daha yüksek bir tork nedeniyle hiç de gecikmiyor. Ek olarak, yakıt tüketimi çok daha azdır.
Daihatsu Terios: 6 puan
Fiat Panda Çapraz: 4 puan
Operans ve Dinamikler (en fazla 15 puan)
Genel olarak, Daihatsu, yolda ve yolda mükemmel bir şekilde davranır, ancak Fiat daha fazla duygulara neden olur. Sincap olarak shoust, büyük bir şehrin ormanı boyunca konik, ama yolun dışında onundan beklenenden çok daha ileri gitti.
Daihatsu Terios: 10 puan
Fiat Panda Çapraz: 11 puan
Güvenlik (en fazla 20 puan)
Daihatsu'nun şerefini ve zaferi olan Terios, ESP elektronik sistemine kadar örnek bir güvenlik ekipmanı seti ile donatılmıştır. Her iki arabanın fren yolu neredeyse iyi sedanlarla aynıdır. Ama esp fiat olmadan geri döndü.
Daihatsu Terios: 14 puan
Fiat Panda Çapraz: 9 puan
Komple set (en fazla 15 puan)
21 Terios için 490 Euro En Pahalı. Panda çapraz aynı konfigürasyonda 4.000 daha ucuza mal olur. Zaten konveyörden, her iki otomobil her türlü ekipman ile donatılmıştır ve İtalyanca isteğe bağlı olarak büyük bir cam panoramik çatı kuruludur.
Daihatsu Terios: 12 puan
Fiat Panda Çapraz: 10 puan
Testin sonuçlarına göre, Daihatsu Terios 64 puan aldı ve Fiat Panda'yı 100'den 59 puan aldı.
(Parçalar Suzuki Jimny ve Lada Niva'yı alan benzer bir test sürücüsünün sonuçları burada bulunabilir.)
 
 
Daihatsu Terios 1.5 4WD'nin Teknik Özellikleri
Güç: 77 KW (105 HP)
Hacim: 1 495 metreküp. santimetre
0 ila 100 km / s arasındaki hızlanma: 12.6 s
Maksimum hız: 160 km / s
Yakıt tüketimi: 100 km başına 8.09 l
Test sırasında yakıt tüketimi: 100 km başına 8.7 litre
Teknik Özellikler Fiat Panda 1.3 MultiJet 16V
Güç: 51 kW (70 HP)
Hacim: 1 248 metreküp. santimetre
0 ila 100 km / sa ivmesi: 18
Maksimum hız: 150 km / s
Yakıt tüketimi: 100 km başına 5.36 L
Test sırasında yakıt tüketimi: 100 km başına 6.5 litre
 
 
 

 

Kaynak: 4 tekerlekli eğlenceli.

Video Çarpışma Testleri 2006'dan beri Daihatsu Terios

Test Daihatsu Terios 2006'dan beri Daihatsu Terios

Crash Test 2006'dan beri Daihatsu Terios

Kaza testi: detaylar
28%
Sürücü ve yolcular
19%
Yaya
31%
Yolcu çocukları