Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Sürüşü - NV Sedan

"Nexia" güvenilir

Volga bölgesindeki en büyük satıcılardan biri olan ACOS şirketinin hizmet merkezinin yaratıcısı ve direktörü olan teknik bilimler adayı Kazan'ın yazarı, bu arabaları işletme deneyimini analiz ediyor.
Alıcı, Koreli bileşenlerden kırmızı aksai tarafından toplanan Inchaon veya Chanvone, Rostov'daki FAU fabrikalarında üretilen Kore Nexia olduğunu ve ayrıca Roeu (Romanya) fabrikası ve Uzbek'in bileşenlerinden olduğunu bilmelidir. Asaka'da uzdzaavto sp. Otomobillerin görünümü ve konfigürasyonundaki farklılıklar önemsizdir. Şu anda, Nexia Kore'de üretilmiyor, Red Aksai de montajlarını durdurdu, böylece sadece Özbek Nexia'yı yenisiyle satın alabilirsiniz.
Doğal olarak, Kore'den gelen ilk Nexia Rusya'da ve Lambda -Zond ve katalitik nötrleştirici olmadan, güçlendirilmiş şok emicileri ve süspansiyon kaynaklarının yanı sıra diğer önemli değişiklikler olmadan özel bir performansta ortaya çıktı.
Arabanın ilk izlenimi elbette vücut yaratıyor. Elementler arasındaki boşluklar küçük, tekdüze. Doğru, Kore arabaları biraz daha iyi, daha kararlıydı ve rengin kalitesi daha yüksekti. Pas sadece metal kaplamasının (çizikler, cips vb.) Hasar edildiği yerlerde görünür. Ancak bu durumlarda bile, korozyon örümcekler şeklinde boya altına yayılmaz, bir çeşit bitki katili ile ortadan kaldırmak kolaydır. Deneyimlerimize göre, nexia'nın korozyon önleme tedavisi için ek önlemler gerekmez. Doğru, Kazan'da kışın sokaklarda Moskova'da olduğu kadar kimya dökülmezler ...
Nexia bedeninin bir özelliğine dikkat edelim. Kapıların aksamının düğümleri düzenlenmemiş hale getirilir: döngünün yarısı gövde rafına, diğeri de kapıya kaynaklanır. Kore arabasındaki kapıyı değiştirmek bir iş değil, bir zevk: Pimleri menteşelere yerleştirdim ve hepsi bu. Kapı yerinde, boşluklar 4 mm. Bu Özbek kapılarıyla çalışmaz, döngüleri sürmelisiniz (tahmin ediyorsunuz?). Ancak bu hizmet sorunudur, her durumda müşteri kusursuz bir araba alacaktır.
Motor övgüleri hak ediyor - koşullarımızda çalışmak için çok uygun. Sıkıştırma derecesi 8.6, prensip olarak, hatta benzin A-76'nın (araştırma yöntemine göre AI-83) kullanılmasına bile izin verir, ancak bunun için özel bir çip kullanarak ECU ateşleme programını yeniden yapılandırmak gerekir. Bu tür dört program vardır: AI-83, AI-87, AI-91, AI-95 için. Otomobilin ilan edilen dinamik ve ekonomik özellikleri benzin ve buna göre AI-95 programı üzerinde uygulanmaktadır. Ancak evrensellik ve her yerdecilik için verimlilikle ödemelisiniz. Literatürde farklı sayılar bulunur, ancak AI-91 benzin (en yaygın seçenek) üzerinde nexia pratikte, yakıt tüketimine ilişkin ortalama veriler aşağıdaki gibidir: 90-100 km/h-6.5-7 L/7'deki otoyolda 100 km; Yaz aylarında şehirde, klima olmadan - 8-8.5 L; Orada aynı kış - 9-9.5 litre. Sürüş stili biraz azaltılabilir veya yakıt tüketimini önemli ölçüde artırabilir.
Nozulların durumu verimliliği önemli ölçüde etkiler. Bakılmaları gerekiyor. 10 bin km'den sonra, 5 bin km, emme vanaları ve yanma odaları - bir su tedarikçisi - aylık, enjektör temizleyici - kullanmanızı öneririz. Petrol değişimi ile ilişkili olmak ciddi bir şekilde gereklidir. Talimatlarda belirtilen dönem 10 bin km'dir - API'da kaliteye sahip iyi yağın sınırı SH'den düşük değildir. Zor çalışma ve API SF yağ koşulları için, talimat 5 bin km sonra yağı değiştirme talimatı verir. Değiştirme sürelerine uyulmaması öncelikle valf mekanizmasının boşluklarının hidrolik kompansatörlerinin performansını etkiler. Birincisi, karakteristik bir valf vuruşu ortaya çıkar ve orada, eksantrik milinin değiştirilmesinden önce bile, uzak değil.
Bu motorun üç geleneksel dezavantajı vardır. Birincisi, valf kapağının contası nedeniyle yağın sızmasıdır. Dezavantaj da benzer motorlara sahip Opel'in doğasında var, onunla savaşmak işe yaramaz - şartlara gel. İkincisi - sadece Özbek makineleri için - yağ pompası yağ pompasından antifriz sızıntısı. Üretici bu kusuru bilir, ancak bu gibi durumlarda önde gelen firmalar bu gibi durumlarda kusurlu birimlerin geri çağrılması konusunda kampanyalar yürütmektedir. Üçüncü dezavantaj sadece Özbek Nex'te de kendini gösteriyor. Bazı arabalar, havayı değiştirirken kışın başlamayı bırakır. Bunun nedeni bir kıvılcım eksikliğidir. Kaybolduğu kadar beklenmedik bir şekilde görünüyor. Bu arızayı yakalamak çok zor - araba bize geliyor, ama dün .... şimdi bana öyle geliyor ki, bu kusur, ne yazık ki, bitki yardımı olmadan. Ancak, bu ayrı (ve kısa olmayan) bir hikaye.
Opel yapısının şanzımanı çok eski zamandan beri yapılır - iddiasız ve güvenilirdir. Sadece yağ seviyesini izlemek ve gerekirse ekleyin, işi daha düşük bir seviyede önlemek gerekir, aksi takdirde beşinci viteste iğne yatağını değiştirmeniz gerekecektir. 1997'den beri debriyaj Carter, debriyaj düğümlerini teşhis etmenin ve değiştirmenin çok uygun olduğu teknolojik bir kapaktan yoksun bırakıldı. Ne yazık ki, bu arabanın kabinindeki sessizlik mücadelesine bir övgü. Dördüncü veya beşinci viteste düzgün hareketli yumuşak bir ağrı sesi kayboldu, ancak debriyaj diski değiştirmeniz gerekiyorsa, kutuyu çıkarın. Ancak, disk 100 bin km'den fazla hizmet vermektedir.
Bilinir: Kapaklar bozulmamışken önde gelen şaftların sürücüleri düzenlidir. 1997 yılına kadar hem iç hem de dış kapaklar kauçuktı ve şimdi dış kapaklar plastikti. Kauçuk detaylarında, çatlaklar 70 bin km'de ortaya çıktı - değiştirildi ve aynı zamanda menteşenin kendisini incelediler ve taze gres koydular. Plastik kapak her zaman yeni gibi görünür, bu nedenle menteşenin durumunu belirlemek zordur. Bazen su mikron yürütmeler yoluyla kasanın altına düşer ve menteşe başarısız olur. Genel olarak, her 70 bin km'de bir, plastik kapağın altına bakmanız ve yağlayıcıyı değiştirmeniz gerekir.
Süspansiyon basit, oldukça güvenilir ve onarıyor. Elemanlarının kaynağının ortalama değerlerini vereceğim: kolun top desteği - 200 bin km'den fazla; Kolun ön sessiz bloğu 200 bin km'den fazladır; Kolun arkası 90-100 bin km'dir; sürüngen stabilizatörünün burçları - 90-100 bin km; ön şok emici - 30 bin km; Arka şok emicisi 50 bin km'dir.
Yaylar, ön ve arka, bazen kırılır, ancak hızlı seyahat edenler için değil, alçak uçanlar için değil.
Ön süspansiyonun teşhisi ve onarımı (arkada, yaylar hariç hiç sorun yoktur), özellikle top desteğinin üç cıvatalı kola bağlandığı ve perçinlerin değil, Özbekistan'dan gelen arabalarda oldukça basittir. , Koreli olmayan -nims'de olduğu gibi. Ancak basitlik ve güvenilirlik için, bir yıkama kartı gibi düzensizliklerden rahatsız olmalısınız. Sadece modern ve pahalı kolye, bu kadar pahalı bir şekilde başa çıkıyorlar.
Direksiyon yakından dikkat gerektirir. İlk olarak, yeniden mekanizmanın tasarımı (hidrolik hidrolik direksiyonlu veya hidrolik hidrolik direksiyonlu), katılımdaki tepkinin ayarlanmasını sağlamaz, talimatlara göre, sadece onarım sırasında, arabadan çıkarılan üniteye atılır. . Bununla birlikte, imkansız olduğunda, ancak çok gerekli ... genel olarak, iki özel kod ve zor bir keskinleştirilmiş kurulum kullanarak ayarlama yapıyoruz. Eğer tepkiyi çalıştırırsanız, rayın artması ve ayarla ortadan kaldırılamayan bağlı bir vuruş vardır.
İkincisi, direksiyon kolonunu Uzdeu fabrikasına monte ederken direksiyon kolonunu birleştirirken, direksiyon simidini döndürürken kemanların eşlik ettiği ve çığlık atması çok can sıkıcıdır. Koreli arabaların buna sahip olmadı. Hoparlörleri ya öncesi hazırlık ile ya da ilk başta o zamanın sahibi için ücretsiz olarak ayarlıyoruz. Direksiyon çubuklarının uçlarının kalitesi ile arzulanmak için çok şey bırakıyor: Kural olarak, uzun kariyer olmasına rağmen, 30 bin km'ye ulaşıyorlar.
Nexia frenleri iyidir. 1996'dan beri havalandırılmış ön fren diskleri koydular. Markalı pedler önde 40 bin km ve arkadan 100 bin km'den fazla yaşıyor.
Neye dikkat etmelisiniz? Her şeyden önce, ön pedlerin tek tip aşınması. Bunlardan biri diğerinden daha kalınsa, kaliperin kılavuzlardaki hareketliliğini geri kazanmanın zamanı geldi. Bu genellikle temizlik ve yağlama anlamına gelir, ancak bazen kusurlu sızdırmazlık elemanlarını değiştirmeniz gerekir. Ön pedlerin bağımsız bir şekilde değiştirilmesiyle, anti -script plakalarını koymayı unutmayın, aksi takdirde trafik ışığının önünde dokuz gibi olacaksınız. Talimat, 30 bin km sonra veya 24 ay sonra fren sıvısını değiştirmek için reçete eder. Tereddüt etmeden değişin. Frenler onları kurtaramayacak kadar ciddidir.
Elektrikli ekipman esas olarak güvenilir bir şekilde çalışır. Doğru, jeneratörün rulmanları açıkçası zayıftır. Daha az nadiren 50 bin km'ye kadar yaşar. Bir yüzyıldan biraz daha uzun ve ikincisi. Voltaj regülatörlerinin kusurları vardır, ancak çoğunlukla garanti döneminde, bu nedenle sahibi malzeme kayıpları taşımaz.
Belki de kısaca budur. Kazan'da iki yüz bin kilometre ile nexia var. Ve Rostov-on-Don'da Koreli kadınlar polis ve taksilerde çalışıyor. Vurguluyorum: Bu istatistikleri işe almayı başardık ve açıklanan düğümler hizmeti organize ettiğimiz ve kullanıcıların düzenlemelerine kesinlikle bağlı kalması nedeniyle uzun zamandır yaşıyor. Yabancı bir arabanın yabancı bir arabanın kaputuna Nexia'ya bakamayacağı efsaneleri uygulanmaz. Eminim Mercedes de ...

Arka süspansiyonda (sağda) yayın dökümü, yaklaşık 30 bin km'lik bir çalışma sırasında editoryal nexia'da meydana geldi.
Vladimir Demidov

Kaynak: "Sürüş" dergisi