2006 SUV'dan bu yana Daihatsu Terios Test Drive Daihatsu Terios

Karşılaştırmalı Test Compact SUV: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Kompakt Suvuki sınıfında ve Daihatsu SUV'ları yönü tanımlar. Onların arabaları Jimny ve Terios sadece avcılarla değil, çünkü ormanlar ve tarlalar boyunca seyahat için özel modifikasyonlar sahipleri için çok şey için hazır.

Teknik denetimlerin istatistiksel verilerine göre, otomobil sayısında gözle görülür bir artış, iki sınıfta gözlenir: geçitler ve kompakt yolcular. Bu seçenekler arasında bir şey gitmek istiyorsanız, bu, ucuz, küçük ve ekonomik bir SUV, seçim çok mütevazı olacaktır.

Sadece Japonlar Suzuki ve Daihatsu üreticileri bu segmentte kalıyor, bize otomobiller, sihirlik ile karakterize edilmeyen, ancak çok pratik olarak. Ayrıca, Jimny ve Terios'a ek olarak, neredeyse böyle bir araba olmayacak. Yarışma? Evet, değil. Şimdiye kadar, diğer üreticilerin tasarım bölümlerinde, bir şeyler ortaya çıkmaya başlar, mevcut mini-SUV'lar birçok bölgedeki pazarın küçük bölümlerini fetheder.

Mütevazı boyutlar ve cazip fiyatlar Jimny ve Terios Popüler, her şeyden önce, bir alıcı dairesinde, avcılar arasında çok önemli değil. Bu insanlar için, dört tekerlekten çekişli tüm arazi araçlarını daha iyi seçenektir. Bu tür alıcılar özel dikkat, özel modeller onlar için mevcuttur: Suzuki Jimny Ranger sunuyor, Daihatsu Terios Pirsch hazırladı. Ancak, ikinci koltuklar yerine bagaj bölmesi ve ayırma kafelerinin katı astarı da takdir edilecek ve bu makinelerdeki diğer alıcılar, hem haddelenmiş bir lahana ya da labrador ile herhangi bir sorun olmadan, sadece etrafta dolantı bir bataklık. Otoparkta minimum bir meşgul alanla ilgilenen kişi daha uygun Suzuki, uzunluğu sadece 3.77 metredir. Burada, hatta çok kompakt Terios bile teslim almak zorunda kalacak.

30 santimetre için vücudu daha uzundur, bu da salon için iyidir: Arka kapılar dekoratif bir fonksiyon yapmaz, ikinci satırda yetişkin Avrupalılara kolayca oturabilir. Test ettiğimiz Suzuki, hepsi burada hepsi tamamen arka koltuklar, bunun yerine, ayırma ızgarası ve büyütülmüş bir bagaj. Bu makul bir çözümdür, çünkü sadece büyük bagaj bölmesi olan bir çift araç olarak Jimny gerçekten pratik hale gelir.

Ayrı övgü, her iki arabanın ergonomisini hak ediyor. Tabii ki, bu kısmen yanlış fonksiyonlar kümesidir. Öte yandan, olumlu bir izlenim, kontrol düğmelerinin mantıklı bir gruplandırılması ve uygun anahtarlar üretir. Jimny'de, tüm bunlar biraz daha iyi uygulanır.

Son modernizasyonla, bir dağıtım kutusunun transferi nihayet bir elektrikli tahrik aldı. Böylece ikinci kolun tam sürücüsünü açmak ve aşağı deliğe dişli kutusunun kontrolü artık gerekli değildir. Ancak, pratiklik ile çekiciliği olan tüm yetenekleriyle, malzemelerin kalitesi ve her iki adayı da bitirmek hala hayal kırıklığına uğratır, ancak bu SUV'ların fiyatı gerçekten düşük olmasına rağmen. Sıradan araçlarla karşılaştırıldığında, mini-arazi gemilerinin satın alınması çok karlı değildir: yani terios Pirsch VW bayilerinin eşdeğeri iyi bir konfigürasyon golfü sunabilir. Bu gerçek göz önüne alındığında, sert plastik direksiyon simgesine dokunmak için günden güne çok neşeli değil. Jimny 5,000 Euro'ya daha ucuza, affetmesi daha kolaydır, ancak kafanın kısıtlamalarının çok daha zor olduğu için çok daha fazlası olmasına rağmen, çok daha fazlasıdır.

Her iki pervane, işlerine değerlidir. Neşeyle iş için alınır ve çok öngörülebilirler, kendilerini kentsel hareketle gösterebilirler, örneğin, her iki motor da fren olmadan beşinci viteste 50 km / s hızda sürmenizi sağlar. Akışta ve yolda hareket etmek için, zorlamanız gerekmez. Takometre oku, yalnızca gerekirse kırmızı bölgeye daha yakın hareket etmelidir. 8 litrenin üzerinde yakıt tüketimi, ışık güçlendiricileri için çok az değildir. Bununla birlikte, böyle bir sonuç kısmen bazı yollarda, motorların yüksek hızlarda kalması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Yoldaki arabaların davranışlarında önemli farklılıklar kaydedilir. Jimny çok kısa bir dingil mesafesi ve sürekli köprünün çok sert bir süspansiyonuna sahiptir, bu nedenle araç kontrolünün sürücüden olağanüstü bir yetenek gerektirir. Aynı zamanda, uzun mesafeli geziler bir kabus gibi görünebilir, sadece bir süre sonra, sürekli titreme dışında, görünüşte pürüzsüz bir yolda bile farklı koşular dışında hiçbir şey fark edilmez. Bütün bunlara göre, her ikisi de kesilmiş frenleme ve kırık bir astarla birlikte makine ile neşeyle çevreleyen bir çalkalama direksiyonu eklemeniz gerekir. Şehrin dışında uzun mesafelere binmek zorunda olanlara, Terios, bu bebeğin kabininde, garip bir şekilde, önemli ölçüde gürültülü olmasına rağmen daha uygundur. Ancak, gerçek off-road'in periyodik yürüyüşleri hakkında konuşursak, işler farklıdır: bir aşağı deliğe sahip bir şanzıman ve sürekli bir köprü ile Suzuki, evin dışında, ek olarak, avantajı küçük boyutlarda ve mütevazı ağırlıktadır. Bu, küçük mol jimnifenin yol dışı yoldan dolayı daha pahalı ve güçlü rakiplerini dolaşmasını sağlar. Bataklık çayırlarını aramak ya da yakın ağaçlar arasında kaymak için sürekli korkmanıza gerek olmadığından çok daha hoş bir şeyden bahsetmiyorum.

Burada, bir SUV'tan ziyade, Enduro sınıfının bir motosikletiyle Jimny'nin daha büyük bir benzerliği olduğu söylenebilir. Bu nedenle, Suzuki için, tam olarak testin dinamikleri üzerindeki zorunlu geçişinin bir sonucu olarak, ikinci oldu. Suzuki'nin kurs istikrar sistemi yok olduğundan, 0.6 saniye daha hızlı sürüş yılanıdır, ESP Terios süreklidir ve dikkatlice kontrol eder. Fakat Suzuki'nin çok sıkı sürülmesi durumunda, Suzuki'nin devrilme riski var. Ve sadece 1,094 kilogramın ağırlığına rağmen, 100 km / saat hızında, sadece 49.7 metrelik bir hızda durdurulması gerçeği, onu yüceltmez. Daihatsu, frenleme yolunun daha kabul gören bir sonucunu yaklaşık 40 metre gösterir.

Çözüm
Düşük fiyat ve uygun sigorta koşulları nedeniyle Suzuki Jimny, kendisini ikinci bir araba olarak haklı çıkarır. Ve günlük geziler için, sadece Daihatsu Terios, iki adaydan nesnel yargılama için uygundur.

 

Karşılaştırılan otomobil ve test sonuçlarının özellikleri
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Motor gücü 77 kW (105 hp) 6.000 rpm 63 kW (86 hp) 6,000 rpm'de
Motor hacmi 1 495 metreküp. CM 1 328 metreküp. santimetre
100 km / s 14 saniye kadar hızlanma. 17.2 sn.
Maksimum hız 150 km / s 135 km / s
100 km başına 100 km 7.48 L başına 8.39 L'lik talep edilen yakıt tüketimi
Bagaj bölmesi hacmi 380 l 113 l
Petrol Değiştirme Aralığı 15 000 km 15.000 km
42.4 m 51.4 m yüklü 100 km / s ile fren yolu
40.2 m 49.7 m yüklemeden 100 km / saatli fren yolu
Lastik Boyutu 215/65 R16 205/70 R15
Mark Lastik Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Salondaki gürültü 100 km / sa 73 dB 69 dB hızında
Hızda kabinde gürültü 130 km / sa 78 db 74 dB
Test sırasında yakıt tüketimi 8.8 l 100 km başına 100 km başına

Kaynak: 4Wheelfun.de