Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

Bazen geri dönerler

Daewoo Rusya'daki yabancı arabalar arasında liderlik ediyor. Ancak en çok satanların gençleşmeye ihtiyacı var. İlk Daewoo Nexia Dohc Moskova'da ortaya çıktı.
Özbekistan'da Daewoo Nexia altı yıldır serbest bırakıldı ve bu süre zarfında önemli değişiklikler geçirmedi. Tabii ki, Avtovaz gazilerinin neredeyse çeyrek yüzyıl kariyerinin arka planına karşı, bu bir dönem değil, Nexia uzun zamandır modernizasyon hakkında konuşuyor. Ve şimdi - Aralık ayında Nexia Minor üretimi başladı. Ancak Rus pazarında, yeni versiyonun müzikal ataması bariz nedenlerle terk edildi. Rus satıcıların fiyat listesinde, bu makineye sadece tasarımdaki ana değişikliği gösteren Nexia Dohc denir: yeni bir motorun görünümü. Kısaltma uyarınca sadece bloğun kafasında iki kam şaftının varlığında farklı değildir. Gaz dağılım mekanizması nihayet sekiz değil, 16 valf içerir. Bu, motor parametrelerinde bir iyileşme sağlar - güç 10 hp arttı, an 0.4 kgsm arttı.
   
Kralın yeni düğmeleri. Görünüşteki bazı değişiklikler yeniliği vurgular. Ve modern görünüm açısından en yararlı olanı, vücudun renginde boyanmış tamponlar ve 185/60 R14 boyutunda lastikli yeni tekerlekler olarak düşünülmelidir. On üç inç, neredeyse dört buçuk metre uzunluğunda bir araba için her zaman küçük görünüyordu. Mevcut olanlar neredeyse aynı harici çapı korudu, ancak daha büyük diskler nedeniyle daha avantajlı görünüyorlar. Ve düşük profilli kauçuğun özellikleri, daha dinamik bir otomobilin sürücüsünün ihtiyaçlarını daha iyi karşılamalıdır.
   
Tamponun vücudun renginde çalışma maliyetini azaltmak açısından, elbette, en pratik çözüm değil: trafikte garip bir hareket ve bozulmamış temizlik kayboldu. Ancak, tasarruf arzusu tamamen aşılırsa, bir scooter sürmek daha kolaydır.
Yeni bir değişiklik olduğumuz gerçeği, radyatörün pervazlarını ve krom kaplamalarını Daewoo Company amblemi ile unutmanıza izin vermeyecektir. En göze çarpan inovasyonun arkasında bagaj kapağında plastik bir astar vardı. En azından biraz sapla takviye etmek harika olurdu-açıklık, kapak yayı oldukça yükselir, ancak kapanmanız, elinizi kenarına bastırmanız gerekir, bu da yakalanması çok kolay değildir. Ya da kapağın iç unsurlarını çekin, aynı zamanda bir şüphe zevktir.
Arka ışıklar da değişti: dispersis artık daha şeffaftır, bu da reflektörlerin ayna yüzeyleri ile birleştiğinde şık bir kristal etkisi yaratır.
   
Değişikliklerin içinde daha az. Kapılarda ahşap için paneller, elektrikli pencerelerin kulplarını ve anahtarlarını ve kumaş yerine koltuklarda çerçeveledi. Ve gerçekten yeni bir koltuk görmek istiyorum - ve sadece görmek değil -! Örneğin, lomber desteğinin daha belirgin yan desteği ve ayarlanması ile. Yükseklikte ayarlama eksikliği, direksiyon simidinin eğim açısı boyunca ayarlanmasını iyi telafi edebilir, ancak aynı zamanda değildir. İniş yaparken jantın alt kenarının çok uzun bacaklı bir sürücü bile olmamasına rağmen. Adil olmak gerekirse, bunun yönetimin rahatlığını etkilediğini not ediyoruz.
Ve arka koltuk hala eklenmiyor-aile arabası için tamamen garip görünüyor. Tabii ki, yaklaşık 500 litrelik gövdenin kayıt hacmi, bu katlama ihtiyacını azaltır. Bununla birlikte, Renault da ilk olarak aşırı olduğunu düşündü ve şimdi zaten sembol üzerinde katlanır.
Ancak Nexia birisi için bir numara olacaksa, efendisini farklı hoş önemsizlerle memnun edebilecektir. Örneğin, radyo açıldığında ortaya konan otomatik bir anten (bazı sahiplere göre, koşullarımızda böyle bir cihazın olağan hizmet ömrü bir buçuk yıldır) veya bagajı uzaktan açar ve gaz tankının bir gaz tankı. Son özellik, ortaya çıktığı gibi, donlarımızda çok savunmasız, bu yüzden bagajda özel bir itme kullanmak zorunda kaldım. Ve ilk başta, gövdeyi içeriden açmanın bir sapı olduğuna karar verdim - son zamanlarda, bu tür cihazlar Amerikan sedanlarında zorunlu bir unsur haline geldi.
Uyanık bir güzellik. Yeni motorun ilk izlenimleri, tam zamanlı tüm mevsim lastiklerinin Şubat Moskova yollarıyla çok iyi gitmemesi nedeniyle hafifçe yağlandı: daha kesin olarak buz, hafif gömülü bir kartopu. Bu tür koşulların neredeyse en kötüsü olduğu açıktır. Buna ek olarak, tüm sezondan çok şey beklemeye değmez - herhangi bir uzlaşma gibi, özel kauçuktan daha kötüdür. Bununla birlikte, bu arabayı satın aldıktan sonra yapmak istediğimiz ilk şey normal lastikleri satın almaktı. Böyle bir fırsatımız yoktu, bu yüzden dokunulduğunda periyodik kayaklamaya katlanmak zorunda kaldık ve genellikle son derece dikkatli davrandık, çünkü Nexia herhangi bir zamanda böyle bir yoldaki kızaka girmeye hazırdı. Doğru, kolayca yakalanır.
Ancak kuru alanlarda, motorun ve arabanın hızlandırıcı pedalına oldukça canlı bir reaksiyonundan gerçekten memnun olabilir. Ancak bu esas olarak ortalama frekans aralıkları için geçerlidir. Motoru duruncaya kadar sökmek için pedala çok sürekli baskı yapmalısınız. Bununla birlikte, yeni motor, ucuz bir yabancı araba için tatmin edici dinamik özelliklerden daha fazlasını sağlar. Resmi rakamlara göre, maksimum hız 185 km/s'ye getirildi ve yüzlerce hızlanma süresi 12.5'ten 11 saniyeye düştü.
Güç ünitesinin en önemli dezavantajı gürültüdür. Kaputun altından bir spor kükreme hayranı değilseniz, hız ve ses topluluğu arasında seçim yapmanız gerekecektir. Soru olsa da, neyle karşılaştırılacak: Bundan önce 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda altıda binmek zorunda kalırsanız, Nexia'daki gürültü seviyesi çok düşük görünecektir.
Araba yavaşlıyor da kötü değil, ancak fren pedalının büyük vuruşuna rağmen, doz için kuvvet o kadar basit değil. Direksiyon, raf mekanizmasının ana eksikliklerinden birinin hoş olmayan açık bir örneği olarak hizmet edebilir. Bildiğiniz gibi, çok iyi geri bildirimlerle karakterize edilir - yolun düzensizliklerinden gelen tüm darbeler ve titreşimler direksiyon simidine aktarılır. Uzun zamandır bu özelliğin bu kadar açık ve hoş olmayan bir hatırlatıcısını karşılamak zorunda kalmadık!
Cimri bir burger. Doğal olarak, bahsedilen eksiklikler doğrudan otomobilin fiyatı ile ilişkilidir - bu sorunlar yabancı otomobiller üzerinde olmayacaktır, bu da en az yüzde 20 daha pahalıdır. Ve çok daha ucuz olacak yerli modellerde, ne klima ne de direksiyon simidi amplifikatörü olmayacak. Yani sadece seçmek için kalıyor. Oldukça dar modifikasyon gamına rağmen (bir gövde, aynı hacimdeki iki motor), fiyat aralığı oldukça geniş - en basit olan 7300 dolara ve en sofistike - 9800 $ 'a mal olacak.
Yeni bir motorla, makine sadece merkezi bir kilit, dört elektrikli pencere, bir hidrolik direksiyon ve sis farları içeren oldukça pahalı bir GLE setinde sunulmaktadır. Yeni bir motor, artan tekerlekler ve modernize edilmiş bir görünüm yaklaşık beş ila altı yüz dolara mal olacak-bu, nexia GLE arasındaki eski ve yeni motorlar arasındaki farktır. Seçeneklerin listesi çok kapsamlı değil: döküm diskler (250 $) ve klima (600 $). Dahası, basitçe Nexia için, sadece 13 inç damgalanmış, özel yapım diskler hiç sağlanmaz.
Renk seçimi de dardır: Sekiz seçenek için sekiz valf versiyonu sağlanırsa, yeni olanı için - sadece dört.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon Daewoo Nexia Dohc
Üretici/Ülke Uz-Deuavto/Özbekistan
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
Çalışma hacmi (metreküp) 1498
Güç, KW (L.S.) 62.5 (85) 5600'de
Moment (nm). 3200'de 130
BULAŞMA
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Fren, güvenlik
Ön/arka disk/davul
ABS, elektronik sistemlere yardımcı olmak
Hava yastığı yok
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4482/1662/1393
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 2520/165
Lastikler 185/60 R14
Kütle donanımlı/eksiksiz (kg) 1025/1460
Yakıt deposunun hacmi (l) 50
Maksimum hız (km/s) 185
Hızlanma 100 km/s (sn.) 11.0
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 8.5/6.5
Moskova'da fiyat 8950

 

Bir kaynak: "Otopilot"