Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

Hanedan

Muhtemelen herkes Kore Corporation Daewoo ve Nexia modelini biliyor. Neredeyse herkes Nexia'nın Özbekistan'da - yurtdışında üretildiğini biliyor. Ve neredeyse hiç kimse Nexia'nın Rusya'daki Rostov'da toplandığını bilmiyor.
 


Adaleti restore etmeye karar verdik ve test için üç Daewoo Nexia otomobili aldık - Koreli, Özbek ve Rostov üretimi. Ve onlara progenitör - Opel Kadett'i eklediler.
 


Hepsi nasıl başladı
 

Daewoo Nexia'nın atası - Opel Kadett bir zamanlar en popüler Avrupa otomobillerinden biri olarak kabul edildi. Tipik olarak, Opel modelleri oldukça uzun bir süredir üretimde tutulmuştur, örneğin, Omega 1986'dan beri ve 1988'den beri Vectra - bugüne kadar ve sadece küçük değişikliklerle üretilmiştir.
 

Kadett geleneği ihlal etti. 1984-1985'te tasarlanmıştır ve serbest bırakıldığı süresi, otomobil gövdelerinin estetiği ve tasarımda yeni yönlerin geliştirilmesi konusundaki radikal değişim döneminden kaynaklanmaktadır. Buna ek olarak, Ton'un yetişkin golf-III'ü piyasaya süren VW'yi ayarladığı golf sınıfına aittir, bu nedenle 1992'de konveyöre sadece 5 yıl tutarak Kadett'in yerini daha modern Opel Astra aldı. Ama sadece Avrupa fabrikalarında.
 

Adam Opel Ag, bildiğiniz gibi General Motors Corporation'a ait. Ayrıca Daewoo hisselerinin yarısına aitti. Avrupa'da Kadett'in yapımını başlatan GM, Güney Kore'de serbest bırakılmaya başladı. 1991'de Daewoo, denizaşırı bir ortaktan bağımsızlık kazandı, ancak hala modern ve rekabetçi bir makineyi reddetmedi. Daewoo Le Man markası altında Kore'de toplanan Kadett'in Alman kökenli, iyi ergonomisi ve olağanüstü operasyonel özellikleri sayesinde, ülke içinde oldukça başarılı bir şekilde satıldı ve Avrupa ve Amerika'ya ihraç edildi.
 

Daha sonra otomobil, Daewoo Racer olarak yeniden adlandırıldı ve Koreliler Kadett tarafından piyasaya sürülen Avrupa pazarının nişini işgal etmeyi başardı. 1994'te Restyling'i tuttular ve bu sefer Nexia'da ismi değiştirdiler. Aynı yıl, araba Rusya'ya tedarik edilmeye başladı.
 

Burada Nexia hızla güvenilir, iddiasız ve oldukça rahat bir makine olarak üne sahipti, tüketici nitelikleri CI'teki çalışma koşullarıyla oldukça tutarlı. Bu modelin Kore'de piyasaya sürülmesinin sona ermesi beklentisiyle (1997'de durdu), ev sahipleri işbirliğine ilgi gösterdiler ve üretimi önce Özbekistan'a ve daha sonra Rusya'ya aktarmayı kabul ettiler.
 

Sonbahar bize yardımcı olacak
 

Süper gücün çöküşünden ve eski sendika cumhuriyetlerinin çoğunluğu tarafından bağımsızlık edinilmesinden sonra, neredeyse tüm Orta Asya devletleri kendi endüstrilerini ve makine mühendisliğini acilen yaratmak zorunda kaldı. O zaman Özbekistan hükümeti üç öncelikli yöne çıktı: petrol üretimi ve işleme, altın üretimi ve ulusal otomobil endüstrisinin oluşturulması. Ülkenin çıkarları ve Daewoo geçti. Bir otomobil fabrikası inşa etmek için, tarafların sermayenin% 50'sini yatırdığı ortak bir girişim oluşturuldu.
 

Tesis, üzerindeki arabaların ithal parçaların% 50'sinden fazlası kullanılarak yapılacağı gerçeğine inşa edildi. Tabii ki, hemen değil, ancak bitişik endüstriler yaratıldıkça - agrega, boya, radyatör, vb. Motor planlanmadı, ancak şimdi yaratılması için önkoşullar var ve belki de zamanla ithalattan vazgeçecekler.
 

İlk otomobil, 19 Temmuz 1996'da montaj hattından ayrıldı. Daha sonra yerel parçaların% 30'undan oluşuyordu. Şimdi, bir yıl sonra, Özbek bileşenlerinin payı% 40 ve her gün büyüyor. Üç model yayınlandı - Tico, Nexia ve Damas. Tesisin tasarım kapasitesi yılda 200.000 makine, ilk yıl için 100.000'den fazla serbest bırakılması planlanıyor, bu da liderliğin piyasanın aşamalı gelişimini ve sürücülerde tatminsiz arabaları tutma isteksizliğini açıklıyor.
 


Sovyet'in kendi gururu var
 

Finansal ve endüstriyel grup DonInvest'ten işadamları yol boyunca gitti. Gürültü ve heyecan olmadan, devlet yatırımı olmadan, Rostov Krasny Aksai tesisi temelinde küçük bir karbon, Rostov fabrikası temelinde kapitalist olarak mütevazı bir şekilde doğdu. Bisikleti icat etmediler, kendi mutantlarını geliştirmediler, kendi markalarına sahip olma prestijini kovalamadılar, sadece dünya çapında işbirliği hakkında öneriler gönderdiler.
 

İlk başta kimse tepki göstermedi, küçük bir Rostov şirketinin niyetlerinin ciddiyetinde dünya otomotiv liderleri inanmadı. Son olarak, üçüncü ellerle, üç yüz set çeşitli Amerikan otomobilleri satın almayı başardı. Hikaye bu setlerin ilk amacı hakkında sessiz, ama büyük olasılıkla kit -car - bir tür ayrıntı bunu kendiniz yapıyor. Kendileri yaptılar. Ve başarıyla satıldı. Böylece, Red Aksai bir otomobil fabrikasının statüsünü aldı ve bazı büyük firmalar buna yakından bakmaya başladı.
 

Tabii ki, aynı Daewoo Corporation olan Koreliler en büyük verimliliği gösterdi. Paraya yardım etmediler, ancak Rostovitlerde ısrar etmediler, ancak Nexia ve Espero modellerinin takım takımlarını tedarik etmeyi teklif ettiler. Makine kiti nedir, dergimizin okuyucuları Elaz-GM Corporation hakkındaki rapordan bilir (Motor 6 (14).
 

1996'da bir konveyör slipway'in yerini aldı. Üretim hacmi günde 12 ila 100 araba arttı. Satın alma fiyatını azaltmak için kendi kurulum operasyonlarının sayısını artırdılar. Bir yıl önce Aksya, yirmi knot'a parçalanmış bir makine kiti olan sadece dokuz büyük birimden oluşan bir araba monte ediyordu, Kore ve Romanya'dan geldi. Ama salon hala tamamen toplanıyor.
 

Rostov makinelerindeki yerli bileşenler kullanılmaz. Böyle niyetler var, ancak ilk girişim başarısız bir şekilde sona erdi - yerel üretimin döküm tekerleğini koymak istediler, tüm testleri yürütmek istediler, Koreliler gitti -ahead, ancak üreticiyi görünümünü iyileştirmeye ikna etmek mümkün değildi. Ürün:% s. Belki daha iyisi için.

 
1996'da yaklaşık 5 bin araba toplandı. Hepsi satıldı. Görünüşe göre, tesisin yaşayabilirliğine inanan bu yıl Koreliler orada temsillerini açtılar. Pazarlama ve reklamcılık konusunda tavsiyeye yardımcı olurlar, ancak işletmenin başkenti hala tamamen Rus. Bu iyi ve sadece Kvass vatanseverliği açısından değil, tamamen manevra özgürlüğü var.
 

Şimdi Red Aksai sıkıca ayakları üzerinde duruyor ve aktif olarak genişliyor - Taganrog Kombine tesisi temelinde büyük bir otomobil işletmesi inşa ediliyor.
 

1998'in sonuna kadar çalışması planlanıyor ve konveyörün kapasitesi yılda 120.000 otomobil olacak.
 

Rostov'daki Nexia'ya ek olarak, model aynı zamanda daha yüksek olan Espero sınıfı tarafından da toplanır. Avrupa'da yeni gösterilen Lanos, Nubira ve Leganza - tamamen yeni Daewoo modellerinin montajını kurmak için niyetler var.
 

On fark bul
 

Yani, Daewoo Nexia. Aynı araba, ancak farklı eller ve farklı teknolojiler tarafından monte edildi. Yani, bazı farklılıklar olabilir. Bu yüzden Kore, Özbekistan, Rostov'da yapılan arabaları karşılaştırmaya karar verdik ...
 

Özbek ve Rostov Nexia'yı almak test için çalışmıyordu. Bazı zorluklar Kore üretim makinesindeydi - üretim durduruldu. Ama aynı zamanda buldular. Ataların testine dahil etmek - Opel Kadett - bize o kadar doğal görünüyordu ki bunu tereddüt etmeden yaptık. Ve ancak o zaman karşılaştırmanın zor olacağını fark ettiler. Tüm Nexia yeni, neredeyse koşmadan ve Kadett yaşlı. Ama yine de onu bir tür referans noktası olarak terk etmeye karar verdiler.
 

Ve burada dört arabamız var. Kadett, elbette, hemen öğrendik, ama nexia'nın ne olduğu, önceden öğrenmemeye karar verdik. Dışarıdan, Daewoo arabaları Opel'den çok farklı değil. Daha büyük Nexia tamponları sayesinde Kadett'ten daha büyük ve daha düşük görünüyor. Kaputun ve radyatörün ızgaralarının çok küçük değişiklikleri, arabaya bir oryantal aksanla daha modern bir manzara verdi. Ancak bir Alman otomobilinin bagajının yükleme açılışı çok daha uygun.
 

Koreliler şık eğimli arka ışıklarla ilgilenmeye başladılar, kapağın gagasını önemli ölçüde daralttı, bu da büyük boyutlu bir nesneyi büyük bir bagaj bölmesine yerleştirmeyi imkansız hale getirdi ve tampon uzakta, bagajı yerleştirerek arabaya izin vermiyor veya yedek tekerleği çıkarıyor. Kanatlar ve açıklığın genişliğinin arka paneli arasındaki konektörün dikey bir çizgisine sahip Kadett, vücudun genişliğinden sadece biraz daha azdır.
 

Ama zaman ve direksiyonun arkasında. Kadett ile başladı. 1988 otomobili testten iki hafta önce Almanya'dan geldi. Hız göstergesinde 40.000 km, büyük olasılıkla bu ikinci dairedir. Arabanın yaşı göz önüne alındığında, koşu nazik bir modda başladı. Ancak, motorun ve süspansiyonun mükemmel durumda olduğundan hızlı bir şekilde emin oldular ve otomobilin artan yüklere dayanabileceğinden emin oldular.
 

Makine mükemmel bir şekilde kontrol edilir, köşelerde oldukça iyi dinamiklere ve stabiliteye sahiptir. Karbüratör motoru, gaz pedalına basmanın herhangi bir yoğunluğuyla, araba, güvenle ve stabil bir şekilde arıza olmadan hızlanır. Motor çok elastiktir, ilk durumda, motoru maksimuma döndürmeden ve ikincisinde - seçim yapabileceğiniz ikinci veya üçüncü viteste 20-80 km/s aralığında hareket edebilirsiniz. en az.
 

Kontrol noktasının çalışması - şikayetler olmadan, programlar tam olarak açıktır.
 

Kadett, Daewoo otomobillerinin ilk sırasına geldi. Ne? O anda bilinmiyordu. Salon, elbette daha zengin. Ön panelin daha yumuşak konturları, cihazlar daha büyüktür ve daha iyi okunur, sağda ve solda sis farlarını, alarmını ve arka camın ısıtılmasının uygun anahtarlarıdır. Asimetrik merkezi konsol da modern modaya göre yalıyor, ancak Kadett panelinden yapıcı bir şekilde farklı değil. Aksi takdirde, otomobillerin içi neredeyse aynıdır, sadece nexia ön koltukların sertliğinin ayarlanmasına sahiptir. Ve elbette, elektrikli pencereler ve klima. Bununla birlikte, Opel'de kurulumları da mümkündür, sadece testte basit bir ekipman vardı.
 

Hareket halindeyken, Kadett ve Nexia aynı, aynı dinamik özellikler, aynı manevra kabiliyeti gibi görünüyordu. Nexia’nın bir cam için motor hacmi daha büyüktür, bir yakıt enjeksiyonu vardır, ancak sıkıştırma derecesi belirgin şekilde daha düşüktür ve kaputun altındaki atlar artmamıştır. Bu arada, hidrolik direksiyon tüm Korelilere kurulur, ancak onlar ve Almanlar arasındaki yönetim farkı hissedilmez. Sadece Nexia'nın süspansiyonu biraz daha yumuşaktı, ancak Opel'in NOTN olduğunu unutmamalıyız.
 

Zaman zaman Kadett'e dönen bir nexia'dan diğerine nakledildik - sonuçta referans noktası. Ne olmuş? Boşver. Dört otomobilin tüm koşu niteliklerinde farkı bulamadık. Sadece bir arabada, debriyaj pedalı diğerlerinden daha yumuşak görünüyordu. Sonra Özbekistan'dan Nexia olduğunu, hidrolik bir debriyajı olduğunu ve diğer makinelerde - kablo olduğunu öğrendiler.
 

Bulduğumuz farklı üreticilerin Daewoo Nexia arasındaki tek fark, tamponun rengidir. Özbek arabalarında boyasızdırlar ve Korece ve Rostov'da vücudun rengine karşılık gelir.
 

Döşemeyi yırtmadık, boyayı çizmedik, iç panellerde davetsiz yerler aramadık, kaynakların kalitesini ve fındıkların sıkılaşmasını karşılaştırdık.
 

Birincisi, kimse bize izin veremezdi ve ikincisi, eğer bir şeyler yanlışsa, 5-10 bin kilometreden sonra kendini gösterecek. Ve bu, geri dönebileceğimiz tamamen farklı bir test.
 

Bu arada, sadece iki farklı üreticiden aynı modelin Rus pazarındaki görünümü selamlamak ve aralarındaki sağlıklı rekabetin kalite çubuğunu düşürmemize izin vermeyeceğini umuyor, bu yüzden tüketici kazanacak.
 

Evgeny Romantovsky

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1997]