Daihatsu Terios Test Drive 2006'dan beri SUV

Biri Terios

Geçen yılki Cenevre otomobil bayisi için, Toyota Grubu'nun bir parçası olan ve küçük otomobillerde uzmanlaşmış Daihatsu, yeni bir model - Terios hazırladı.

 

Son zamanlarda, araba Moskova'da ortaya çıktı ve bunu tanımaya karar verdik.

 

Daihatsu Terios, üreticinin olağan kategorilerin hiçbirine başvurmadığı küçük bir tekerlekten çekişli arabadır. Gerçekten de, Sirion, Charade, Alkış Modelleri şirketi otomobil, Cuore ve Grand Move - Mini -Wen ve Rocky ve Feroza olarak - SUV olarak tanımlar. Terios, şirketin sınıflandırmasına göre sadece bir araba.

 

Doğru, bazı referans kitaplarda buna istasyon vagonu denir.

 

Araba ile tanışmak kışın oldu. Başlamak için, bir kar yağışı içinde bir kar yağışı içinde kazmak zorunda kaldı.

 

Dışa doğru, Terios kompakt bir aile arabasına çekilir ve büyük bir hareket mini-Wen'e benziyor. Daihatsu SUV'larının karakteristiği açısal formlar görünür değildir. Ancak arka kapıda uzun çekirdekli, dört tekerlekten çekiş ve rezerv, içinde bir doğa sevgilisi verin. Ama bu ne? Tanking gövdesi bir tür plastik sesle yanıt verir ve tüm çevre boyunca kırılgan plastik kaplamalar görünüşte gerilir.

 

Bijuteri. Her nasılsa ciddi değil.

 

Arabanın görünümü Japonca'dan daha Avrupalı. Görünüşte tam tekerlekten çekişli kardeşlerinin doğasında bir damla titizlik yoktur. Dar ve uzun boylu, çatıda dekoratif bir anti -lokal ile, komik bir saatçi oyuncağa benziyor.

 

Ayakta, kızın çağrıldığı genç bir çocuk gibi boğuldu. TAMAM. Dokunmak.

 

Araba yavaşça ıslak kar yağışı bırakıyor.

 

Tekerleğin arkasında kalabalık, yükseklikte ayarlanmamış ve koltuk maksimum geri kaydırılsa da, kayda değer yüksekliğimle, sol bacak kapı ve direksiyon arasında çok rahat hissetmiyor - çalışmak tamamen zor olurdu bir debriyaj pedalı olarak. Neyse ki, kutu burada otomatik, bu yüzden pedal yok - sorun yok. Sağ bacakla her şey yolunda, gaz ve fren pedallarının yeri yorumsuz.

 

Benim için biraz sıkışık, sol dirsek kapıya bakıyor. Makine, daha fazla pike tenli sürücüler için açıkça oluşturuldu. Kış ceketini çıkardı - daha özgür oldu.

 

Deney uğruna, alçak bir bayan direksiyona koydu. Kendini iyi hissediyor - ve dizler hiçbir yerde dinlenmiyor ve pedallara çıkıyor. Ama işte kötü şans: Lady, arabanın önündeki yolu daha iyi görmek için koltuk yastığını yükseltmeyi istiyor - ama burada böyle bir ayar yok ...

 

Tekrar direksiyonun arkasına geçiyorum, yukarı bakıyorum - son derece yüksek bir tavan. Ben bile ben ve hatta bir yumru üzerinde bile vurmayacağım. İleriye bakıyorum - gri plastik torpido, görüşe göre - yumuşak ve sen onu vuruyorsun - kaplumbağaların kabuğu gibi. Mavi ölçekli analog aletler sadece en gerekli olanıdır: bir hız göstergesi, bir takometre, benzin seviyesi göstergeleri ve motor sıcaklığı. Hiçbir Jeep pusula veya rulo gibi aşırıya kaçmaz. Bir saat bile yok. Enstrümanların altında, tüm tekerlekten çekiş ve hızlandırma dişlilerinin göstergeleri dahil kontrol ışıkları. Kutunun şanzımanının kükremesinin numaralandırılması da orada çoğaltılmıştır.

 

Direksiyon simidi tombul ve yumuşaktır ... göbeğin ortasında yastık dikilir, Chatson'un küçük düğmeleri hemen başparmakların altında yatar ... direksiyonun altında, solda ve sağda, ışık kontrolünün kolları , silecekler, rondelalar (ön ve arka) ve dönüş sinyalleri.

 

Kollar gibi kollar basit ve rahattır. Sürücünün sağında - dört hoparlörde Daihatsu radyosu ve dolaşımda çok basit bir iklim kurulumu. Başın üstünde mekanik bir sürücüye sahip bir kapak vardır.

 

Yolcu, hava yastıkları ve büyük bir eldiven kutusundaki yol zorluklarını aktarıyor. Sırayla, yakalayacak hiçbir şeyi yok - torpido pürüzsüz ve pencerenin üzerindeki tek sap oldukça yüksek.

 

Ön pencereler elektrikli, kontrolleri sürücü koltuğundan kopyalanıyor. Arka sıradan mekaniktir. Araba küçük, bu yüzden arkasında sadece iki sandalye var. Ancak ayrı ayrı hareket ediyorlar, düzenliyorlar ve ek olarak emniyet kemerleri ile donatılıyorlar. Gerekirse, arka koltuklar katlanabilir - daha sonra hacim önemli ölçüde artacak ve küçük bir gövde değil.

 

İleriye yönelik inceleme geniş raflarla sınırlıdır, ancak kaput kısa ve çok eğimlidir, böylece neredeyse görünmez. Bazı nedenlerden dolayı, en başından beri altındaki motorun enine olduğundan emindim, ancak yanıldığım ortaya çıktı - tam olarak 90 derece. Motor (tek seçenek), ışık alaşımlarından enjeksiyon, bir blok ve bir kafa ile 4 silindirdir. Hacim - 1,3 litre, silindir başına 4 valf nefes almasını kolaylaştırır ve 83 hp'lik bir güç geliştirmenizi sağlar.

 

Pasaport dinamik özellikleri (16.1 saniye ila yüzlerce) çok fazla zevke neden olmaz, ancak Terios şehrinde sübjektif olarak onurlu davranır ve oldukça yeterli kötüye kullanım gösterir. Doğru, bunun için motor oldukça aktif olarak bükülmelidir - maksimum gücün hızı 6100'dir ve maksimum tork 5100 rpm'dir. Otomatik kutu bunu bilir ve dört buçuk bin devrimde bir yere geçiş yapar.

 

Küçük genişlik ve iyi manevra kabiliyeti, otomobilin kentsel trafik sıkışıklığındaki diğer otomobillere erişilemeyen birçok boşluğa uçmasını sağlar. Aracın çok işlevliliği ile haklı olan süspansiyonun yüksek sertliği, bazıları bunu sevecektir.

 

Kuru asfalt boyunca sürerken, bir ön köprü yeterlidir, tuşa basarak kaygan alanlarda arkayı bağlayabilirsiniz ve araba tekrar kendinden emin hissedecektir. Trafik ışıklarında, fren pedalı tarafından biraz kısıtlanmalıdır. Genel olarak, Terios sağlam bir şehir arabası olduğunu kanıtladı. Katılmanın zor olduğu bir sıkıntı - hızlı bir şekilde sisleme ve daha sonra şeffaf yanal cam haline gelmeyen uzun bir süre. Bu, dairesel incelemeyi büyük ölçüde karmaşıklaştırır - ancak şehirde özellikle önemlidir.

 

Asfalt SUV'ların sadece zaman zaman seçilmesi gerektiği varsayılmaktadır. Bununla birlikte, bu nispeten nadir durumlarda, sahiplerinde başarısız olmamalıdırlar. Tabii ki, kapalı yolun en zor olmaması şartıyla. Kar bakire toprakları aramadan önce, her ihtimale karşı arabanın altına tırmandım ve şasi cihazını inceledim. Her şeyin muhafazakar ve oldukça sağlam olduğu ortaya çıktı. Önde - MacPherson, Back - İki uzunlamasına ve bir enine roket çubuğu üzerinde yaylı bir kiriş.

 

Koruyucuları, düşük sülfür görünümünü ve kilit eksikliğini skorlayan ıslak kara rağmen, Terios kendini iyi gösterdi - onu bir kar yağışı içinde dikemedi ve çok derin bir kar bakire arazisine göre, neredeyse asfalt gibi hareket etti , bir ışıkla, kayma ve bazıları direksiyon simidinin eylemlerinde gecikti. Ancak, bu doğaldır.

 

Tüm tekerlekten çekişlerin çoğu fan, mekanik şanzımanları tercih ederek bunu bağımsız trafik modu seçimi arzusu ve olasılığı ile motive eder. Herkes buradaki ana şeyin arabanın gömülmesini önlemek olduğunu biliyor. Ve SUV otomatik kutu ile nasıl davranacak? İlk önce kar kaplı alana sürüklenen, ilgi çekici bir sürücünün, kalpten, gaz pedalını yere basarak etkilemeyen bir sürücünün eylemlerini konuştum. Bir düzine iki metrenin ataletinin üstesinden gelen araba hala sıkışmıştı, ancak yarım saniye durduktan sonra, düşünce için kutuya ihtiyaç duyduktan sonra yavaş yavaş ilerlemeye başladı. Çok kritik bir durumda, tamponun önündeki metreküp yapışkan kar, tekerlekleri çaresizce kaymaya zorladığında, overclock için rut boyunca biraz geri sürülen baskının üstesinden gelebileceği ortaya çıktı. .

 

Genel olarak, araba oldukça ilginç. Görünüşe göre yönetim, işlevsellik, pratiklik ve olağanüstü görünümün basitliği ve kolaylığı nedeniyle, makine alıcısını bulacak. Ve otuz iradeye kadar genç bayanlar, bana öyle geliyor ki, özellikle Terios'un direksiyonunda iyi görünüyorlar. Bununla birlikte, Rusya'ya teslimattan sonra başlangıçta çok cazip bir fiyat olması ve tüm vergileri ödemek neredeyse iki katına çıktı.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru