Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

Daewoo Nexia

Otopilot otomobilleri beş ana kritere göre değerlendirir. Avantajların toplamı belirtilmiştir - b, eksiklikler - bir sonraki konu üç B ve iki h puan aldı.
DIŞ. Nexia bugüne kadar Rus pazarında sadece Özbek üretimi satılıyor. Vücudun versiyonu bir sedan. Yapılandırma için iki ana seçenek GL ve GLE'dir. Görünüş, bir tür özgünlük olmadan değil, çok gelenekseldir ve çok gelenekseldir. Vücudun metali, mevcut efsanenin aksine, hiç galvanizlenmez. Ancak, yüksek kaliteli astarlanmış ve iyi boyalıdır. GLE ve GL arasındaki dış farklılıklar tamponların rengindedir ve rüzgarda anti -yeşili yeşil şeridi ile hafifçe renkli atermal camlardır. Ayrıca, GLE tekerleklerinde dekoratif kapaklar bulunur. 175/70 R13 için lastiklerin boyutları. İyi bir yol boşluğu yaklaşık 180 mm'dir. 4 b, 1 saat
İÇ MEKAN. Aksi takdirde, eski moda bir tane arayamazsınız. Ama tüm eskileri kötü bir şey için eşanlamlı değildir. İşlevseldir ve genellikle coziness kelimesi tarafından anlaşılan şeyden bile yoksun değildir. Son panellerin ve kumaşların malzemesi, montaj unsurlarının kalitesi Alman, Fransız veya Japon sınıf arkadaşlarından daha kötü, ancak Rusça'dan çok daha iyi. Birçok farklı küçük kap ve cep - orta konsolda, kapıda; Gösterge tablosunda bir karmaşa üzerinde uygun raf. Eldiven bölmesi hakkında söylenemez: hacmi yetersizdir.
Önde nispeten ferah ve arkadan yakın. Özellikle, o kadar kurnazca monte edilen ön koltuklar tamamen itilmiş olarak, ayaklar bile kalan alana sıkışır. Arka koltukların sırtları herhangi bir versiyonda katlanmaz. Bagajın hacmi çok iyi - 530 litre, uygun bir yükleme açıklığı ile. 3 B, 2H
Ekipman ve ergonomi. En boş GL'nin ek ekipmanlardan, hatta bir takometreden bile hiçbir şey yoktur - sadece bir radyoda yerleşik. Doğru, klima ve hidrolik direksiyon ile GL versiyonları vardır. GLE ayrıca standart olarak dört kapının hepsinin elektrikli pencereleri, merkezi bir kilitle donatılmıştır, ancak klima seçenektir. Ancak elektrikli bir sürücüye sahip bir takometre ve bir anten var.
Ön panelin orta üst kısmındaki elektronik saatin yanı sıra bagaj kilitlerinin uzak açma düğmeleri ve bir gaz tankı kapağı - tüm sürümler için genel bir parça. İkincisi, bagajdaki tank tahriki tarafından çoğaltılır. Gösterge tablosunun daha ilkel bulması olası değildir. Ancak elverişli bir konuma sahiptir ve koyu bir arka plan üzerindeki büyük beyaz sayılar çaba olmadan okunur. Direksiyon kolonunun eğim açısı ve ayrılması, sütunun bu kadar yaygın bir şekilde ayarlanmasına rağmen, rahatsızlık yaratmaz. Ancak, sahte spor gelgitlerinin anlamlı ilkeleri ile kütüklerin ince ve sert kenarları ve formu, yerli on ile karşılaştırıldığında bile arzu edilen çok şey bırakır. Eğer onun için olmasaydı, o zaman genel olarak, hem iniş hem de yönetim organlarının sürücünün yeri ile ilgili yeri iyi ve tolere edilebilir bir şekilde kabul edilebilir. Ve çok yumuşak koltuklar, kelimenin tam anlamıyla yazarın direksiyonunda birkaç saat sonra, alt sırtta 3 B, 2 saat başladı.
   
YOL. Bazı karakteristik özellikler veya canlı özellikler hakkında konuşmaya gerek yoktur. Sadece sürüyor ve sürüyor. 75 beygir gücü motoru, 3500-4000 civarında/dak. Programlar uzundur, ki bu elbette, biraz konfora katkıda bulunur, ancak gerekirse keskin ivme aşağıdaki şanzımana geçmenizi sağlar. Frenler iyi, yumuşaktır, pedallar üzerinde iyi bir ters etkiye sahiptir. Ve süspansiyon şaşırdı. Çok çalışır, araba usulsüzlüklerde önemli ölçüde sallanır ve yolun rahatlamasıyla ilgili tüm bilgiler neredeyse hiç bozulmadan omurgaya iletilir. Aynı zamanda, küçük bir yılanda, Nexia aniden tahta birikme, geçerlilik ve yetersiz rotasyon eğilimi gösterdi.
Hız özellikleri genellikle beyan edilene karşılık gelir ve düz bir otoyolda 150 km/s'de bile özel bir rahatsızlık veya voltaj yoktur. Ve prensip olarak, normal düzgünlüğe sahiptir. 3 b, 2H.
Ulusal operasyonun özellikleri. Bu model için fabrika garantisi 1 yıl veya 20 bin km'dir. Bu arabanın özelliklerine aşina olan bazı bayiler ve servis merkezleri, bu dönemi bir yıl daha uzatma cesaretini alıyor. Ancak bu, sadece onlarla servis edileceğiniz sağlanır. Aynı zamanda, bir norm saatinin fiyatı ortalama 25 $ 'dır.
Garanti döneminde yıllık ortalama bakım maliyeti, geçen kilometre sayısına göre belirlenecektir. Mevcut 2000 km'den sonra, ilk serbest bakımın ilk serbest bakım olması gerekiyordu, daha sonra bir sonraki 10 bin km geçiyor ve sarf malzemeleri (yağ, filtreler, mumlar) ile birlikte 125 $ 'dan 170 $' a mal olacak .
O zaman piyango başlar. Çünkü istatistiklerin gösterdiği gibi, tipik sorunların çoğu kilometre sayacı üzerinde büyülü 20.000. işaretten hemen sonra başlar. Her ne kadar bir şey daha önce sürünüyor.
   
Bir araba satın aldıktan kısa bir süre sonra, etkinliklerin önüne geçmek ve motoru başlatmada reddetme şikayetleriyle servis merkeziyle iletişim kurmak mantıklıdır. Bunun hemen hemen her üç otomobilde, ateşleme distribütörü modülünde veya tel paketlerinde zayıf lehimleme nedeniyle gerçekleştiğini zaten biliyorlar. Bu nedenle, garanti döneminde bir tür önleme yapmak daha iyidir. Aynı şey direksiyon kolonundaki vuruşlar için de geçerlidir - konveyör hastalıkları garanti altında ortadan kaldırılabilir.
Ancak doğuştan, yapıcı yaralar da vardır. Güvenilmez bir jeneratör: Diyot köprüsü, 20-30 bin km'lik bir çalışma ile hemen hemen her üçüncü makinede ölür, rulmanlar genellikle başarısız olur. Eski yapının direksiyon uçları (yay yüklü parmaklarla) 30 bin km'lik gücünden kaynaklanmaktadır. 25-40 bin km koşuda, hatta daha önce, arka yaylar patladı. Mevcut istatistiklere göre, şok emicilerinin gücü marjı, çalışma koşullarına bağlı olarak ortalama 40 bin km tahmin edilebilir. Toplar ve sessiz bloklar sorunsuz 200 bin km'ye kadar çok daha güvenilirdir. Ön elektrik asansörünün yanmış motoru kolayca değiştirilirse, manuel pencerelerde sık bulunan cam çarpıklığı hiçbir şey ile muamele edilmez - yapıcı bir hata. Kılıflar, bir kıştan sonra fırça ön camda mat şeritlerle silindiğinde sıktır. Kum, tuz, çamaşır makinesinin gecikmiş çalışması, yumuşak cam - sadece bir tedavi yöntemi - camın değiştirilmesi. Buna ek olarak, kışın sıcaklık farklılıklarına çok duyarlıdır ve çatlaklarla kaplanabilir.
   
Diğer küçük şeyler de yeterlidir. Ancak, otomobilin fiyatının oranına ve bu çok az şeylerin sayısına göre, kritik çizginin henüz aşılmadığını söyleyebiliriz. Nexia, 50 bin km'den sonra ciddi onarım çalışmaları ve yatırımlar talep etmeye başlar. Bununla birlikte, Nexia'nın yerli otomobille ana benzerliği satın alırken bir piyangodur. Birisi şanslı ve 100 binini sorunsuz bir şekilde ortaya koydu ... sadece bugünün Nexia ile aynı Togliatti sınıf arkadaşı arasındaki temel fark, Nexia sahipleri arasında birincisinin ikincisinden çok daha büyük olması. 3b, 2H.
Bizim cezamız. Kullanılmış bir araba satın alma arzusu olmayan ve yeni bir yabancı araba satın almak için yeterli para olmayanlar için neredeyse ideal seçenek ve yerli ürünlerden zaten hasta. Nexia'nın fiyatı hem de kalitesi, Batı sınıf arkadaşları ve en son Avtovaz ürünleri arasında bir ara pozisyonda yer almaktadır. Halk yabancı arabanın başarısının nedeni budur. Ancak modern otomotiv endüstrisinin standartları açısından - 3B ve 2H.
  
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Kudenko
 
 

Kaynak: "Otopilot"