Test Sürüşü Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Çalışan at

Modelin Tarihi
1996. Sedana Daewoo Nexia'nın Rusya ve Özbekistan'da serbest bırakılması başladı. Motor benzin, dört silindirli, 8 valf 1.5 L, 55 kW / 75 litre. ile birlikte. (G15MF). M5 şanzıman, ön tekerlekten çekiş.
2003. RESTYLING MODELLERİ: Vücut ve tampondaki geniş kaplamalar, radyatör ızgarasında krom kaplamalar ve gövde kapağı, standart konfigürasyonda 14-inç tekerlekler, yeni koltuklar. İkinci motor, 16 valf, iki kanallı 1.5 L, 66 kW / 90 litredir. ile birlikte. (A15MF).

Duş yeniden yerleştirilmesinde inanın ya da otomotiv dünyasında uzun zamandır bir soru çözüldü. Bu, diğer eski model, ikinci ömrü aynı formlarla, ancak yeni bir dolum ve farklı bir isim altında edinir. Böylece, 1984 örneğinin popüler bir Opel-Cadet'in nexia kopyası göründü. Bu model Deu'nun ilk sözü haline geldi ve tabii ki şansı. Bu nedenle, Avrupa'daki görünüşü olan Astra Koreliler, Cadet ile birlikte ayrılmadı ve küçük bir modernizasyondan sonra, onu Raiser, Siele ve Nexia'ya değiştirdiler. NEXIA, 1997 yılında Rusya pazarına, Özbekistan'dan gelen güçlü bir otomobil akışı Koreli arabaların sıvı akışına katıldığı zaman geldi. Onları Rostov'da topladılar, fakat zaten 1998'de üretim döndü: Özbekler fiyatı yendi.
Koreli makinelerin kalitesi, özellikle başlangıçta, Özbek'ten daha yüksek (SM, 1997, No. 8, s. 48). Ancak, Kore'den neredeyse hazır arabaları aramak zor olan Rostov montajı övdü. Bugünün Nexia biraz utanıyor (modelin tarihine bakın) ve Özbek'in tek vatandaşlığını terk etti. Koşullar hala iki GL ve GLE. İlk olarak, hidrolik direksiyon, takometre ve kapılar mekanik pencereler yoktur. GLE dört elektrikli cam, gur, takometre sağlar. Klima ayrıca ve başka bir konfigürasyonda da sunulmaktadır, ancak nadiren GL'de sipariş edilir. Vücut renginde tamponların yanı sıra açılmamış, GL'de ve GLE'de bulunur, ancak kapak sadece hizmete kurulur. Güvenlik, ABS ve otomatik dişli kutuları, Özbek makineleri donatılmadı.
Yedi yıl boyunca, Nexia, Rusya'da gerçekten halk arabası oldu. Kullanılmış Makineler Doğrudan Rakipler Zhigulam: 1999 düzeyleri iyi durumda 5.000 $ 'dan daha ucuzdur. NEXIA'yı Seçin Güzel gözler için değil: Çok modern değil, çok hızlı değil, ama rahat ve güvenilir, Word Workhorse.
Dağıtılmış Monofrryd
Son zamanlarda, Rusya pazarı yalnızca yarı kırmızı bir litre tek G15MF Motor Twin Opolevsky için tasarlanmıştır. Dağıtılmış bir enjeksiyon karbüratöre geldi, ancak tuhaf: zexia olmayan nöbet olmayanlar aynı anda açıktır.
İlk başta, bu motorlar nötrleştirici ve lambda probu olmadan üretildi. Karışımın bileşimi, sağ arkta hava filtresi mahfazasının ötesinde bulunan hem eski düzinelerce potansiyometre ile düzenlenir. Gezinmemeli makine başarısızlıkla hızlandırılırsa, her şeyden önce, genellikle sınıra hafifçe hafife alındığında, fabrikadaki CO'nun içeriğini kontrol edin, böylece karışımın genellikle arabanın davranışını doğru şekilde düzeltir. Kurşunsuz benzin için tasarlanan tam teşekküllü geri bildirimlere sahip yeni Nexia, ilk ateşleme avans açısının montajı dışında, kontrol sistemini ayarlamanıza gerek yoktur ve ikincisinin yakıt tipi şalteri biraz daha düşüktür.
Restyling'den sonra (model geçmişine bakınız), Özbek makinelerinin bir kısmı, on altıncı parlayan iki duvarlı A15MF motorunu ayarlamaya başladı (daha önce sadece Korelilere ulaştı). G15MF ile karşılaştırıldığında, küçük bir kafa, kereste, ateşleme sisteminin zamanlamasını değiştirir. İkincisi daha güvenilir hale geldi. Sekiz noktada, zayıf bir yer manyetoelektrik sensöre sahip bir anahtartı ve anahtar sensör kontakları tarafından kayboldu ve onarım sadece bir süredir yardımcı oldu. Burada distribütör, bobin iki yönlü hale geldi ve sensör krank mili kasnağına taşındı. Aksi takdirde, her iki motorun kontrol sistemi, özellikle kilometre makinelerinde şikayetler olmadan çalışır: yeni bazen geçmeden ve 10 bin km'lik bir hız sensörü vardır (aynı zamanda, rölantiği). Sensör değiştirildi. Kuluçka döneminde, arıza olmayacaksa, uzun yaşayamaz.
Biraz on altıncı eldiveni takip eden tasarımcılar çirkinliği hala nexia'nın güçlü bir tarafını tuttular. Her iki motorun kontrol sistemi, bir patlama sensörü olmadan maliyet, ancak benzin oktan bir anahtar şalterine sahiptir. Kablolmanın Artırılması, OCH 83, 87, 92 veya 95 (Araştırma Yöntemine göre) yakıt için dört seçenekten birini seçebilirsiniz. Çok özet nexia ve A-76: gözleri yaklaşık 82.
Ancak petrol üzerinde tasarruf etmeye değmez: motor, bu için uzun süredir 300 bin km'den daha uzun süredir teşekkür eder. Doğru, 200 bin km sonra, halkaların aşınması ve vanaların kılavuz manşonları değiştirilebilir. Tipik olarak, aynı zamanda petrol ince kapaklarını değiştirme zamanıdır. 100 km, 0,7 litreden fazla yağ alırsa, onarım zamanı. Genel olarak, Nexia petrol iştahı içinde farklılık göstermez, ancak tek bir motor daha sonra kayganlaştırıcının bir parçası vardır. Valf kapağının en göze çarpan yeri. Cıvatalarını çekmeye çalışmayın, yalnızca öğeleri kırın. Contayı değiştirmenin en iyi yolu. Genellikle daha güçlü olmasına rağmen, karter palet katmanlarının altından akacak kadar belirgin değildir. Modern makinelerde, contalardan bir sandviç yerine, sızdırmazlık maddesi tabakası ve yağ artık akmaz.
Her iki motordaki da GRM boşlukları, hidrokomatherler tarafından desteklenmesi gerekmez. Kemer, her 60 bin km'nin her 60 bin km'in yanı sıra (A15MF'de de bypass silindirini değiştirir). Açılış her zaman pistonlu bir dizi vanaya yol açmaz, ancak yüksek sorunların garantilidir. Değiştirilirken, gerginliğin doğru şekilde ayarlanması gerekir (pompaya kaydırılır), bu nedenle özel bir bilgi olmadan, almaması daha iyidir. Pompanın kendisi her zaman kayışın ikinci kaymasına kadar yaşamıyor, bu nedenle en ufak bir akış veya kusur yatağında değiştirin. Aksine, pompa ile bir pompa ile Pomp: Bu durumda, 10 bin km germeyebilir.
Beslenme sisteminin iyi endişelenmesi için, biraz dikkat etmek zorunda kalacak. Yakıt filtresini, tercihen her zaman (10 bin km) değiştirmeyi unutmayın. Uzun süre çalışmadıysa, kesinlikle zakis iş parçacığı. Ve karayollarının fındık ve bağlantı parçalarına zarar verilmesi, özellikle 16 fındıktan 17 fındık'a anahtarı açma girişimlerinden sonra, 10 bin km'den az, antikorozif ipliği korur. Aynısı, yakıt seviyesi sensörü sabitlemek için de geçerlidir. Tankı sökmeyin. Ayrıca, sensörün yanında kablolamayı ve yakıt pompasını korumak için de faydalıdır, bunun için Camamliki veya dayanıklı antikorozifleştirilir.
Ocak döngü
USDEU'nun şanzımanı, tek değişken bir mekanik beş hız sunar. Nexia ve vatanta dört aşamalı bir MCP olmasına rağmen ve basit bir üç kademeli otomatik makineyle, egzotikten kaçınmak daha iyidir. Bayilerin bile tecrübesi yok, onlar hakkında, yedek parçalardan bahsetmiyorum. Bununla birlikte, iyilik aramıyor: Kader kendini en iyi taraftan kurdu, sadece 150170 bin km, manşonun helikopterini değiştirmek ve tahrik montajını değiştirmek zorunda kalacak. KP'deki yağ, tüm servis ömrü için sular altında kaldı.
Debriyaj kablosu tahriki sadece eski arabalarda bulunabilir. Uzun zamandır onunla hidroliklerle değiştirildi, düğüm kesinlikle yaklaşık 200 bin km hizmet veriyor. Güvenilir ve kendisini sürün. Kablo sıklıkla iptal edildi, sürdü, motor kalkanındaki manşonda, sırasıyla ve pedallarda arttı ve çaba sarf etti. Bunun olmadığından, döngüsünün fabrikasını korumak için gereklidir, sol tekerleğin kemerindeki bir kelepçenin kabuğunu, kablo herhangi bir gres tasarruf etmeyeceğinden emin olun.
Harici sürücü menteşeleri, 150 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir, eğer anterler kırılmazsa, dahili araba hayatta kalabilir. Yaklaşık 150 bin km Git ve ön iki sıralı rulmanlar. Arka konik servis ömrü, yükleme ve ayarlamaya bağlıdır. Birçok insan yüz bin kilometreye değil.
Ancak Nexian frenleri nispeten sıklıkla, özellikle eski tipin ön mekanizmalarına sahip olan araba (LANOS'tan yeni, restillendikten sonra tüm arabalara takılmaya başlamıştır). Tipik Hastalık Zeka Kılavuzları. Aynı LANO'lardan düğümler oluşturmak için problemin kardinal çözümü, özellikle de yeni makineler için böyle bir tersine çevrilmiştir. Arka frenler her biri ile izlemek için de arzu edilir, daha sonra kir gelir. DEU sıvısı, yılda bir veya 20 bin km bir kez nispeten sık sık önerilir.
Direksiyonu kapsar
Sorunsuz direksiyon rafı yaklaşık 150 bin km, o zaman ne kadar şanslı. Gelecek problem, şaft bezinin (gurdan gelen mekanizma) sızması önemsiz görünüyor, ancak orijinal bezi yedek parçalarda beslemez ve neoriginal kurulum her zaman yardımcı olmaz: oluk mil üzerinde oluşturulmuştur. Reika, nispeten pahalı zevkini bir araya getirir, bu nedenle sıvı dökmek için daha ucuz olan küçük bir sızıntı ile.
Direksiyon uçları, zhiguli'de olduğu gibi yaylı olarak kullanılır, şimdi parmak, servis ömrünü bile genişleten boşluksuz bir menteşe yerleştirilir. Ancak başka bir problemin sıkı menteşeleri vardı. Neyse ki, vuruş parçasının defekti neredeyse hemen dışarı çıkıyor, bu yüzden bir sonraki önce görünmediyse, öğe için endişelenemezsiniz.
Direksiyon direksiyon mili yatağının bir başka kaynağı. Zanaatkarlar, bandı sarmadan önce birkaç yeni rulman (orijinal 14 mm genişlik) altındaki iniş soketi kanalından başa çıkmanın yüzünü icat etti.
Ön süspansiyon, genç bir adam tarafından tutulur: Top, 100 bin km'i, bir stabilizatörün 120150 bin rafları, kolun sessiz blokları yakalanan çukur sayısına göre. Bu arada, güçlü bir etki ile, tekerlek belirgin şekilde geri çekilirken, ön sessiz cıvatanın sabitlenmesine dayanamaz.
Fazla yumuşaklık için birçok azarlama düzenli amortisör. Nitekim, onları gazla değiştirmek, makinenin kullanımını belirgin şekilde iyileştirmek mümkündür, ancak konforun zarar görmesi mümkündür. Kupaları yüklerken, çıkıntılarını sol ve sağ tarafa nasıl odaklanacağınızı bilmeniz gerekir, bir katalog numarası altında satılır.
Arka süspansiyonda, en zayıf bağlantı bağlantısı: genellikle son dönüşe sahipler ve bir lastik conta nibble (bu yüzden onu onarırken satın alıyorlar). Düzenli olarak gövdeyi üstüne gönderenler, Espero'dan daha güçlü yaylar yüklemenizi öneririz. Kirişin sessiz bloklarının değiştirilmesi çok nadiren gereklidir ve iyi hizmetine güvenmek daha iyidir. Çok fazla nüans vardır.
Çinko olmadan başa çıkıyoruz
Nexi gövdesi çinko değil, ancak fosfatlama kötü değil, onları korozyondan korur. İlk pas noktaları, kapıların dibinde ve temiz olduğunda tekerlekli kemerler görünür, yakın gelecekte görünüm kaybı arabayı tehdit etmiyor. Metali donatmak, ek önlük ve plastik spor ayakkabılarına yardımcı olacaktır.
Kaleler burada sudan ve kirden korkuyorlar ve kapıda çerçevenin açılmasından geçebilir, bu nedenle soğuktan arifenin üzerindeki dış yağlamayı sınırlamazlar. Merkezi kalenin umrunda değil, çoğu zaman garantinin sonuna kadar yaşamadan reddediyor. Tabii ki, bu durumda ücretsiz olarak değiştirildi. Ön kenar conta yoksa, yüklediğinizden emin olun, kaput kilidini koruyacaktır.
Nexia Salonu oldukça sessizdir, ancak birkaç yıllık operasyondan sonra bazen torpido gözünün giderken açılmaya başlar. Kapağın kilidi dayanılmazdır, bu nedenle değiştirmek için daha güvenilirdir. Elektrikli camlar dikkatli bir ilişki ve düzenli bakım gerektirir (temizlik ve yağlama). Ancak bu bile, mekanizmadan bir rehberin sorunsuz hizmetini bile garanti etmemektedir. Asansör, çeşitli montajdır.
Sevgili Soğukluk
Klima sadece ilk alıcı için değil, pahalı bir zevktir. Onarımın maliyeti hemen tahminde bulunmalıdır. Radyatör (kondansatör), motor radyatörünün önünde bulunur, tüm tuz ve kir ona ulaşıyor. Fanın yardım ve titreşimleri doğrudan radyatör üzerinde sabitlenir. Korozyon odaklarının düzenli olarak temizlenmesi ve işlenmesi olmadan, pahalı düğüm iki kışlıkta kirlenebilir.
Tampon vurulduğunda radyatörü yıkayın. Aynı zamanda, ses sinyallerini kontrol edin ve kablolama. İlk genellikle altını döker. Kabloları, tampon amplifikatörüne gizleyerek tuzdan tuzdan koruyabilirsiniz.
Kollarını kıpırdatmaktan korkmayın
Tüm sorunları ile, nonxia toplu bir araba değildir. Ek olarak, içerikleri sadece mekaniklerle değil, aynı zamanda çok sayıda sahip tarafından da iyice çalışılır ve literatür mevcuttur. Eğer, kullanılmış bir araba alırken, tüm zayıf noktaları dikkatlice inceleyin ve önleme gerçekleştirirse, bu işçi hala safkan atlarla dayanıklılığa dayanır.

Orijinal yedek parçaların yaklaşık maliyeti
Yedek parça maliyeti, $
Makaralı triger kayışı
(G15MF / A15MF) 56/109
Pomp 40.
Döşeme vanası kapağı (G15MF) 5
Ateşleme Distribütörü (G15MF) 95
Yakıt filtresi 8.
Debriyaj Seti 93.
Kit İtme ve Kollu KP 28
Ön / arka fren balataları
(SET) 23/27
Ön Fren Mekanizması
(Eski / yeni) 70/93
Gurom / Gorom olmadan Direksiyon Komisyonu 420/170
Dış uçlu direksiyon 15
Ön / Arka Amortisör 35/28
Baly / ön kol
süspansiyon düzeneği 14/45
Arka Süspansiyon Yayları Seti
(Nexia / Espero) 76/94
Elektrik mekanizması
asansör Montajı 23
Torpido gözü kapağı 25
Klima Radyatörü 109.
Ön kanat 75.
Hood 165.
Ön Tampon Kapağı 55
Düzeltici 122 ile far

Resmi bayida yaklaşık çalışma maliyeti
İş maliyeti, $
Elektronik tanı
araba sistemleri 15.
Durum Tanılama
Şasi / Kolye 9/9
Zamanlama kayışının ve silindirlerinin değiştirilmesi /
+ Pompa (G15MF) * 27 / + 12
Zamanlama kayışının ve silindirlerinin değiştirilmesi /
+ Pompa (G15MF) 60 / + 12
Zamanlama kayışının ve silindirlerinin değiştirilmesi /
+ Pompa (A15MF) 75 / + 12
Yağın Yansıtıcı Yansıtma
cAPS (G15MF / A15MF) 159/225
Yakıt Filtresi Değiştirme 9
Debriyaj Değiştirme (G15MF / A15MF) 66/66
Tahrik sürücüsünün değiştirilmesi KP 12
Fren Kaliperinin Değiştirilmesi 21
Direksiyon rafını Gurom 63 ile değiştirme
Direksiyon Mili Yatağını Değiştirme 54
Yedek Yaylar Arka Süspansiyon (Çift) 27
Ön Windows 21'i değiştirme
Radyatör Klimayı Değiştirme
+ Yakıt ikmali 63.
* Gur ve klima olmadan araba.
Anatoly Sukhov

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi